1. 齿轮箱计算公式
超速箱得作用是变速与变扭。也就是说，经过变速箱后，输入的转速个扭矩都会走较大得变化。
通常，将变速箱的输入转速五输出转速的比值成为速比，速比也就是变速箱的传动比。
电机经过变速箱后出来的转矩的计算方法如下：
如果电机的功率为P（千瓦），转速为n（转/分），变速箱的速比（传动比）为i，也经过变速箱后的输出转矩为：
转矩=P÷n×9550×i（牛.米）。
比如，电机的功率P=10千瓦，转速为n=1500转/分，变速箱速比为i=3.1，则该电机的经过变速箱后的输出转矩为：
转矩=10÷1500×9550×3.1=197.37（牛.米）。
2. 变速箱齿轮计算
1、模数m=齿距p/（圆周率π*三⾓函数cosB）
2、齿距p=模数m*（圆周率π*三⾓函数cosB）
3、咬合中线Ho=齿条⾼Hk-模数m
注：标准斜齿条⾓度19.5283度（19度31分42秒），三⾓函数cosB=0.9424764995。
3. 齿轮组计算公式
齿轮的齿数和模数可以通过计算公式计算：
模数m=分度圆直径d/齿数z=齿距p/圆周率π
齿数=分度圆直径d/模数m
从上述公式可见，齿轮的基本参数是分圆直径和齿数，模数只是人为设定的参数，是一个比值，它跟分圆齿厚有关，因而能度量轮齿大小，是工业化过程的历史产物。
模数是决定齿大小的因素。齿轮模数被定义为模数制轮齿的一个基本参数，是人为抽象出来用以度量轮齿规模的数。目的是标准化齿轮刀具，减少成本。直齿、斜齿和圆锥齿齿轮的模数皆可参考标准模数系列表。
随着工业发展水平不断提高，定制的大批量生产齿轮很多都使用非标的模数，使其意义被弱化。
如果齿轮的齿数一定，模数越大则轮的径向尺寸也越大。模数系列标准是根据设计、制造和检验等要求制订的。
对于具有非直齿的齿轮，模数有法向模数mn、端面模数ms与轴向模数mx的区别，它们都是以各自的齿距(法向齿距、端面齿距与轴向齿距)与圆周率的比值，也都以毫米为单位。对于锥齿轮，模数有大端模数me、平均模数mm和小端模数m1之分。对于刀具，则有相应的刀具模数等。标准模数的应用很广。
在公制的齿轮传动、蜗杆传动、同步齿形带传动和棘轮、齿轮联轴器、花键等零件中，标准模数都是一项最基本的参数。它对上述零件的设计、制造、维修等都起着基本参数的作用(见圆柱齿轮传动、蜗杆传动等)。
4. 齿轮箱计算公式图解
减速机传动效率计算公式：
总效率η＝运输机传送带效率η1×运输机轴承效率η2×运输机与减速器间联轴器效率η3×减速器内3对滚动轴承效率η4×2对圆柱齿轮啮合传动效率η5×电动机与减速器间联轴器效率η6
5. 齿轮箱速比计算公式
这个应该是系统性的匹配问题，不是几句话能说清楚的。柴油机与齿轮箱速比的匹配原则和大致的要求如下：
首先要确定被驱动的设备所需要的输入转速、功率和扭矩等参数要求。然后根据这些参数合适的柴油机和变速箱。
变速箱的速比是根据最终输出功率、转速和扭矩与柴油机所需动力的放大倍数来确定的。
基本原则是：变速器的速比越大，功率和扭矩放大倍数也就越大，相对而言，对柴油机所需动力要求就会小一些。
所以，柴油机与齿轮箱速比匹配是根据被驱动设备的相关要求来选择的。
6. 齿轮计算公式表
一、齿轮的直径计算方法：
1、齿顶圆直径=（齿数+2）*模数2、分度圆直径=齿数*模数3、齿根圆直径=齿顶圆直径-4.5模数二、M4 32齿1、齿顶圆直径=（32+2）*4=136mm2、分度圆直径=32*4=128mm3、齿根圆直径=136-4.5*4=118mm三、这种计算方法针对所有的模数齿轮1、齿轮模数=分度圆直径÷齿数 =齿轮外径÷（齿数-2）
7. 齿轮箱技术参数
同轴向型 2，左右型 3，输入低输出高型
4，一输入两输出，两控制（有两个开关分别起控制作用）
5，一输入三输出，三控制（有三个开关分别起控制作用）
6，直角型减速离合器
常规速比：
1：1 、1：1.5 、1：2 、1：2.5 、1：3.5 、1：3.7
特殊速比：
1：4 、1：4.5 、1：5 、1：6 、1：7
8. 齿轮箱扭力计算
哪里的扭矩？齿轮箱输出的话一般在400NM左右
9. 齿轮箱参数
250NM
变速箱最大承受扭矩是250NM。
变速箱简介: 变更转变速和运动方向的装置。用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向。齿轮传动 的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
变速器作用
汽车行驶中，为适应不同的工况，需要汽车的驱动力和车速在一定的范围内变化，而现有发动机的转矩和速度变化范围无法达到这一要求，因此而设置变速箱。
其作用如下：
1、改变发动机和车轮之间的传动比
，使发动机在最佳工况工作下，扩大发动机传递到驱动轮上的扭矩和转速，并得到不同的速度。
2、使汽车能倒退行驶。
3、设置空档。
10. 齿轮箱传动效率计算公式
传动效率，在86%至92%左右。
实际上通用的9AT变速箱技术并不是一蹴而就的，这台9AT变速箱并没有应用太多新型的专利技术，可以见得通用这台9AT更多是其技术研发经验长期积累所得的产品。相比非凡的创造力，稳定才是最好的保障。
搭载通用9AT变速线的个车型有很多，比如别克君威以及雪佛兰迈瑞宝XL等等，在这两大美系车品牌中的运用也是十分广泛。而9AT变速箱最让人满意额度，自然就是操控性以及通过性很优秀，且升档速度也是较为理想。
平顺性还是非常出色的，从1挡到9挡，完全不会出现顿挫。并且，这款9AT变速箱没有为了平顺性而损失掉太多换挡速度，从直观感受上来看，换挡速度和之前的6AT车型处于同一水准。另外，其实不是转速越低就越省油，因为变速箱会根据发动机的出力和负载情况自动选择合适的挡位，以达到最高效率，从而节省油耗。
通用9AT变速箱不仅对于这种风格鲜明的驾驶风格有着准确的判别，对于脚下的细微动作也能感知到。比如，当你以不同油门开度去加速时，变速箱的换挡转速也会有明显不同。油门踩的越深，换挡越晚，动力越足，分级很细腻，渐进性非常好。
