1. 同轴反向旋转机构
这个要从飞行构造来讲，发动机在驱动旋翼旋转的时候，会产生一个方向相反的扭力（力的相互作用原理），这个力会使直升机机身向着旋翼旋转方向反向旋转。
为了保持机身平衡不旋转，通常采用的是利用一个尾桨来克服这个力（大多数直升机都有一个尾桨），但共轴式直升机则是使用另一副旋转方向相反的旋翼来克服这个反向扭力，所以当两副旋翼的速度一样快的时候，直升机扭力平衡，不会偏转，但其中一副旋翼速度下降，无法完全克服另一副旋翼产生的反扭力时，直升机就会发生偏转，也就是你所说的转弯了。
2. 同轴反向旋转机构图片
由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。对于二战时不少单发螺旋桨飞机，扭矩对飞行的稳定性影响很大，工程师只能通过调节飞机副翼来配平扭矩。由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着速度的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。
然而同轴反转螺旋桨就没有这个问题，两组反向旋转的叶片产生的扭矩相互抵消。设计师不需要通过调节飞机副翼来配平扭矩，飞机的设计得以简化，也大大增加了飞机的稳定性。 由于消除了叶尖的空气涡流，同轴反转螺旋桨比一般螺旋桨能增加约6%-16%的效率。
3. 同轴反向旋转机构的原理
同轴螺旋桨有很大优点,两个螺旋桨自己就可以相互抵消掉产生的转矩,所以卡式直升机都没有尾部的小螺旋桨,可以省去一部分复杂的传动结构.
同时对于武装直升机而言这种结构可以提高生存能力,一般直升机只要尾桨或主桨被击毁一处,就无法正常飞行,进而坠毁.但是同轴式直升机没有尾桨,不会产生失去尾桨时的事故.
另外,由于有双浆叶提供升力,又不用分动力给尾桨,同轴式的直升机可以提供较大的升力,又可以用直径较小的主桨. 所以占用的停\飞空间小了很多,低空时受障碍物影响也小了很多,无论对战斗还是舰载都是有好处的.
但是这种螺旋桨的反向传动机构也很复杂,制造难度也大,所以大部分直升机都不使用这种结构. 另外,卡式直升机发生过严重的事故,即飞行中两层螺旋桨碰撞导致坠毁.因为桨叶的刚度不足,下层的桨叶在特殊的飞行情况下向上弯曲过大,导致碰撞,这是同轴机最大的缺点.
4. 同轴反方向旋转机械结构
在低速巡航的状态下，螺旋桨叶片的叶尖会形成切向的空气涡流，这种涡流会造成一定的能量损失。在完美的设计下，同轴反转螺旋桨两组叶片转动时产生的涡流会互相抵消，将涡流造成的能量损失降到最低。
优点
扭矩配平
由于反作用力原理，当一个螺旋桨转动时，空气会通过叶片会对发动机产生一个角速度相反的力，即扭矩。这个力会造成飞机沿着扭矩方向翻滚。对于二战时不少单发螺旋桨飞机，扭矩对飞行的稳定性影响很大，工程师只能通过调节飞机副翼来配平扭矩。由于扭矩的大小和飞行的速度有很大的关系，副翼的角度也必须随着速度的不同的改变，这大大增加了飞机设计的复杂程度。
5. 同轴双向旋转
天体运动不能看做同轴转动（角速度相同）。
同轴转动中，半径越大，速度越大。因为角速度相同，所以V=wr，线速度与半径成正比。而天体运动中，有 V=根号下（GM/r）,所以V与 根号r成反比，r越大，V越小。6. 同轴正反转机构
1、网线不分正负极；
2、网线是连接局域网必不可少的，在局域网中常见的网线主要有双绞线、同轴电缆、光缆三种；
3、双绞线是由许多对线组成的数据传输线，其特点就是价格便宜，所以被广泛应用。
网线介绍：
双绞线端接有两种标准T568A和T568B，而双绞线的连接方法也主要有两种直通线缆和交叉线缆。直通线缆的水晶头两端都遵循T568B标准，双绞线的每组线在两端是一对应的，颜色相同的在两端水晶头的相应槽中保持一致。它主要用在交换机Uplink口连接交换机普通端口或交换机普通端口连接计算机网卡上。
三类线的标识是“CAT3”，带宽10M，适用于十兆网基本已淘汰；五类线的标识是“CAT5”，带宽100M ，适用于百兆以下的网；超五类线的标识是“CAT5E”，带宽155M，是主流产品，六类线的标识是“ CAT6”，带宽250M，用于架设千兆网。
7. 同轴反向旋转机构应用
同轴反转螺旋桨（Contra-rotating propellers）是一种涡轮螺旋桨引擎所特有的一类螺旋桨。其与普通的螺旋桨最大的不同在于其单个发动机上有两组并列转动的螺旋桨，这两组螺旋桨转动的角速度方向相反，因此被称为同轴反转螺旋桨。
同轴反转螺旋桨的两组螺旋桨通常连接的同一台发动机，并利用一组行星齿轮来实现反向旋转。同轴反转螺旋桨不是反向旋转螺旋桨，后者指的是飞机两侧两个不同的发动机，其螺旋桨转动方向相反。
