1. 电力变流器用水冷却设备
变流器主要有整流模块﹑中间直流环节﹑逆变模块﹑冷却模块组成。
（1）整流模块。
动车组牵引变流器考虑到使用环境及参数多采用三电平式脉冲整流的方式。
整流器件多采用IGBT模块，每个IGBT模块都反向并联了一只续流二极管，这样就是给反向电压一个通路，保护管子不会被反向截止后的反向电压击穿。
（2）逆变模块。
动车组牵引电机均采用三相交流异步电动机，并且采用了变频调速以便实现较宽的速度范围，这就需要牵引变流器具备逆变模块，在车辆处于牵引工况时，将得到的直流电逆变为电压和频率均可调的三相交流电供电机使用：同时，在车辆处于制动工况时，可以将电机的三相交流电进行整流以便回馈电网。
动车组逆变模块多采用电压源型逆变模块，并且由于三电平式结构可以有效提高中间回路的直流电压，减少输出电压的谐波分量，降低损耗，因此，动车组牵引变流器多采用三电平式电压源型逆变模块。
（3）中间直流环节。
中间直接环节的电压直接影响变流器性能的好坏，因此在实际使用对其要求较高。
中间直流环节可以实现交-直-交变流系统电压的变换，并且为了保证中间电压的稳定性，中间电路增加了储能电容，为牵引电机的基波无功功率和高次谐波提供通路。
（4）冷却模块。
变流器内部均采用IGBT模块实现，因此要求变流器必须具备良好的冷却模块。冷却模块性能要求体积小﹑效率高﹑重量轻﹑易于维护检修，并且不能污染环境。
常用冷却方式包括风冷﹑沸腾冷却﹑油浸冷却﹑热管冷却。
德国ICE采用了封腾冷却，将器件浸泡在冷却液中，上半部分为沸腾气体，利用气体沸腾将变压器热量吸收达到降温目的。
日本新干线采用了热管冷却的方式，利用水或水溶液作为冷却介质在热管中循环，起到降温的作用。
和谐号动车组多采用热管冷却的方式，CRH5型车采用水和乙二醇的混合溶液作为冷却介质，而CRH380B型车则采用水和防冻剂的混合溶液。所需冷却剂的数量大约为20升。
2. 变压器水冷却系统
变压器工作中会产生大量热，外壳中冷却水可以给变压器降温
3. 变压器油水冷却器
很遗憾，只有一种运行方式，必须：油要强迫循环，风机也必须同时开启。其中只要强迫循环一停止，油路继电器就会动作。风机也是，因为其散热面积是不大的。
1、采用强迫油循环风冷的变压器，其冷却器的数量是按实际变压器损耗来选择的。最多只给你一组备用。所以变压器在运行时基本上冷却器必须都开启的。
2、这种冷却器不会提供不吹风，或不强迫油循环时的冷却数据（效率）。
4. 变压器冷却水
油浸式电力变压器在运行中，绕组和铁芯的热量先传给油，然后通过油传给冷却介质。油浸式电力变压器的冷却方式，按容量的大小，可分为以下几种：
1．自然油循环自然冷却（油浸自冷式）
2．自然油循环风冷（油浸风冷式）
3．强迫油循环水冷却
4．强迫油循环风冷却
正常使用条件
海拔不超过1000m户内或户外
最高环境气温+40℃最高日平均温度+30℃
最高年平均温度+20℃最低气温-25℃
根据用户要求可提供在特殊使用条件下运行的变压器。
5. 变频器空水冷却器
原因如下
是常啮合齿轮轴故障或变速器缺油。
是否与特定的动作有关，如加、减档，起步，急加速，急减速，转弯等均是判断异响的有效。
发动机舱出现异响的可能性会比较多，大多数人也是凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。
发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化。主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤，因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。
6. 变流器冷却方式
安全继电器power指示灯红灯闪烁故障原因和维修方法如下
1、逆变器过载现象，当逆变器的外界功率大于逆变器的承载功率，称为过载现象。
2、当输入电压太低或者是太高的时候，红色指示灯也会亮起来。
3、当逆变器温度太高时，红色指示灯亮起来，这时候就是在提醒，关闭逆变器，待其冷却。