1. 隧道干燥窑
1. 在一辆空窑车上的..靠前位置处，把炉条两头用耐火砖（或红砖）支撑起，炉条与窑车架空呈垂直放置，并且能让空气在炉条下顺畅流通，架空高度为3至4块砖的厚度。
2.再在炉条上放上袋装少量木屑，袋装木屑周围放干柴10公斤左右，并在干柴上撒满3公斤木屑。再装碎煤或小块煤，.好块煤围绕窑车周围。顶进隧道窑。
3.在第二辆窑车上装300公斤左右褐煤，前部小块碎煤，后部大块煤。
4.第三辆顶入窑车为干燥好的砖坯。
5.第四辆为300公斤左右的煤车（碎煤、块煤均可）。
6.依次按一车煤一车砖坯顶入隧道窑，共顶进16辆窑车。
7.将隧道窑内的其他窑车拉出，并..先前准备点火用的窑车其位置在焙烧段内可执行点火。
8.将柴禾棍裹上废棉布作点火棍、打火机、柴油带入隧道窑内，进去时点火人员必须佩戴口罩或防尘面具。打开排烟风机，干燥窑排潮风机，调节各个管道闸门开格小于1。
9.将部分柴油均匀倒在..辆窑车上，用火机小心点燃点火棍，后将窑车上的柴油点燃，人员即刻出窑，在窑尾和中控室观察火势和温度T5、T4变化。
10.如果烟雾较大，且温度一直停留在200℃左右，可开启窑门冷却风机和窑底冷却风机，送入空气助燃。过20小时后待.高温度在500℃以上可以顶车，同样按一车煤一车砖顶入窑内。
2. 隧道窑生产线
裕辉陶瓷是一线品牌
是广东裕辉陶瓷有限公司旗下品牌
华廷斯和华丽斯是公司名下二大品牌。
公司拥有十五年的陶瓷栏杆生产经验、十八道严谨的工序、历经三次飞跃式的窑炉设备升级换代、不断改进的生产工艺、合理的管理模式和大批的熟练工人造就了今天的裕辉！
04年，公司在行业内率先研发成功陶瓷栏杆圆模灌浆成型技术，将陶瓷栏杆生产工艺标准推向新的水平。公司生产的陶瓷栏杆选用优质瓷土，以隧道窑生产线焙烧而成，
两个厂区厂房面积约70亩地，分模具制作、制浆、成型、烘干、上釉、焙烧、包装、库房等车间，窑炉采用天然气隧道窑，火力均匀，陶瓷栏杆火度足够，釉面光洁细腻，瓷肉饱满坚固洁白，运输过程破损极少，装上阳台或天面之后可保永远不破碎，冬天不冻裂，质优价平，销往全国，深受用户信赖。
3. 隧道干燥窑的高度3.6米
隧道干燥器一般采用逆流干燥原理，气流方向与窑车移动方 向相反。进干燥器的水分高而易开裂的制品与温度不很高、湿度 较大的气流接触，不易产生废品。当干燥进行至一定阶段，制品 中含水分较少，此时遇到温度高、湿度低的热气流可以加速干燥 过程，也不易开裂。
但应避免气体出口温度太低，以致有水蒸气 冷凝。 进隧道干燥器的热风温度依所干燥的砖坯类型不同而异，一 般为90~160°C;排出的废气温度不应低于露点，通常在60℃左 右
4. 隧道窑工艺
隧道窑的原理很是简单，但是隧道窑的图纸哪那么容易能看到啊，国内总共才多少隧道窑啊。
以110米隧道窑为例，逆流式气流，从窑头到窑尾分为预热带、烧成带和冷却带。窑尾打入的冷风冷却烧成砖的同时，还为烧成带的高温燃烧提供一定的氧，走过烧成带后的热气流流向窑头给刚入窑的砖坯进行一定的预热。
5. 隧道干燥窑在窑车中间断砖多怎么回事
隧道窑是现代化的连续式烧成的热工设备，广泛应用于耐火材料等产品的焙烧生产。隧道窑是一条长的直线形隧道，其两侧及顶部有 固定的墙壁及拱顶，底部铺设的轨道上运行着窑车。烧成设备设在隧道窑的中部两侧，构成了固定的高温带——烧成带，燃烧产生的高温烟气在隧道窑的前端排烟机的作用下，沿着隧道窑向窑头方向流动，同时逐步地预热浸入窑内的制品，这一带构成了隧道窑的预热带。在隧道窑的窑尾鼓入冷风，冷却隧道窑内后一段的制品，鼓入的冷风流经制品而被加热后，再抽出送入干燥器作为干燥生坯的热源，这一段构成了隧道窑的冷却带。 优点 隧道窑与间歇式的旧式倒焰窑相比较，具有一系列的优点。
1、生产连续化，周期短，产量大，质量高。
2、利用逆流原理工作，因此热利用率高，燃料经济，因为热量的保持和余热的利用都很良好，所以燃料很节省，较倒焰窑可以节省燃料50-60%左右。
3、烧成时间减短，比较普通大窑由装窑到出空需要3-5天，而隧道窑约有20小时左右就可以完成。
4、节省劳力。不但烧火时操作简便，而且装窑和出窑的操作都在窑外进行，也很便利，改善了操作人员的劳动条件，减轻了劳动强度。
5、提高质量。预热带、烧成带、冷却带三部分的温度，常常保持一定的范围，容易掌握其烧成规律，因此质量也较好，破损率也少。
6、窑和窑具都耐久。因为窑内不受急冷急热的影响，所以窑体使用寿命长，一般5-7年才修理一次。
6. 隧道干燥窑供热口与排放数据的关系
隧道窑窑炉的预热段是不可缺少的一段窑炉工艺段，是整体窑炉不可分割的一部分。此段的窑体布置结构与预设的烧成气氛参数对整个窑炉的温度曲线和烧成气氛曲线起着决定性的作用。以多孔砖的烧成为例来说明此问题：需要烧成的坯体虽然经过了干燥窑干燥，但坯体中的游离水与结构水仍大量存在，窑炉的烧成工艺决定了此部分水需要在经过预热带时大量排出。坯体在预热带内是一个升温至烧成温度，度与多孔砖来说，一般烧成温度在1000℃左右，在此升温过程中，对多孔砖制品来说需经历几个较为重要的温度点或段，比如在573摄氏度时，是石英晶型转换点，在此温度点时，如果温度不够稳定或升温过快，制品容易出现裂纹；在600摄氏度至800摄氏度时，制品还容易出现急剧膨胀，若此时温度不够稳或提升温度速度过快，也容易出现裂纹断裂等缺陷。因此，为了保证多孔砖制品的质量，对预热带的温度进行干预、控制是非常有必要的。若此段内的控温措施不当，或是对窑断面上下温差的影响因素不能尽量消除，就会出现多孔砖制品质量下降，烧成周期边长，相应的产量下降，从而降低经济效益与能源效益。
当然，对于整个隧道窑的预热带来说，其温度的变化是受多方面的因素影响的，本文仅对部分主要因素进行分析。
1 坯体码放密度对温度的影响
1.1 窑内气流分层
一般来说，在窑炉预热带，多孔砖砖坯的行进方向和从高温带过来的高温烟气方向是相反的，这既是工艺的决定也是提高热交换效率的方法，是比较科学有效的。经过干燥后的坯体进入烧成窑后，从烧成带过来的高温气体对这部分坯体进行加热，此部分高温烟气温度是从烧成温度逐渐递减的，其行进路线大方向为向窑头方向前进，主要通道是坯体与窑吊顶之间、坯体与窑墙墙面之间、窑车上坯体之间以及窑车之间的空隙。又因为热气上行的特性，温度较高的气体主要停留在坯体与窑顶吊顶之间的空隙中，而较低温度的烟气则处于窑车台面附近，造成了气体上下温度不一致，形成烟气的温度分层现象，形成温差，不利于坯体的预热除水。实际生产中主要是通过改变窑炉的结构形式来避免温差过大，实际生产中，有许多方法可以避免或减少此情况发生，在次不再一一赘述。
1.2 窑内气流速度不均
在隧道窑断面上，高温烟气通过不同的空隙从烧成带向预热带方向移动，但不同的空隙对此部分气体产生的阻力是不同的，比如坯体与窑炉吊顶之间的空气往往比较大，也就是说高温烟气通过此处时，其阻力小，速度相应会较快
7. 隧道烘干窑
干燥窑热量主要靠隧道窑送热系统和排烟系统提供，送热占主要。
1）、当隧道窑冷却段热量不够充足，可打开两对干燥窑循环风机，起到阻挡热量被抽走的作用，稳住干燥温度。当干燥T5、T6在50℃以下时，打开一对；50——70℃间开一个；70℃以上不开启。
2）、干燥窑温度超过110℃时需注意，硅藻土可能释放挥发分并已达到燃烧条件。调节操作：a、排潮风机频率设置在30赫兹以上。b、送热风机频率在30赫兹以上，开启隧道窑四个窑门冷却风机，送热风管开到最大，送入外界冷空气冷却干燥窑。
干燥窑温度仍持续升高，风机调节均不凑效，迅速向干燥窑顶进湿砖坯，直至温度降至110℃以下。从干燥窑顶出的高温砖坯可送入未使用的二号隧道窑。如两条窑同时使用时，应将高温砖坯送入与干燥窑不对应的隧道窑，如一号干燥窑送入二号隧道窑。
8. 隧道窑干燥室排潮技术
隧道窑烘干窑设置的方法：1）、当隧道窑冷却段热量不够充足，可打开两对干燥窑循环风机，起到阻挡热量被抽走的作用，稳住干燥温度。当干燥T5、T6在50℃以下时，打开一对；50——70℃间开一个；70℃以上不开启。
2）、干燥窑温度超过110℃时需注意，硅藻土可能释放挥发分并已达到燃烧条件。调节操作：a、排潮风机频率设置在30赫兹以上。b、送热风机频率在30赫兹以上，开启隧道窑四个窑门冷却风机，送热风管开到最大，送入外界冷空气冷却干燥窑。
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烘窑方法：耐火材料隧道窑的烘窑方法，大体有三种：
固体燃料烘烤法，适用于固体燃料的隧道窑，它是利用原有火箱，通过引火、小火、中火、大火等操...
低温阶段焦炭烘烤，高温阶段煤气（或重油）加热。液体燃料或发生炉煤气为燃料的隧道窑...
2.
烘窑前要制订烘窑曲线。它是根据窑的结构、砌筑材质、施工条件等各方面因素综