1. 航空发动机的效率是什么
这是肯定会的 首先航空发动机耗油量巨大，一趟商业航班往往要耗费几十吨甚至上百吨的燃油，所以发动机的燃油经济型直接影响航空公司的利润。 而且飞机本身的油耗也不全靠发动机性能决定，飞机自身的结构也对油耗有这重要影响，飞机飞行中的油耗成本是要远高于日常维护成本的，所以当国际油价升高时，航空公司会选择加收燃油附加费。 从理论上讲涵道比越大的发动机就会约节油，排气温度越低越节油，压气机增压效率越高也越节油，但是这几个比例是有一个限度的，超过这个限度就会导致发动机不能维持自身运转。而且飞机和发动机自身重量轻也会降低燃油消耗，所以现在飞机大量的使用符合材料，降低机身重量，民用的发动机涵道比也是越做越大。 可以说目前航空发动机技术处在一个瓶颈期，没有什么太大的突破，基本就是围绕这几点在不断的改进，来提高发动机的性能。 补充一下，提高涡轮前温度也是可以提高发动机的工作效率的，但是涡轮叶片也是技术瓶颈，承受温度有限。
2. 航空发动机的效率是什么意思
您好，昂科威LTG是2.0T的排量，而LFV是1.5T的排量，这个也说不上哪个好，各有各的好处吧，两款发动机都是刚出来不久，暂时都没发现有什么通病什么的，主要是看自己怎么想，排量大的加速方面好点，排量小的相对而言省油一点！不过个人感觉LFV这款发动机配上昂科威这么大的车身加速可能会有点吃力，毕竟昂科威整车净重近两吨，特别是满载开空调之后！近期刚上市的威朗1.5T也是配备的LFV的发动机！
3. 航空发动机涡轮效率
涡喷发动机
涡喷发动机原理
涡扇和涡桨都是在涡喷发动机的基础上发展而来的，所以我们先说说涡喷发动机。空气先进入发动机后，先由许多叶片构造的压气机将空气压缩，而后进入燃烧室与航空煤油等燃料混合燃烧，成为高温高压的燃气气体后推动一级或多级涡轮高论转动再次增压后并由尾喷管向后高速喷出，对发动机形成一个向前反作用力，推动飞机向前飞行，这就是最早的“涡轮喷气发动机”，简称涡喷发动机。由于涡喷发动机的全部动力都来源于燃烧室燃烧后由涡轮增压的高温高压气体，所以具有功率高、高空高速的优点，但是由于全部气体都需要燃料混合加热，所以油耗高、经济性较差、低速性能差是它的缺点。涡喷发动机一般用于对速度有严格要求的飞行器上，早期喷气式战斗机和截击机上有大量使用。
前苏联的米格—25高空超音速战斗机就使用留里卡设计局的涡喷发动机创造了3.3马赫和37250米的升限记录。
涡扇发动机
由于涡喷发动机的油耗过高和低速性能差的缺点，人们进一步发展了喷气发动机。科学家们在涡喷发动机前面加了一个大风扇，形成了“涡轮风扇发动机”，简称“涡扇发动机”进入发动机的空气首先要通过风扇，一部分从增压机和燃烧室的边缘流过然后直接从后喷出，称之为“外涵气流”。
另一部分空气跟涡喷发动机一样流入增压机和燃烧室再高速喷出，称之为“内涵气流”。这两者共同形成发动机的推力，两者的气流比称之为“涵道比”，涡扇和涡喷最主要的区别就是涡扇发动机的动力更加多样，不单纯依靠高温高压气体，还有不需要加热和增压的外涵气流。
这就使得涡扇发动机的燃油经济性更好，并且发动机更加安静而且具备了不逊于涡喷发动机的推力，但是涡扇发动机过于依赖外涵气流和结构复杂也导致了其高空高速性能不佳和制造难度大的缺点。现代涡扇发动机很多都在风扇后安装了“加力燃烧室”，可以在短时间内提高增大发动机的推力，主要用于飞机超音速飞行。作为涡扇发动机最重要的参数之一，涵道比大（也就是外涵气流比例大）的涡扇发动机一般用于对速度要求不高但对经济性要求高的民航客机和运输机，涵道比小的（内涵气流比例大）主要用于对速度要求高的战斗机和轰炸机。
涡桨发动机
为了进一步的提高喷气发动机的燃烧效率和经济性，有人在涡扇发动机的基础上进一步改进，用一个螺旋桨代替了原有的风扇，这就成了“涡轮螺旋桨发动机”，简称“涡桨发动机”。
由于螺旋桨的面积比涡扇大得多，因此进气量也大得多，而且外涵气流比内涵气流大得多，主要动力来源于通过螺旋桨后的外涵气流，只有大约百分之五的动力来源于内涵气流向后喷射带来的动力。涡桨发动机就相当于一个超高涵道比的涡扇发动机，因此耗油极低、经济性极佳。但是由于螺旋桨的转动速度比涡扇低很多，因此涡桨发动机在低速性能好，高速性能却不行，因此一般适用于支线客机和战术运输机。而由于涡桨发动机的体积较大且不利于隐身和安装附挂武器，因此也不适用于现代的战斗机和轰炸机。
4. 航空发动机的热效率
对于汽车来说，目前最好的四冲程内燃机热效率只有30%多一点，转子发动机也高不了多少，但飞机引擎的燃气轮机轻易就能突破40%，先进技术下最高已经达到60%，几乎是汽车发动机的两倍。
高效率下必然存在致命的缺点，燃气轮机只要启动，它一旦点燃就处于相对高油耗的状态，所以用它直接驱动车辆是不现实的，这也是一直无法普及汽车上的关键因素。
5. 航空发动机燃烧效率
飞机的发动机功率在2500kW左右。
在第二次世界大战中，活塞式发动机得到了技术革新，优化了发动机的性能和运行效率，从以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量从0.5kg/（kW·h）减少到0.25kg/（kW·h）左右。与此同时，整改之后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到了2000-3000个小时。一直到第二次世界大战结束后，活塞式发动机的技术已经非常娴熟。
进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟
6. 飞机发动机效率和汽车发动机效率
飞机用油分为汽油和煤油。喷气式飞机使用航空煤油，螺旋桨飞机使用航空汽油。
汽车大多使用普通汽油和柴油的。
航空汽油和车用汽油的主要区别——是否含铅为使飞机发动机达到较高性能，航空汽油标号较高，因此航空汽油添加了四乙基铅作为抗爆震剂，而现在车用的均为无铅汽油。燃烧含铅汽油会产生重金属污染物，而且这货绝对是汽车三元催化的杀手。
7. 航空发动机机械效率
涡轮发动机的效率要高于活塞发动机的效率，现在的活塞汽油发动机效率也就在30%左右，柴油机的效率稍高约40%左右，涡轮发动机的效率会更高一点，如涡扇喷气发动机，效率可以达到50%。效率高也就是燃料燃烧的化学能转化为机械能的比例高。如果你在这方面有兴趣，可以查阅一些过于航空发动机方面的书籍，里面的分析和计算会使你了解的更清楚、详细。