1. 巴西航空发动机
1906年，杜蒙特研制成一架名为“双14”的飞机，同年进行了试飞，成为在欧洲驾驶动力飞机飞行的第一人。桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空发展的先驱，有动力装置的气球和重于空气的航空器的研制者和飞行家。在欧洲一度被称为航空之父，在巴西至今仍保持这一称号。1906年7月，飞机首次试飞，但没有成功。9月7日，飞机终于离开了地面，但仅支持了一会儿。10月23日下午，当发动机的功率增至50马力后，在数千名巴黎人的目睹下，飞机成功地飞至60米高空是世界上第一次成功的动力飞行，这次飞行才能算是人类“第一架真正意义上的飞机”的诞生。
2. 巴西航空发动机是自己生产的吗
ERJ190型飞机，是由巴西航空工业Embraererj公司生产的系列支线客机一种，ERJ190最大起飞全重50吨，拥有座位96-102个（单排4座，按2*2布局），安装二台GE发动机（单台推力2200磅），是典型的支线客机，改进型还有ERJ170/70-78座，175/78-88座，195/108-122座多种型号。
3. 巴西能造航空发动机吗
发动机后置的客机，最著名的是1962年1月首飞的三叉戟客机；1970年代，中国是主要客户，空军与民航一共购买了 39架。但由于“更省油、更安全”的双发客机波音727的出现，三叉戟客机被迫提早挤下历史的舞台。
最后一代的发动机后置客机是俄罗斯科夫列夫设计局于1988年推出的 Yak-42D，由于未能吸引外国订单，Yak-42D于2002年中止开发。总生产数量只有179架，主要用户是库班航空，许多已退役，剩下的也在退役中。
4. 巴西航空发动机水平
巴西客机采用中涵道比涡扇发动机。
巴西ERJ-145客机，是在EM B-120“巴西利亚”基础上研制的，两种飞机有很高的通用性。有75%的零部件通用。
但新机采用中涵道比涡扇发动机，机翼重新设计并装有翼梢小翼，两台发动机采用尾吊方式。机身横截面与EMB-120相同，机身在EMB-120基础上有所加长，以适应载客量增加的需要
5. 巴西飞机发动机
巴西航空工业公司E195客机
翼展：28.72米
机长: 38.65米
高度：10.55米
最大起飞总重: 48790千克(STD型), 50790千克(LR型)，52290千克(AR 型)
最大载油量：12872公斤
动力装置：通用电器公司CF34-10E发动机
巡航速度： 0.82马赫
载客量：108-118
客舱布局：2-2
最大航程：3889公里
6. 巴西航空工业客机
巴航工业这么厉害是因为以下两点原因
第一、政府支持是基础。
巴西的航空工业起步于20世纪30年代，但当时因为技术落后，所以巴西的航空工业其实没有什么市场地位。直到1969年巴西政府对巴西的航空工业进行了资源整合，并成立了巴西航空工业公司，至此，巴西的航空工业才开始步入正轨。
而为了发展巴西航空工业，巴西政府对于巴航工业的支持可谓空前，这种支持主要体现在四个方面，第1个是大量的资金支持；第2个是技术支持，巴西基本上把巴西原来的军用飞机技术都转让给了巴航工业；第3个是市场支持，当时巴西政府把大量的军工订单都停过了巴航工业；第4个支持是税收支持，当时巴西政府给巴航工业很大的税收优惠，同时设置了极高的关税保护。
这一系列措施让巴航工业有了非常好的发展环境，因此从1969年之后巴航工业就迎来了发展的阶段。
第二、精准的市场定位是核心。
进入上个世纪90年代，世界民航市场随着全球经济的衰落日益萎缩，巴西经济也由于债务危机遭受重创，这时候巴西政府为了减少开支，开始减少对航空制造业的科研经费投入，此外军方对军机的采购订单也大幅减少，这个时候巴航工业发展遇到了前所未有的困局。
最终巴西政府为了减轻财政负担，对巴航进行私有化改革。在这种情况下巴航的发展战略也发生了很大的变化，由原先的“注重开发与生产”的理念，转变为“以市场为导向”的经营理念的重大转变。 为了避免跟波音、空客等巨头正面冲突，巴航工业进行了全面的市场调研，并最终确定了发展支线喷气式客机的策略。之后又根据市场对支线客机大型化需求，确定了发展70-122座喷气式支线飞机。在ERJ-70首飞成功后，巴航开发了ERJ145系列和E-喷气式飞机系列，均受到市场的欢迎。