1. 主轴双速减速机
主减速器的作用
主减速器将输人转速降低并相应增大输人转矩，还可以改变转矩的方向，满足车辆行驶要 。
据不同的使用要求，主减速器有不同的结构型式。
按齿轮传动副的数目分有单级式和双级式。
目前，汽车、小型客车、轻型和中型货车一般采用单级式主减速器；大型和重 型货车不仅要求较大的主减速比，而且要求较大的离地间隙，故多采用双级式主减速器。
按主减速器传动比挡数有单速式和双速式。
前者的传动比是固定的，后者有两个传动 比供驾驶员选择，以适应不同行驶条件的需要。
按齿轮传动副的结构型式分，主减速器有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式 等。圆柱齿轮式又可分为定轴轮系和行星轮系，定轴轮系圆柱齿轮式主减速器适用于发动 机横置的汽车，行星轮系式主减速器适用于大型和重型汽车轮边减速器，其主减速器采用 螺旋圆锥齿轮或准双曲面齿轮。螺旋圆锥齿轮传动主、从动齿轮轴线交叉，
若主动齿轮轴线向下偏移，在保证必须有离地间隙的情况下，可使车辆质心降低，提高了行驶稳 。
2. 双轴减速马达
1、将双轴搅拌机和电动推杆电机电源线拆除。
2、用活扳手将喷淋水软管活结松开，并卷到一边。
3、松开换向链轮罩壳螺栓，卸下链轮罩壳。
4、用克丝钳和改锥卸下开口销和柱销，取下链条。
5、用活扳手解开电动推杆支架螺栓，卸下电动推杆，放在塑料布上。
6、用活扳手松开减速箱支架螺栓，将减速箱移到检修区域。
7、松开双轴搅拌机和锁气器连接螺栓，用2t倒链吊住搅拌机上方的电动锁气器。
8、松开箱体地脚螺栓，将箱体移到检修区域放在方木上，拆除时注意箱体下部出灰管用方木垫在法兰下部，防止脱落。
3. 垂直双轴输出减速机
BW是双轴型的摆线针轮减速机，BWD是带电机的摆线针轮减速机。。
在一串完整的型号里面，BW的意思是该型号摆线针轮减速机为B系列机座号W为卧式带脚安装，BWD也是一样，只是D代表该型号是带电机，而BW是不带电机或为双轴型或为带输入法兰型号。
4. 两轴减速机
用最简单的话来说就是两根轴传动的就是一级的！三根的是两级传动！我是做减速机的！
5. 双输出轴减速机
是卧式减速机中级型（ZQ）；650是中心齿轮轴距离为650mm；31.5是减速机速比；即输入轴转31.5转，输出轴转一转降速；11是输入输出轴端的形式，（就是通常说的左入右出，或右入左出；或双入双出；或轴端加长的固定编号形式）这样你明白了吧
6. 多轴减速机
1、何为双输出：即在同一输出轴方向可以同时安装两个搅拌叶轮，提供两种不同的转速输出，两种不同PCD的搅拌叶轮转动,两种不同输出转向，一个可顺时针转，一个可逆时针转，亦可以两轴为同一方向。 2、何为搅拌专用减速机：是指由台湾机械资深朝冈zaga团队深耕技术、创新求精所生产制造出来的中大型齿轮传动搅拌装置，本双输出轴搅拌减速机是使用在类似搅拌功能的相关产品使用，能达到非常好的效果。 目的：为客户的搅拌设备减少两套减速电机的采购成本，也为客户节约安装空间，和安装组件。
7. 主轴双速减速机工作原理
分动箱这个装备是一辆SUV必不可少的部件，它们有单速和高低双速之分。现在越来越多的SUV都选择安装了单速分动箱，这也使一些喜欢越野的人对之产生了怀疑。那么单速分动箱的越野能力到底行不行？究竟是选择一分一单速分动箱呢还是应该选择双速分动箱？……
那些衣着体面的汽车销售师希望让你相信，拥有一辆坚固的4×4驱动的SUV，可以让你变得年轻，并且拥有时尚积极的生活态度。这个所谓“活力年轻”的市场概念已经起了作用，因为顾客购买的正是这个概念——渴望越野——尽管他们可能不会真正那样去做。其实一辆4×4的车子很少被用来去做糟糕的越野行驶。因此如果你对大多数汽车厂商在越野车上打上“更像一辆轿车”这种做法感到疑惑的话，道理其实很简单——如果他们把车造成4×4越野车的样子，而开起来又像一部轿车的话，顾客自然而然就会掏腰包了。
因为只有大概10％的4×4拥有者们才要求他们的车子能进行真正意义上的越野。那么，你可以想想这条供需的经济理论。购买的趋势指向配备单速分动箱的车子，正如福特的翼虎。但是由于双速分动箱从20世纪初叶便开始存在，于是我们想一探究竟，看看这两种装置的差别。福特很热情地让我们仔细研究来自他们公司的这两款车型——单速分动箱的翼虎和带有博格华纳1354型双速分动箱的运动款探索者，以此区分两者的性能。
单速分动箱：
描述一个单速分动箱工作原理的方法是首先搞清楚一个双速分动箱是如何工作的。两者的相同之处在于它们都提供了4－Hi的分动箱挡位。但在单速分动箱里没有低速齿轮减速装置，也就是说在4－Hi位置时没有可以用来锁定前后桥差速的锁定装置，因此大多数使用单速分动箱的车辆通常都会在中间专门设置差速装置来让前后桥有速度差。
翼虎的Trac II 四轮驱动控制系统使用一个称之为多盘离合器（RBC）的装置，将动力平均分配到前后轴。RBC被安装在后桥减速器前部一个两片式车桥的末端。即使装备了4WD系统，翼虎在普通路面上由设计和悬挂所体现的性能要优于越野路段。很明显，翼虎并没有被设计成一辆典型的越野车。尽管了解到了翼虎性能上所受到的限制，福特公司以及另外的设计者们还是决定放弃双速分动箱这项对越野来说得不偿失的设计。而这项决定也确实受到了欢迎，可以肯定的是装备单速分动箱的越野车将会越来越多的出现在山野之中。
福特翼虎的Trac II 四轮驱动控制系统由控制面板上的一个圆形旋钮来控制。在“AUTO”模式下，来自发动机的动力先被传递到前轮，一旦当前轮打滑的时候，扭矩将立即由前轮传到后轮，直到重新获得牵引力。这样就使翼虎成为一辆轻型的越野车。我们看到这个装置能很好的应付洼地和小沙丘。而“ON”模式的功能则相当于装备了双速分动箱的4－Hi模式。
双速分动箱才可以玩的游戏（博格华纳1354型运动款探索者）：
低速齿轮或是4－Lo装置为分动箱提供了一组额外的齿轮，以获得更低的传动比，使轮胎降低速度获取更高的扭矩。一个分时四驱分动箱可以将前、后轮锁住，以使所有的轮胎获得相同的转速——这才是真正的4×4！
8. 双轴型减速机
BLD B-B系列摆线减速机
L——立式减速机
D——带电机
BLD4减速机
B系列摆线针轮减速机是依照少齿差行星传动原理，摆线针齿啮合实现减速的一种机械。该机分卧式、立式、双轴型和直联型等装配方式。
性能特点
1、摆线减速机减速比大，效率高
2、针轮减速机运转平稳，噪音低
3、使用可靠，寿命长
4、结构紧凑，体积小
9. 主轴双速减速机原理
按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。
(1) 双级减速器
当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。
在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。
(2)单级减速器
单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿)，和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿)，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。
●按传动比档数分
按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。
●按结构型式分
按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。
在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。
当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。
现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。
