1. 太行飞机发动机
太行发动机和AL-31发动机相比，总体上AL-31发动机强。推重比和最大加力推力等方面太行略占优势。
AL-31FN其加速性、空中启动包线和地面启动时间都要比太行发动机好一些。目前涡扇-10地面启动时间约90秒，AL-31FN只要一分钟；飞机空中停车后要进行风车启动的速度太行发动机下限是600千米/小时左右，AL-31FN只要450千米/小时；加速性能方面，AL-31FN只需5秒就能把速度增加起来，太行发动机要超过5秒。
AL-31F第四代航空发动机，许多“无厘头”军迷称其为“三姨夫”。乃是由俄罗斯研制生产的带加力燃烧室的涡扇发动机。其实上，从该型发动机也可以发现，一款成熟的发动机延续使用20年以上是毫无问题的。因为，AL-31F发动机已经生产20多年了。
上世纪90年代，"礼炮"公司（这个名字有些古怪）把头几批AL-31F提供给前苏联空军，安装在双发布局的苏-27型歼击机上。尽管"礼炮"公司进行了产品质量跟踪、预防检修和定期维护，但是维修措施并不能保障该发动机永久使用。
2. 太行发动机在哪里生产
国产“太行”发动机是由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）生产的。
2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。
2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。
3. 国产飞机发动机太行
中航工业集团，中航工业发动机公司
国产“太行”发动机是由中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）生产的。
八十年代初期，中国航空研究院606所（中国航空工业第一集团公司沈阳发动机设计研究所）因70年代上马的歼9、歼13、强6、大型运输机等项目的纷纷下马，与之配套的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装配对象被迫下马，令人扼腕，而此时中国在航空动力方面与世界发达国家的差距拉到二十年之上。
面对中国航空界的严峻局面，国家于八十年代中期决定发展新一代大推力涡扇发动机，这就是涡扇10系列发动机（太行发动机）。涡扇10（WS-10）工程于1987年10月立项，当时是考虑为歼10配套的发动机。以中国当时的技术，要独立自主地研制一种先进的高推重比、高推力的涡扇发动机应是相当不容易的。
涡扇10立项后就开始了核心机的改进工作，1987年，开始进入验证机研制阶段，1993年完成。1992年10月验证机在086号飞行台上开始试验，97年开始型号研制(飞行前试验阶段)，考虑将其作为歼11和歼10两种战机的动力，并申请了一架苏27作为试飞平台。
可以说，这是一个极具风险的选择，我国的两种主力战斗机动力的宝都压在太行发动机的身上，一旦失败，对我国的国防和发动机发展都将造成无法弥补的损失。97年进入发动机与型号匹配的突击阶段。
2000年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力，随后开始型号的高空台试验，型号装机首飞是在2001年7月，2002年6月装单台太行发动机的苏27试飞台进行了首飞，取得阶段性成果，2003年12月装两台WS10A的歼11A首飞，03-04年间WS10A开始试装歼10战斗机。
2005年5月11日开始定型持久试车，2005年11月10日通过长久初始寿命试车，05年12月28日完成定型审查考核。
4. 中国的太行发动机
太行发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮喷气发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。采用大推力涵比及数字电子控制系统，推力达到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。
5. 太行发动机航发动力
目前服役的所有运-20，使用的航空发动机都是从俄罗斯进口的D-30KP2，D-30系列发动机生产时间已经长达52年，是俄罗斯航空工业历史上，拥有最长和使用时间的航发。运-20最初也使用D-30KP2作为动力，这种做法是很常见的。
即将入列的运20a用的是国产涡扇-20（WS-20），是一款推力范围为13000至16000千克力(kgf)的大涵道比涡扇发动机。这款发动机就是中国以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、飞翼布局远程隐身轰炸机和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。