1. 轴向减速机
为了防止轴承在承受轴向负荷时产生轴向移动，轴承在轴上和外南宁孔内都应用轴向定位装置。轴承在轴上和外壳孔内定位方式的选择，取决于作用在轴上负荷的大小和方向，轴承的转速，轴承的类型，轴承在轴上的位置等。轴向负荷越大，轴承转速越高，轴向定位应越可靠。对于不同类型的轴承，轴向定位的方式也应不同。如对角接触球轴承和圆锥滚子轴承可选用轴肩和外壳孔的档肩单向支撑，而不必采用专门的定位装置，套圈在轴向的移动可由轴承本身支撑。
作为固定支承的径向轴承，其内外圈在轴向都要固定在左支承。
作为需要补偿轴的热伸长的游动支承中，如安装不可分离型轴承时，只需要固定其中一个套圈，游动的套圈不固定。
在游动支承中安装分离型轴承，如短圆柱滚子轴承、滚针轴承，则两个套圈都需要固定。
2. 减速机高速轴
减速机运转一段时间后，因为各部件间彼此的磨损，会导致轴承空隙的增大，为确保减速能继续安稳的工作，要在减速机运转必定的时间后，对减速机的各轴轴承空隙进行调整。
在减速机轴系固定方法一般选用轴系两头固定和轴系一端固定，一端游动两种方法。而两头固定方法一般又选用轴承端盖外装式及轴承端盖嵌入式两种。
3. 传动减速机
计算减速机转速的方法其实很简单：电机转速乘以减速机的减速比就是减速机的输出转速。即：
减速机的输出转速=电机转速×减速比。
如果减速机是单级减速机，则减速比等于：
减速比=输入转速/输出转速=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数。
如果是多齿轮组减速，则总速比等于各分级减速比之乘积。
以上就是电机和减速机转速的计算方法。（仅供参考）
4. 垂直轴减速机
优点：可以改变力矩的方向 即可以把横向运动转为竖直运动 ，用于输入轴与输出轴呈行垂直方向布置的传动装置。具有承载能力高，噪音低，体积小，重量轻，效率高，使用寿命长的特性。
缺点：与二级圆柱直齿轮减速器相比，加工稍微复杂一些，传动效率低
5. 轴式减速机
减速机窜轴除了断齿和过盈量不合理两种原因之外，齿轮加工偏斜；两半从动齿轮实践的螺旋角过失、齿厚过失；齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背发作变形等也会导致减速机窜轴。减速机窜轴的常见原因及调整方法：
1、断齿导致的窜轴由于断齿使输入轴失掉轴向约束而发作窜轴。
2、过盈量不合理窜轴减速机中心轴上从动齿轮与轴合作的过盈量不合理形成窜轴的工况条件是：两半从动齿轮其中有一个过盈量不合理时，在正负扭矩作用下才发作窜轴；当有两个过盈量不合理时，两半从动齿轮一同向外和一同向内移动的速度和移动距离均不等时，在正负扭矩作用下才发作窜轴。（1）当两半从动齿轮中有一个过盈量不合理时，在正扭矩发作的轴向分力作用下向外移动，在负扭矩作用下向内移动。假设只要正扭矩作用，没有负扭矩作用也不会发作窜轴。当齿轮向外移动时，人字齿轮对中线也向外移动；当齿轮向内移动时，人字齿轮对中线也向内移动，然后形成窜轴。（2）当两半从动齿轮中有两个过盈量不合理时，在正扭矩发作的持平轴向分力作用下，会使两半从动齿轮一同向外移动；在负扭矩作用下，会使两半从动齿轮向内移动。只要在两半从动齿轮向外和向内的移动速度和移动距离不等时，才会使人字齿轮对中线发作变化，发作窜轴。假设两半从动齿轮移动速度和移动距离持平常，或只要正扭矩作用而没有负扭矩作用时也不会发作窜轴现象。
3、齿轮加工偏斜形成窜轴中心轴上的从动齿轮加工偏斜可形成窜轴。齿轮加工是以外圆和端面进行定位的，而齿轮装配是以内孔定位的，有时内孔与外圆不同心，或许内孔与端面不垂直，就会使加工的齿轮与内孔中心线呈现偏斜。这种偏斜的人字齿轮，其对中线所在的平面与轴线不垂直，当齿轮旋转一周时，对中线上的某一点将会发作轴向往复窜动一次，迫使输入轴也轴向往复窜动一次。在实际传动中，由于两半从动齿轮的偏斜程度不同，对于输入轴来讲，发作轴向窜动是中心轴上两半从动齿轮不同偏斜程度概括作用的作用。此外，输出轴上的从动齿轮，由于齿轮加工偏斜也相同形成窜动，可是由于输出轴在轴向是固定的，就迫使中心轴移动，进而迫使输入轴窜动。
4、齿轮螺旋角过失形成窜轴中心轴和输出轴上两半从动人字齿轮，由于实际螺旋角的过失，会使人字齿轮对中线发作变化，形成窜轴。
5、齿厚过失、齿面不均匀磨损和过早磨损、齿背变形形成窜轴当减速机接受正扭矩作用时，轮齿的正面受力；在负扭矩作用时，齿背受力。当两半从动齿轮的齿厚不持平常，在由正扭矩转为负扭矩作用时，人字齿轮对中线将轴向移动，迫使输入轴发作窜轴。齿轮材质不符合要求，使轮齿正面发作快速和过早磨损、不均匀磨损，加大了齿侧间隙，当由正扭矩转成负扭矩作用时，加大了对齿背的冲击作用，在齿面硬度不合理的情况下，使轮齿不和发作变形，增加了轮齿正、不和啮合时的对中线窜动程度，形成窜轴。要进步齿轮的强度和制造精度，以及从动齿轮与轴的装置精度及紧固性，最主要是到达合理的过盈合作，才干有用避免减速机窜轴现象。
6. 主轴减速机
不是的，变频电机是能够用于变频器回路的电动机， 其和普通电动机的区别如下：
1.散热，普通电动机的散热风扇是主轴上装一个叶轮，如果用于变频回路，例如频率运行在25Hz，频率较低时电流高次谐波所引起的损耗占比加大，冷却风量却以转速的三次方比例减小，使得电动机低速状态下冷却条件恶化，温升急剧升高。因此，变频电机需要配备独立通风机。
2.绝缘，变频器输出的交流电压是经过PWM调制的，输出电压含有高次谐波，对电动机的绝缘有巨大的影响，普通电动机用于变频器寿命会急剧降低，而变频电动机对此进行了加强。
7. 平行轴型 减速机
行星减速器的原理是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。行星减速器传动轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮以达到减速的目的。普通的减速机也会有几对相同原理的齿轮啮合来达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。
行星减速器行星顾名思义就是围绕恒星转动，因此行星减速器就是如此，有三个行星轮围绕一个太阳轮旋转的减速器。
主要产品有P系列行星齿轮减速机；K系列斜齿轮-螺旋伞齿轮减速机；T系列螺旋伞齿轮转向箱；R系列硬齿面斜齿轮减速机；F系列平行轴斜齿轮减速机；S系列斜齿轮-蜗轮蜗杆减速机；H、B系列硬齿面工业齿轮箱；MB系列无级变速机；NMRV系列蜗轮蜗杆减速机以及各系列非标减速机等，齿轮全部采用渗碳淬火热处理，磨齿加工精度5级，确保产品的可靠性及低噪音。减变速机具有高强度、体积小、噪音低、传动扭矩大,寿命高等特点，广泛用于石油、化工、轻工、纺织、食品、塑料、制药、陶瓷、印染、冶金、矿山、烟草、造纸、制革、木工、电子仪表、玻璃、环保等机械设备领域中。行星减速机是一种用途广泛的工业产品，其性能可与其它军品级行星减速机产品相媲美，却有着工业级产品的价格，被应用于广泛的工业场合。
8. 减速机传动轴
从功能上区分，两者的作用不同，减速机用于将较高的转速降低到较低的转速。而抱闸，也就是制动器，用于使工作机的转速完全降低到零。
从结构上区分，一般减速机较为复杂，而制动器则较为简单。
9. 立轴减速机
这种刹车抖动的现象有可能是前刹车盘变形的缘故。导致这种原因的车辆，是因为驾驶员有过激刹车或是有急刹车的习惯等等。一般是在汽车经过长时间行驶，并且有过一定次数的制动过程，这时刹车盘有很高的温度，当这时紧急刹车到ABS启动。我们知道ABS是防制动抱死系统，也就是电子控制的点刹，经过刹车分泵钳对刹车盘连续的加紧放松的作动，使刹车盘断续的被强力拉伸，当施加制动减速的车辆中，产生热量。当有过多的热量，制动转子可以变形。这时刹车盘就会呈波浪般变形，以后在高速行驶制动时，刹车盘被制动钳约束时，盘面不平的刹车盘会震动，并通过转向拉杆和悬挂传递给车身和方向盘，导致车身震动和方向不稳。
在汽车经太长时间驾驶，而且有过一定次数的制动流程，这个时候刹车盘有非常高的温度，当这个时候紧急刹车到ABS起动。我们知道ABS是防制动抱死系统，也就是电子调节的点刹，经过刹车分泵钳对刹车盘连续的加紧放松的作动，使刹车盘断续的被强力拉伸，当施加制动减速的车辆中，造成热量。当有过多的热量，制动转子可以变形。这个时候刹车盘那么就会呈波浪般变形，之后在高速驾驶制动时，刹车盘被制动钳约束时，盘面不平的刹车盘会震动，并通过转向拉杆和悬挂传递给车身和方向盘，影响到车身震动和方向不稳。
汽车在高速行驶时踩刹车出现抖动的故障原因一般有两种，一个是制动系统出现故障，一个是悬挂系统出现过量磨损：
1、汽车在行驶的过程中只要踩制动就抖动那么问题很可能出现刹车盘上，刹车盘在使用过程中如果保养不利很可能会出现变形，在制动的过程中就会出现有节奏的抖动，如果只在高速制动时才出现抖动，那么可以基本排除刹车盘变形的原因；
2、如果车辆只有在高速制动时才出现抖动，那么原因可能在ABS防抱死系统上。有些车友可能会有这样的体验，在冰雪路面紧急制动时，刹车踏板会出现不断的反弹，同时车辆跟着抖动，这就是ABS系统的制动效率不能满足制动需要所致。车辆在高速行驶时所需要的制动力更大，如果ABS泵，感应塞、固定轴等零部件出现老化或接触不良等故障，就会导致刹车抖动；
3、车辆在高速制动时出现抖动也可能和悬挂系统的老化磨损有关，例如立轴因为磨损出现间隙，在高强度的制动过程中就会间歇式的摆动，并将这个摆动传导到车体，形成高速制动抖动的情况；
4、另外车轮的动平衡参数不正确也会导致车辆在高速行驶时抖动，但是这个抖动和车辆的速度有关，不管是否施加制动，车辆都会处于抖动的状态，如果只在制动时抖动，则可以排除动平衡的原因。
10. 减速机齿轮轴
1,QS、QSC型系列“三合一”减速器采用渐开线圆柱齿轮传动，具有平行输出、结构紧凑、传递扭矩大、工作平稳、噪音低、寿命长的特点。
2，减速器齿轮、齿轮轴均采用***合金钢材料，经渗碳淬火、磨削处理后，齿面硬度和精度高，传动噪音低。铸铁箱体确保刚性强度，减震降噪。
3，减速比范围：QSC型标准公称减速比范围为4~12.5，QS型标准公称减速比范围为14~100 。标准公称减速比范围外的需特殊订货。
4，安装简单，型式多样化，有力矩支撑孔安装、底座式安装、输出轴法兰式安装等安装型式。
5，输出轴输出形式多样化，有空心花键轴、空心平键轴和空 心轴带锁紧盘输出等形式。
6，平均效率：QSC型不低于95%，QS型不低于94%。
1.齿轮圆周速度≤20m/s
2. 高速轴转速≤1500/min
3.工作环境温度-40℃-60℃，也可采用调温措施
4.可连续正反方向运转
11. 立轴式减速机图片
间隙大齿轮的磨损会更快，严重时会打齿。建议有条件是及时处理，坏在路上很麻烦。
传动轴转动间隙大，会造成加速减速时传动轴异响、车身发怠等故障，无法调整，是加工精度的问题，解决办法就是更换间隙大的那个零件，例如万向节（后驱动）、球笼等。 一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
