1. 蜗轮蜗杆减速机结构简图
第一步：把涡轮两端的轴承固定好，装油封第二步：把涡轮放进下箱体第三步：盖上上箱体，记得箱体接口之间要涂抹密封胶或者加放密封垫忘记这个步骤回漏油的，固定箱体螺 母，压箱体时看涡轮是否偏置，偏置一定要调整。
第四步：涡轮的端盖不要压死，或者就先不装第五步：把蜗杆穿进蜗杆孔中一定不要蛮力装，否则会划伤蜗杆，装蜗杆的轴承和油封第六步：押紧涡轮的端盖记的端盖也要密封，再压紧蜗杆的端盖记得密封，用手转动蜗杆看是否能转动，是否过紧，如果过紧适当调节端盖的松紧度，直到拧蜗杆时非常顺手。
第七部：检测减速机的密封性，一切OK！检测减速机的跳动，一切ok，喷漆
2. 蜗轮蜗杆减速机内部结构
双导程蜗轮减速机工作原理：
1、双导程蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的转数，并得到较大转矩的机构。
2、双导程蜗轮蜗杆减速机基本结构主要由传动零件蜗轮蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所构成。可分为有三大基本结构部：箱体、蜗轮蜗杆、轴承与轴组合。箱体是双导程蜗轮蜗杆减速机中所有配件的基座，是支承固定轴系部件、保证传动配件正确相对位置并支撑作用在减速机上荷载的重要配件。
3、其蜗轮蜗杆主要作用传递两交错轴之间的运动和动力，轴承与轴主要作用是动力传递、运转并提高效率。
3. 蜗轮蜗杆减速机零件图
答：减速器是部件还是零件：
是零件。
减速器是由一个独立的零件组成的一个刚性壳齿轮、蜗轮、蜗轮蜗杆减速器，常用作原动机和工作机。
盒体是减速器的主要部件之一，便于拆卸和装配，并且经常使用分体式结构，箱体和箱盖通过螺栓连接成一个整体。箱体通常采用灰口铸铁或铸钢件铸造，为了保证箱体的刚度，往往在箱体外箱外加强钢筋。
4. 蜗轮蜗杆减速机内部结构图
东元涡轮蜗杆减速机规格参数： BS/BSA/BSAF/BSF：S37/S47/S57/S67/S77/S87/S97 功率范围：0.12-22KW 转矩范围：90Nm--4200Nm 传动比范围：6.8--11267
5. 蜗轮蜗杆减速机原理结构图
wpx蜗轮蜗杆减速机，台机wpx蜗轮蜗杆减速机蜗杆的齿形是圆弧，蜗轮与蜗杆的接触是凹凸面啮合，增强了齿面强度，使承载能力高于老标准直线齿形蜗杆减速器的2-3倍，效率提高80%以上。
输入可正反两个方向运转，转速一般不超过1500rmin，工作环境温度为-40℃～40℃，单头大传动比蜗杆可实现反向自锁。
wpx蜗轮蜗杆减速机规格40-250等；传动比：单级10-60，双级200-900；输入功率0.12-33.2kw；输出转矩6-6050N.M。
6. 蜗轮蜗杆减速机机构简图
蜗轮蜗杆减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电机(马达)的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等。
7. 蜗杆齿轮减速器简图
蜗轮蜗杆减速机通常用于低转速大扭矩的传动设备，它的原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过蜗轮减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，以达到减速的目的；大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
8. 蜗轮蜗杆减速机安装图示
1.蜗轮付摩擦系数为0.6时，蜗杆导程角小于3°29′11″即自锁，反之不自锁；
2.蜗轮付摩擦系数为0.7时，蜗杆导程角小于4°03′57″即自锁，反之不自锁；
3.蜗轮付摩擦系数为0.8时，蜗杆导程角小于4°38′39″即自锁，反之不自锁。当蜗杆的导程角小于啮合轮齿间的当量摩擦角时，机构具有自锁性，可实现反向自锁，即只能由蜗杆带动蜗轮，而不能由蜗轮带动蜗杆。如在其重机械中使用的自锁蜗杆机构，其反向自锁性可起安全保护作用。WPRKZ（WPDKZ）蜗轮蜗杆减速机一、产品概述、性能及特点:WP蜗轮蜗杆减速机,具有结构紧凑、安装方便、工作平稳可靠、无噪音(特别是单头蜗杆)、自锁性等特点。该减速器广泛用于矿山、起重、运输、化工、轻工业等各行业中比较小型的设备上，该减速器适用条件如下：蜗轮的滑动速度不大于7.5m/s;高速轴的转速不大于1500转/分。工作环境温度为-40～40℃，能正反两向运转。
9. 蜗轮蜗杆减速机原理图
蜗轮丝杆升降机蜗轮蜗杆传动原理
蜗轮蜗杆结构常用来传递两交错轴之间的运动和动力,比交错轴斜齿轮机构紧凑,可以得到很大的传动比,因此蜗轮丝杆升降机只需很小的力就可以举升很大的物体。
本实用新型涉及连接结构技术领域,且公开了一种蜗轮蜗杆升降机与行星减速机连接结构,包括升降机,所述升降机后侧固定焊接在基板前部,所述升降机内腔的蜗杆上端竖直向下开设有四角插接槽,所述升降机顶部左右两侧均竖直开设有螺栓孔,所述升降机上部竖。
