1. 减速电机与轴的连接方式
中空轴电机测量5根线之间哪两条线阻值最大，电容就并在两线上，余下3条则为变速档，电源接电容一端和变速档即可，若电机反转，则改接电容另一端。
红、蓝、白为调速。棕色接电容，黑色接电容的另一条和电源。
红白蓝分别是快中慢，这三条其中接电源一条。棕色接电容的其中一条，黑色接电容的另外一条和电源。
2. 电机光轴和减速器连接
1.按承载分:转轴、心轴、传动轴。 转轴——工作中既承受弯矩又承受转矩的轴。 心轴——工作中承受弯距而不传递转矩的轴(固定心轴、转动心轴)。 传动轴——工作中只传递转矩而不承受弯矩或很小弯矩的轴。
2.按轴线形状分:直轴、曲轴、钢丝软轴。 直轴——轴心线为直线。 曲轴——轴心线为曲线。 钢丝软轴——轴心线柔软可变的曲线。
3.按轴的形状分:光轴、阶梯轴、实轴、空心轴。 光轴——外径相同的轴。 阶梯轴——不同外径组成有台肩的轴。 实心轴——轴心有材料。 空心轴——轴心无材料。
4.按刚柔性分:硬轴和软轴。 硬轴——刚性轴。 软轴——挠性轴。
3. 减速电机与轴的连接方式是什么
电动机与减速器的链接器需要根据结构选择的， 一般电动机轴与减速器输入轴直连的就需要联轴器， 连接方法还可以根据结构情况采用齿轮、皮带、摩擦等方式。
4. 电机与减速机连接联轴器选型
这个是用爪型联轴器，加橡胶弹性块连接的
5. 减速电机与轴的连接方式是
1、齿轮传动方式，带有变速齿轮的主传动是大、中型数控机床采用较多的传动变速方式。这种方式通过少数几对齿轮降速，扩大输出转矩，满足主轴低速时对输出转矩特性的要求。数控机床在交流或直流电动机无级变速的基础上配以齿轮变速,使之成为分段无级变速。
2、带传动方式。为带传动方式,这种方式主要应用在转速较高、变速范围不大的小型数控机床上，电动机本身的调整就能满足要求，不用齿轮变速，可避免齿轮传动时引起振动和噪声的缺点，但它只能适用于低扭矩特性要求。常用的有平带、V带同步齿形带、多楔带。
6. 电机与减速机联轴器
取4点上下左右, 用块表固定 然后转动表所固定在的轴,分别读取每个点位置处表的读数:
1 首先调整确定左右相加和上下相加读数基本一样,这样保证电机或是减速机没有打斜
2 确定百分表所在端为固定基准端,根据左右读数调整减速机左右位置,达到左右尺寸在允许误差范围内
3 调整好左右尺寸后,再根据上下读数,确定用调整垫来保证上下误差范围内(要求在地脚螺丝紧固后确保尺寸的差距,再确定垫片的厚度)
7. 减速电机与轴的连接方式有哪些
西门子的电机如何与减速机相连的：
1、减速机在安装时，要特别注意传动中心轴线的对中，对中的误差不能超过减速机所用联轴器的使用补偿量。减速机按照要求对中之后，可以获得更理想的传动效果和更长久的使用寿命。
2、减速机的输出轴上在安装传动件时，必须注意操作的柔和，禁止使用锤子等工具粗暴安装，最好是利用装配夹具和端轴的内螺纹进行安装，以螺栓拧入的力度将传动件压入减速机，这样可以保护减速机内部零件不会受到损坏。
3、减速机所采用的联轴器有多种可选类型，但最好不要使用钢性固定式联轴器，这类联轴器的安装比较困难，一旦安装不当就会加大载荷量，容易造成轴承的损坏，甚至会造成输出轴的断裂。
4、减速机的固定非常重要，要保证平稳和牢固，一般来说我们应将减速步进电机安装在一个水平基础或底座上，同时排油槽的油应能排除，且冷却空气循环流畅。减速机的固定不好、基础不可靠是，就会出现造成、振动等现象，也会使得轴承和齿轮受到不必要的损害。
5、减速机的传动联接件在必要时应加装防护装置，例如联接件上有突出物或使用齿轮、链轮传动等，如果输出轴承受的径向荷载较大，也应当选用加强型。
6、减速机的安装位置要保证工作人员的操作，包括可以方便的接近游标、通气塞和排油塞等位置。减速机的安装完成后，检查人员应按照顺序全面检查安装位置的准确性，确定各个紧固件的可靠性等。
7、减速机在运行前，还要做好运行准备，将油池的通气孔螺塞取下换成通气塞，打开油位塞螺钉检查油线高度，添加润滑油超过油位塞螺至孔溢出，而后拧上油位塞并确定无误后，可以开始试运行。
8、减速步进电机的试运行时间不能少于两个小时，运转正常的标准是，运行平稳、无振动、无噪音、无渗漏、无冲击，如果出现异常情况应及时排除。
8. 连接电机和减速器的轴
输入轴是减速机和电机连接的轴，输出轴是减速机和传动机构连接的轴。 减速机主要起减速和增加扭矩作用，所以输出轴比输入轴一般都要粗一些，外观上可以看出来的。 在所有电气设备标准配置中未查着，但我认为肯定有，像电机轴17KW、18.5kW,都用38mm的轴，减速机轴都有一定规定的。
9. 减速机与传动轴的连接
更换汽车传动轴十字节基本步骤：
1、用卡环钳子把卡环卸下，用锤子敲打镶嵌万向节，都是传动轴，边上2公分处，可能会遇到比较难卸的，用气焊烤烤在卸。这项工作需要两个人一个人拿起传动轴一个人敲打；
2、传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整；
3、对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
10. 减速电机连接轴套
盘车装置的主要零件有马达、用来减速的大小齿轮传动系统以及使小齿轮与盘车大齿轮相啮合和退出所必需的连杆机构和操纵杆。
马达轴带动主动链轮旋转，通过传动链条、从动链轮、蜗杆、蜗轮、蜗轮轴小齿轮以及惰轮来转动减速齿轮，减速齿轮则用键与主齿轮轴相连接，主齿轮轴跟减速小齿轮相啮合，而减速小齿轮又与盘车大齿轮啮合，带动汽轮机转子旋转。
小齿轮轴和齿轮的衬套均为含油复合轴套，有自润滑作用。蜗杆衬套和蜗杆上的推力面用主轴承系统供压力油来润滑。 蜗杆和蜗轮始终在油槽的油位下啮合。而一些高于该油位的齿轮啮合点则通过喷油嘴来供油润滑。
小齿轮可在齿轮轴上转动，齿轮轴装在和二块杠杆板上，而杠杆板又以齿轮轴为支轴转动。这些杠杆板的内端用适当的连杆机构与操纵杆相连接。因此，将操纵杆移到“投入” （IN）位置时，小齿轮即与盘车大齿轮啮合。将杆移到“退出” （OUT）位置时，小齿轮即退出啮合。由于旋转的方向以及小齿轮相对杠杆板和转动点位置的缘故，因此只要小齿轮在盘车大齿轮上施加转动力矩，其转矩总会使它保持啮合状态。两只挡块限止了齿轮啮入的深度。当汽轮机转子的转速增加到足以驱动盘车装置时。大齿轮轮齿所施加的转矩能使盘车机构脱开。
