1. 航空发动机高温
发动机水温高一般来讲都不是发动机的问题。
因为，发动机的冷却靠的是水箱，只要水箱的冷却能力可以满足发动机在最恶劣的工况下（一般情况下，发动机在最大扭矩时热负荷较高，但是风扇转速还没有达到最高，一般在发动机最大扭矩工作的情况下发动机不开锅，就不会开锅了）不开锅，发动机就不会出现高温的情况。而水箱一般并不直接从发动机厂家采购。如果排除缺水、水泵故障的话，建议检查水箱以及冷却水管路是否堵住。还不能排除的话，建议到潍柴维修站做一个全面的检查。
2. 航空发动机高温合金材料上市公司龙头
二者的联系是，C919国产大飞机使用的是西部超导的钛合金材料 。
西部超导材料科技股份有限公司是西部地区第一家科创板上市公司、我国高端钛材及超导材料研制生产龙头企业。公司主营高端钛合金材料、超导产品和高性能高温合金材料三大业务，在国内低温超导线材产业化、航空用高端钛合金棒材等领域形成技术领先的综合优势。
3. 航空发动机高温合金叶片
第4 代战斗机发动机F135典型部件的用材情况如下:
外涵机匣部件为树脂基复合材料.F135 采用实心结构,F135 的发动机第1 级空心静子叶片采用树脂基复合材料.
静子叶片选用高强度阻燃钛合金或高强度镍基高温合金,F135 发动机的前部采用钛合金,后部分别采用高温合金.
涡轮转子叶片采用第2 代单晶镍基高温合金并沉积热障涂层; 静子叶片采用第2 代单晶合金或陶瓷,如F135 发动机120 个导向器叶片选用陶瓷材料。
F135 加力燃烧室隔热屏选用镍基高温合金,筒体采用钛合金或高强度阻燃钛合金Alloy C.喷管主调节片选用高温合金; 外调节片为SPECARBINOXA262 碳纤维增强的陶瓷基复合材料。
4. 航空发动机高温合金材料
现在镁合金主要分两种：一种是含铝的镁合金，一种是不含铝的镁合金。
含铝的镁合金多用于低温或室温材料，高温性能差，因为含铝的镁合金的强化相主要是Mg17Al12,其热稳定性差，但价格相对便宜。
而航空镁合金多为不含铝的稀土镁合金，由于稀土镁中间化合物高温稳定性好，其高温性能也很好，适用于要求高，工作温度高的条件，如发动机机匣，但是价格也比较昂贵，成本问题也限制了其广泛应用。
5. 航空发动机高温合金材料上市公司
A453 GR660 是高温耐热钢，国内钢材是GH2132，是沉淀强化的镍基高温高强合金。在650℃以下具有较高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件等。
高温耐热钢是在高温下具有较高的强度和良好的化学稳定性的合金钢。它包括抗氧化钢（或称高温不起皮钢）和热强钢两类。按其正火组织可分为奥氏体耐热钢、马氏体耐热钢、铁素体耐热钢及珠光体耐热钢等。常用于制造锅炉、汽轮机、动力机械、工业炉和航空、石油化工等工业部门中在高温下工作的零部件。这些部件除要求高温强度和抗高温氧化腐蚀外，根据用途不同还要求有足够的韧性、良好的可加工性和焊接性以及一定的组织稳定性。
6. 航空发动机高温材料
螺旋桨飞机用的是航空汽油 。喷气机用的是航空煤油。
航空所使用的燃料一种单独类型的燃料。
飞机使用的油有什么特点
1、飞机使用的燃油称为航空燃油，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。
2、航空燃油分为两大类：航空汽油(Aviation Gasoline，Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jet fuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。
3、航空汽油：它蒸发性能好、易燃、性质稳定、结晶点低和不腐蚀发动机零件。航空汽油是石油的直馏产品和二次加工产品与各种添加剂混合而成的。
4、航空煤油：空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。
5、航空煤油比汽油具有更大的热值，价格低，使用安全。适于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机使用。用于超音速飞行的煤油还应有低的饱和蒸气压和良好的热安定性。
6、因煤油不易蒸发,燃点较高,燃气涡轮发动机起动时多用汽油。航空煤油的组成一般有下列规定：芳香烃含量在20%以下(其中双环芳烃含量不超过3%)，烯烃含量在2%～3%以下，正构烷烃含量用燃油结晶点不高于-50～-60°C来限制。航空燃油中还加有多种添加剂，用以改善燃油的某些使用性能。