1. 减速机和齿轮箱的区别
齿轮箱的用途有:
1. 加速减速,就是常说的变速齿轮箱.
2. 改变传动方向,例如我们用两个扇形齿轮可以将力垂直传递到另一个转动轴.
3. 改变转动力矩.同等功率条件下,速度转的越快的齿轮,轴所受的力矩越小,反之越大.
4. 离合功能: 我们可以通过分开两个原本啮合的齿轮,达到把发动机与负载分开的目的.比如刹车离合器等.
5. 分配动力.例如我们可以用一台发动机,通过齿轮箱主轴带动多个从轴,从而实现一台发动机带动多个负载的功能.
齿轮箱的工作原理：
齿轮箱是用来变速的，减速箱或者减速机多是通过齿轮变速，原理一说白了就是一个大齿轮带齿轮或小齿轮带大齿轮
2. 减速机与变速箱区别
发动机的动力经过变速器输出后，必须经过主减速器和差速器才能传递车轮，对于后轮驱动的汽车，如客车和货车，主减速器和差速器安装在后桥内。 一、主减速器 主减速器的作用：将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。
锥形齿轮式主减速器，广泛的应用于后驱汽车的后桥中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。
二、差速器差速器的作用：汽车在直线行驶时，左右车轮转速几乎相同，而在转弯时，左右车轮转速不同，差速器能实现左右车轮转速的自动调节，即允许左右车轮以不同的转速旋转。 差速器的工作原理和工作状态： 行星齿轮的自转：差速器工作时，行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转； 行星齿轮的公转：差速器工作时，行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转；
（1）汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转，差速器差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿轮公转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时，行星齿轮只公转，不自动，左右车轮和转速等于从动锥齿轮的转速。
（2）汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时，产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速的增加，而加一侧半轴齿轮转速的降低，两侧车轮以不同的转速旋转。
此时，一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。
（3）当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮，另一侧车轮反方向同速旋转，这时，差速器内的行星齿轮只自转，不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。
3. 减速机和齿轮箱的区别在哪
18K减速机输出转速要快一些。18K和20K分别代表减速机的减速比是1:18和1:20,减速比参数决定了减速机的输出转速是多少…
4. 齿轮减速箱是机器吗
江边机修工
机械
轮辐上有孔：
1、减轻重量，一般用于大齿轮且孔径大于10mm；
2、便于起吊、装配，大齿轮比较重，需要借助工具进行安装或者拆卸；
3、齿面如要表面热处理(如渗碳淬火,渗氮),要考虑热处理变形，可以消除一部分内应力；
4、阻断和分隔振动，降低噪音。
5. 齿轮箱和减速箱的区别
顾名思义，有齿轮电梯就是电梯主机为电动机+齿轮减速箱+抱闸装置的曳引机构，齿轮箱结构不同又分为蜗轮蜗杆、行星齿轮、斜齿轮等；
同样，无齿轮电梯就是电梯主机为电动机+抱闸装置的曳引机构，没有齿轮减速箱，无齿轮电梯的电动机又分为直流电机（国外早期高速电梯）、交流永磁同步电机等。还有一些用皮带传动代替齿轮箱传动的的无齿轮电梯不在此次讨论中。
因为永磁同步无齿轮技术在节能、环保方面突出的优点，目前，市场上绝大部分的电梯产品都是采用永磁同步无齿轮技术的，只是在大载重量、高速度方面的技术和成本原因，部分厂家医用电梯、货梯仍采用有齿轮的蜗轮蜗杆曳引机。
有机房电梯和无机房电梯的区别，仅仅是有或没有机房的区别，无机房电梯主要应用场合为：商业裙楼、多层或小高层斜坡屋顶的住宅楼、楼外附加观光梯等顶部不适宜做机房的建筑，目前绝大部分的无机房电梯都是采用永磁同步无齿轮曳引机驱动的，但也有个例，如：迅达3300AP无机房电梯。
永磁同步无齿轮电梯已经基本全面替代了以蜗轮蜗杆为代表的有齿轮电梯，有没有机房都一样，因为永磁同步无齿轮曳引机体积小了很多，机房也不像原来那样需要很大，所以就有了小机房电梯的概念。
6. 减速机是变速箱吗
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
而变速箱是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
7. 齿轮箱减速比选型
1.必须注意的是在选择伺服电机的时候出力轴轴径千万不能大于表格上的说明的最大使用轴径，不然会安装不进去。
2.转速和扭力，这两点也必须满足条件，不能单独车速转速或扭力，因为两者是有关系的，转速越高扭力会越低，转速越低则反之。还有，在电机上做限流控制盒扭力保护是很有必要的。
3.尽量选用接近理想减速比：减速比=伺服马达转速/减速机出力轴转速；扭力计算：对异型减速机的寿命而言，扭力计算非常重要，并且要留意加速度的最大转矩值(TP)，是否超过减速机之最大负载扭力。
4.通用异型减速机的选型包括提出原始前提、选择类型、确定规格等步骤。比拟之下，类型选择比较简朴，而正确提供减速器的工况前提，把握减速器的设计、制造和使用特点是通用减速器准确公道选择规格的枢纽。规格选择要知足强度、热平衡、轴伸部位承受径向载荷等前提。
5.按机械功率或转矩选择规格(强度校核)通用减速器和专用减速器设计选型方法的最大不同在于，前者合用于各个行业，但减速只能按一种特定的工况前提设计，故选用时用户需根据各自的要求考虑不同的修正系数，工厂应该按实际选用的电念头功率(不是减速器的额定功率)打铭牌;后者按用户的专用前提设计，该考虑的系数，设计时一般已作考虑，选用时只要知足使用功率小于即是减速器的额定功率即可，方法相对简朴。
6.确定基本参数，电机基本参数包括：额定电压、额定转速、额定转矩，额定功率、力矩和齿轮箱的减速比。
7.电机工作环境，电机是长时间还是短时间工作的工作制？潮湿、露天场合（防腐蚀、防水、绝缘等级、M4时防护罩），还有电机的环境温度。
8.材料的机械性能包括强度、硬度、塑性及韧性等，反映材料在使用过程中所表现出来的特性。齿轮在啮合时齿面接触处有接触应力，齿根部有最大弯曲应力，可能产生齿面或齿体强度失效。齿面各点都有相对滑动，会产生磨损。齿轮主要的失效形式有齿面点蚀、齿面胶合、齿面塑性变形和轮齿折断等。因此要求齿轮材料有高的弯曲疲劳强度和接触疲劳强度，齿面要有足够的硬度和耐磨性，芯部要有一定的强度和韧性。
9.工艺性能是指材料本身能够适应各种加工工艺要求的能力。齿轮的制造要经过锻造、切削加工和热处理等几种加工，因此选材时要对材料的工艺性能加以注意。一般来说，碳钢的锻造、切削加工等工艺性能较好，其机械性能可以满足一般工作条件的要求。但强度不够高，淬透性较差。而合金钢淬透性好、强度高，但锻造、切削加工性能较差。我们可以通过改变工艺规程、热处理方法等途经来改善材料的工艺性能。
8. 齿轮箱与减速机区别
因为黄油润滑降温效果不好减速机在运作过程中由于不同减速机效率不同，一般很少会加黄油，而是齿轮油有些减速机效率比较低，发热量大，所以齿轮油会具有很好的散热效果另外，齿轮油对于减速机来说，能减少转动中的噪音（某些浸润齿情况除外），还有么，齿轮油的浸润效果，会让减速机传动接触面减少摩擦损耗，将带下来的脏东西带到减速机底部另外，黄油一坨一坨的，不好加啊！！！
9. 减速机和减速箱
如果是皮带轮增大，就会加重电机和减速箱的负载。
否则，反之。
10. 减速机是齿轮箱吗
齿轮减速机和电动机应处在同一条直线上，电机出轴对正齿轮箱的输入轴，两机之间有接手来连接，接手之间的校正位置要做到三位之间都要分别处在一条直线上即可。
