1. 航空发动机主轴
发动机主轴：变速器输入轴即一轴 。发动机副轴：变速器输出轴即二轴。
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：
前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。
二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。
2. 航空发动机主轴轴承应用技术
油气润滑的基本原理就是利用压缩空气作为动力源,将极微量的润滑油分别连续不断地、精确地供给每一套主轴轴承,微小油滴在滚动体和内外滚道间形成弹性动压油膜,而压缩空气则带走轴承运转所产生的部分热量,
3. 航空发动机主轴结构 加工
动平衡就是消除不平衡量，不平衡量不消除最直接的就是产生振动，振动大了就会产生噪音及其他不安全隐患。
当 零件作旋转运动的零部件时，例如各种传动轴、主轴、风机、水泵叶轮、刀具、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。
在理想的情况下回转体旋转与不旋转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，
由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏性事故。
为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
因为风叶一般在两千转以上；属高速转子；如果没有消除它的允差以外离心力，则它的抖动和躁音是很强烈的；影响机器寿命；和人身安全的；
4. 航空发动机主轴轴承
主轴轴承需要加油的。因为轴承在高速运转时会有很高的热量，如果热量达到了一定的值，轴承就会损坏。而减少热量的唯一途径，就是需要有足够的润滑油，润滑的程度越好，轴承的运动流畅性就越好，摩擦力也就越小热量越低。
5. 航空发动机主轴轴承失效分析与预防
发动机怠速动转时间过长，发动机处于低于正常工作温度的情况下运转，喷入燃烧室内的燃油不能完全燃烧，一部分未能燃烧的燃油顺缸壁流入曲轴箱，破坏了润滑油的油膜降低润滑效果。
同时怠速动转转速低，机油泵供油量小，所以就造成轴瓦受力表面与轴的轻微干摩擦，使轴瓦的合金层表面被损伤，在损伤的同时产生磨屑加速轴和轴瓦的磨损和损坏。
防止这类问题的发生就要按操作规程，每次启动发动机后怠速运转不能超过5分钟，发动机空载运转不能低于850转/分