1. 航空发动机燃烧学pdf
dpf再生系统的种类？
DPF的再生可以分为两大类，分别是主动再生与被动再生，目前DPF再生方式有以下4种：
再生方式一（国六、主动再生）
通过压差传感器监控排气背压，当背压上升到一定数值后；ECU控制专用喷嘴往排气管喷射柴油，在排气管中形成燃烧火焰使DPF内部温度上升到600℃~620℃，将捕捉到的颗粒物燃烧成CO2排出去，这种方式需要使用到国六阶段加装的DPM。
再生方式二（国四国五国六、主动再生）
ECU控制发动机喷油器在燃烧后期进行再生喷油，喷出的柴油通过发动机排气行程排到排气管，并在排气管内燃烧使排气温度升高、使DPF内部温度上升到600℃~620℃，将捕捉到的颗粒物燃烧成CO2排出去。
再生方式三（国六、主动再生）
在颗粒捕捉器采用电加热方法形成高温，将捕捉到的颗粒燃烧成CO2排出去。
再生方式四（国四国五国六、被动再生）
采用催化剂，降低颗粒燃烧的温度、使捕捉到的颗粒在较低的温度下即可燃烧成CO2排出去。
从上面的四种再生方式我们就可以大致了解什么是主动再生和被动再生了，被动再生就是利用催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。
被动再生一直都在进行，只是由于排气温度不同，被动再生的速度有所不同而已，正常的驾驶条件下自动发生。前文所提到的普通行驶工况所满足的再生温度便是被动再生的温度条件。
而主动再生则并非通过发动机本身的工况来进行再生操作，而是通过利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧，从而提升再生的转化效率，满足中等及高负荷下的再生需求，保证车辆的动力性能。
2. 航空发动机燃烧学西北工业大学答案
国防科大在的液体火箭发动机方面比较厉害、西北工业大学在固体方面不错。
其它还有北京航空航天大学、哈尔滨工业大学都不错。
航天运载火箭的动力系统包括火箭发动机和推进剂输送系统两大部分。火箭能够上升、高飞，就是来产生强大的推力，从而把有效载荷送入太空。因此，动力系统是运载火箭的核心。火箭发动机是运载火箭动力系统中核心的核心。它的主要特点是不象飞机那样需要空气中的氧气做氧化剂，而是依靠自身携带的推进剂（包括氧化剂和燃烧剂）独立进行工作。
3. 航空发动机燃烧学范玮视频下载
嘿~看来会有一个学妹了，就是从这里毕业的，以前这个院叫做航空动力与热力工程系，热能工程是以前的6专业，现在改变了。 动力与能源专业就是西工大的七院，热能工程就是现在的2专业，但是它是航空发动机方向的热能，西工大其实是有2个热能专业的，一个是航海学院的，方向是鱼雷，另外一个就是动力与能源方向了，就是你这个专业。 若你能够顺利的毕业，找工作绝对没有问题，记得们这个专业的就业比率为300％，不过是找工作不难，找到好工作却很难，有很多去了研究所，江油的624研究院，彭州的5719工厂，还有沈阳的606所，找的比较好的去了航空公司和汽车公司。附带说明一下，考研比率为30％。 课程主要有《工程热力学》、《传热学》、《制冷原理》、《空调系统》、《锅炉》、《涡轮发动机》、《节能技术》、《流体力学》、《燃烧原理》、《热交换器原理》等等一系列专业课程。 教《涡轮发动机》的是刘前智副教授，但是这门课一个字：难！听完了都不知所云。 教《传热学》的是朱慧人教授，这是系主任，课讲的不错，但是别想从他嘴里套出任何跟考试内容的有关的试题。不愧为搞国防的，嘴就是严！ 教《节能技术》的是李世武教授，这个人嘛……不好说，反正都觉得他挺BT的。另外毕业时千万不要选他的课题，简直就是找不痛快。 另外还有刘高文副教授，这是一位博士后，教了们专业英语和《热交换器原理》。 另外还有许都纯、游少堃高工。 其他的课都不是们专业的老师教授了，在这里提一下，《流体力学》的时杨清真副教授，博士，《燃烧原理》的是范玮副教授，美国回来的博士后，讲课觉得很棒！
4. 航空发动机燃烧学第二版答案
1、燃烧状态不好发动机燃烧状态不好是发动机故障灯亮的主要原因。
2、发动机爆震通常有三种情况:第一种情况:汽车无力；第二种情况:汽车无力，发动机噪音过大；第三种情况:明显有敲缸声音。在第一种情况下，有的发动机故障灯会亮，有的不会亮，在第二种和第三种情况下，发动机故障灯必然会亮起。
3、发动机故障灯亮的内在原因:
（1）燃油质量不好
（2）发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳。
指示灯持续亮起。检测到车辆排放控制系统故障。可能需要对车辆进行诊断和维修。采取以下措施也许可以纠正排放系统故障：1、确保燃油加注口盖安装到位。2、确保电气系统干燥。3、请向车辆中加注合格的燃油。
5. 航空发动机燃烧学视频
正常情况下先起动APU（辅助动力装置，Auxiliary Power Unit）APU提供引气和电,从APU过来的引气带动飞机发动机上的ATS(启动机)然后使N2转子转动,当N2达到一定转速后燃油喷嘴喷出燃油后，由点火激励器点火引燃燃油继续推动叶片转动。
N2转动后会使发动机内部N1转子叶片前后产生气压差,从而带动N1转子转动。N1的转动使发动机产生向后很大的推力.一般N2上连接着附件齿轮箱,Boeing737飞机附件齿轮箱中的齿轮连接着一个CSD（恒速传动装置），带动一个交流发电机为飞机提供115V，400Hz的交流电。飞机发动机用来控制燃油流量的装置叫HMU.