1. 同步带齿形带选型图
同步齿形带的规格是怎样的
同步齿形带的工作面及带轮的轮缘表面均做成相应的齿形，且带与其啮合的带传动。一般采用细钢丝绳作强力层，外面包覆聚氨酯或氯丁橡胶。强力层的中线被定为带的节线，节线周长为公称长度。
同步齿形带的模数、宽度和齿数系列及规格
宽度系列，mm 8、10、12、16、20、25、32、40、50、60、80、100、120
齿数系列 32、35、40、45、50、55、60、65、70、75、80、85、90、95、100、110、120、140、160、180、200
模数m系列，
mm
1.5 2 2.5 3 4 5 7 10
宽度b 8～32 10～50 12～60 16～80 20～80 25～100 40～120
齿数Z 32～200 35～200 40～200 45～200 50～200
标记示例 模数m=4mm、宽度b=60mm、齿数Z=100的聚氨酯同步带：
聚氮酯同步带4×60×100
同步齿形带以强力层的中心线为节线，节线周长度Lp为公称长度，相邻两齿沿节线对应 点间的距离称为周节p，模数m=p/π。国产同步齿形带采用模数制。带的标记为： 模数 (mm)×宽度(mm)×齿数，即m×b×z。其模数、宽度和齿数的系列以及三者之间的相应规格见上面。
2. 梯形齿同步带选型图
齿形区别：影响同步带传动精度的主要因素是梯形齿同步带多边形的边长, 梯形齿同步带传动中齿顶不与带轮槽接触, 带齿构成直边产生多边形效应, 而双圆弧齿同步带齿顶与齿槽接触, 部分减少圆弧齿同步带带齿形成的多边形边长, 大大降低了多边形效应, 使圆弧齿同步带传动精度、传动噪声、冲击振动小于梯形齿同步带。(end)
3. 齿轮同步带设计选型
：
1、根据机器所需要的功率和小同步带轮的转速来确定大同步带轮的转速，然后确定同步带及同步带轮的型号。
2、在同步带的带速和所使用的空间允许的范围内，小同步带轮的直径可以竟可能的选取比较大的。
3、再根据传速比的要求来进行确定大同步带轮的齿数或者是大同步带轮的直径。
同步带轮是一种用钢，铝合金，铸铁或者是黄铜为主要原材料，轮体的外周制成具有等间距离的梯形齿或者是圆弧齿的齿形，内孔制成圆形孔，D形孔，锥形孔等各种形式，表面经过本色氧化，发黑，镀锌，镀彩锌，高频淬火等处理，使其可以和具有同等齿形的同步带之间相互进行啮合，以此来传递运动和动力。
4. 齿形同步带规格
皮带(P .1095~P .1097)以皮带所承受的负载扭矩(N·m)或传动容量(kW)为基础进行选型。
5. 同步齿形带的选型方法5
1、根据功率、小带轮转速确定带型；
2、在带速和空间允许时，小带轮直径尽可能大（某带型的最小齿数参见GBT11362；最大带速：30～50米/秒，XL、X为50，H为30，其他40）；
3、根据速比要求确定大带轮齿数（直径）。同步带是以钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨酯或氯丁橡胶的环形带，带的内周制成齿状，使其与齿形带轮啮合。同步带传动时，传动比准确，对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用温度-20℃―80℃，v
6. 齿型同步皮带选型
数一下同步带的总的齿的数量，测量一下同步带的周长，可以确定齿的节距，一般可以确定齿形，如果还不能确定的话，在测量一下皮带的厚度，应该可以确定下来了
7. 同步齿形带种类
1、齿形多楔带
齿形多楔带类似于齿形切边V带，即在楔部切成齿形，以提高带的曲挠性能及带散热性能，可明显提高带使用寿命。相同的氯丁橡胶（CR）材料多楔带，高温疲劳试验普通多楔带66h，有齿多楔带可达167h。有齿多楔带还可降低对带的装配精度要求。但有齿多楔带在使用时通过带轮会带进带出空气流，产生有节奏的气流声。
2、EPDM多楔带
近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐150℃，瞬间能耐170℃，传统氯丁橡胶（CR）显然达不到要求。由于HNBR过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（EPDM）作为多楔带主体橡胶材料。但EPDM耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ZDA或ZDMA和与其它材料并用加以解决。
3、短纤维补强同步带
现代的汽车对同步带的要求是：使用寿命达250 000～300 000km；使用温度-35～150℃，瞬时高温可答175℃；耐油性≥CR；150℃下台架寿命可达3000h，而且在提高耐油性能时不牺牲其低温性能，带齿的动态储存模量≥1.4MPa。要达到如此高的条件，只有采用过氧化物硫化的HNBR/甲基丙烯酸锌（ZMA）复合物与芳纶短纤维补强的复合材料。
4、有背布同步带
汽车同步带由于制造工艺的限制，带的背部一般都是纯橡胶，由于现在汽车同步带在使用时背部需同时带动其它部件如油泵及张紧机构，尤其是直喷式柴油发动机。要求要有很大的张紧力，这样对背部磨损非常大，纯橡胶无法达到要求。如将带的背部做成有布，则可大大提高带的背部耐磨性。
5、“人”字齿同步带
“人”字齿同步带类似于“人”字齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种带是固特异上世纪90年代发明的，并于“ENGLE”标识推向市场。“人”字齿同步带的开发成功，在同步带发展历史具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低10-26dB，使用寿命提高120%，传动能力也大幅提高（或减少带宽）等。已在汽车试用，使用寿命已超过210 000K
8. 同步带各种齿形用途
同步带是和同步带轮相互之间进行配合使用的，所以首先要确定同步带轮所选的齿形可以和同步带的齿形相互匹配。然后根据所选择的同步带的宽度决定同步带轮的轮体宽度。然后去认定一下同步带轮的周边是否需要设有挡边，以此来防止同步带在传动的时候出现打滑的现象。
3、同步带的选择和同步带轮的选择都是需要通过所使用的机器已经具体的传动状况所进行设计的，同步带的齿形还有齿数决定了同步带轮所使用的大小。同步带和同步带轮之间的节线长度是不一样的，因为如果刚好一样的话也就代表着同步带会刚好套在同步带轮上面。同步带的长度需要根据两个同步带轮之间的中心距来进行确定。
