1. 航空发动机叶轮超转试验
指轮盘破裂转速，是指轮盘在旋转条件下破裂或变形达到不允许程度时的转速。轮盘是发动机等叶轮机械的重要零件之一。由于发动机在加速过程中转速瞬时超过，控制系统失灵，轴断裂或其他异常原因，均可能导致轮盘超转，甚至破裂。
2. 飞机叶轮转速
直升机由于旋翼（主螺旋桨）直径大小有区别，转速（角速度）也高低不一。从大型直升机的三、四百转每分钟，到小型机的六、七百转每分钟，甚至某些超轻型无人机达到近千转/分不等。
可是它们却有着近似的翼尖转速（线速度）。也就是旋翼桨叶部分的圆周速度通常被设计控制在180—220米/秒，这样的转速相当于音速的0.55—0.6倍（当然这是在海平面及标准大气压的条件下）。
PS：由于现代直升机旋翼技术的不断革新发展，旋翼平面设计已经由第一代矩形、第二代简单削尖加后掠、第三代曲线尖削加后掠，发展到下反式三维桨尖。这是因为桨尖部分速度对旋翼性能有十分密切的影响，当向前飞行时桨尖速度就等于旋翼的转速加前行的速度，这时的前行桨叶尖空气压缩性不能过大，通常被限制在0.92倍音素以下。旋翼的转速受到桨尖速度的限制，以免叶尖出现过大的空气压缩效应。当桨尖速度过高引起的噪音很大，速度过大时所产生的极大噪音是不可接受的，并且会使后行桨叶产生较大的失速范围，所以桨尖速度被控制在一定范围内。
3. 涡轮叶片造成的航空事故
一个航空发动机需要4/6个
1.他们都是四个、很少有类型有六个叶片，内燃机，活塞发动机必须驱动螺旋桨。活塞式发动机使用汽油和空气体混合。
2.因为民航需要生产高压空气体，这基本上是两个概念。研制了一种制造航空空发动机关键零部件的9轴5联动数控机床，通过数控和高效电火花铣削成功加工出航空空发动机整体叶轮。
4. 航空发动机离心叶轮
风轮是风力发电机的主要部件之一,其力学特性和气动效率的好坏与风力发电机的性能有着密切的关系。
通过离散风轮叶根安装角范围来计算风轮的输出转矩,在叶根安装角范围内转矩输出的最大值,对应最佳叶根安装角。
基于最佳叶根安装角对不同叶厚工况进行了流固耦合数值分析；替换叶片材料为复合材料并进行了流固耦合数值模拟；最后将流固耦合技术应用于轴流泵叶片的强度分析。 结果显示,叶根最佳安装角为13度；不同叶厚工况均在叶片压力面靠近中部位置出现应力集中,容易引起疲劳断裂；叶尖变形较大,容易引起叶片挥舞；通过改变复合材料铺层可改善叶片的综合力学性能,实现风轮叶片的优化设计；轴流泵叶片最大应力的增长远大于泵轮转速的增长速度,叶片危险截面位于叶片根部,应力集中主要在叶片外表面离心风机叶轮特点：
离心叶轮的进风方向和出风方向呈90°。一般适用于较高压力，较大风量的场合。
5. 航空发动机超转原因
超出规定值是发动机异常，产生的动力比较强劲。