1. 航空发动机15
1.6是进气CVTC， 1.5是进排气 CVTC 类似 DVVT 或者双VVT的效果，从实际上讲 1.5的扭矩比1.6有不小差距，功率上相差也不大，所以个人觉得实际使用的效果不好说，1.6的扭矩还是挺给力的。
2. 航空发动机150小时长试
先进水平。
ws1515航空发动机是一款小涵道矢量发动机，单台推力能达18吨，推重比为10.9吨。可360旋转矢量喷口。可值得注意的是，使用寿命不如美、俄先进的航空发动机，美、俄航空发动机使用寿命约4000小时以上。而涡扇15航空发动机使用寿命是以上两款发动机的1/4左右吧！其短板仍然是发动机材料研制存在一定缺项。不过随着我国对航空发动机的研制力度不断加大，相信在15年内将会缩小美、俄航空发动机的差距。
3. 航空发动机1000
1000w电机相当于150cc摩托车发动机。
摩托车150cc排气量的发动机。功率1.1KW左右。低速运转的时候达不到这个功率，高速运转的时候会超过这个功率。1.1kw功率，是在发动机6000转 到7000转 发出的功率。所以说。功率的大小和发动机的转速有直接的关系。
4. 航空发动机1daN是多少斤
起飞推力（daN）： 10790（保持到21度） ，推重比： 4.75（不带反推力装置）
巡航推力（H=11000m，M=0.8， daN)： 2700，空气流量：（87.9%N，kg/s) 269起飞油耗率[kg/(daN*h)]： 0.50 ，涵道比： 2.42巡航油耗率[kg/(daN*h)]： 0.71 ，总增压比（96%N）： 20涡轮进口温度（摄氏）： 1122 ，质量（kg)： 2668（带反推力装置）
长度（mm)： 5700（带反推力装置）， 2318（不带反推力装置）
直径（mm) ：1455（进口），1560（最大）
5. 航空发动机155字重要批示
飞机发动机转速18000转/分钟为正常
首先，了解一下飞机发动机的运行工况：
1.高转速，一般飞机发动机的转速在18000转/分钟以上，这么高的转速对材料的要求是很高的。
2.高温，发动机运行温度非常的高，轴承的运行温度也可能达到300°C，轴承材料需要能耐受高温。
3.高可靠度，不管是民用飞机还是战斗机对可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命关天啊。
知道轴承的运行工况了，就可以选取适应该工况的轴承了，由于轴承运行温度很高，外圈采用耐高温且高温稳定性好的AISI M50材料，这种材料在300°C时硬度仍可达到58HRC。
当高速运转时，由于轴承内圈是转动的，离心力非常大，轴承内圈截面承受环向拉应力，所以内圈表面不能有任何的微观裂纹，以避免在拉应力下裂纹扩展，因此常采用AISI M50NiL 材料做内圈。
由于转速非常之高，为了降低钢球由于离心力带来的额外载荷，一般采用质量比较轻的，硬度比较高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化钛（TiC）等作为钢球材料，有时为了增加轴承内外圈的耐磨性和降低摩擦力，内-外圈滚道也喷镀陶瓷。
6. 航空发动机15最新进展
目前长城在售车型1.5排量的发动机只有两款，一款是4G15发动机是长城早期逆向研发的三菱发动机，这款机子最大的特点就是各项技术成熟性能稳定，但就是油耗高，这也是早期长城汽车高油耗的根源，C30和早期的H6均搭载过这款发动机。
而4B15A则代表了长城目前1.5T发动机的最高水平,应用了连续可变气门升程技术CVVL和缸内直喷技术，曾荣获“中国心”十佳发动机。
动力性：由于缸内直喷和正时系统的加持使得4B15A较4G15F在动力上大幅提升，燃油经济性上也更有优势。