1. 风力发电冷却器
一般的说是可以降温到23°左右。但是也要看空间大小和你所使用的冷风机的风量大小了，如果大空间使用小风量的冷风机自然制冷效果没那么好了。所以选购的时候最好是要看好风量和您所要使用的面积大小
冷风机是以水为媒介进行降温的，理想的使用状态下，会先用冰晶或者冰块将水箱中的水降温，然后循环水泵将水抽取到雾化片上，水转化成了水汽之后再被风力吹出，达到降温效果。
冷风机的降温效果取决于吹出的水汽的温度，水越凉，降温效果就越好。如果冷风机只加水，一般只可以降低出风口附近3-5度左右的温度，而如果加了冰块或者冷冻后的冰晶，可以降温5-8度。
2. 风力发电冷却液
完全可以，颜色一致、型号一致、品牌一致，完全可以自己加防冻液。之前我的车防冻液管道的一个三通渗防冻液，整个防冻液的壶都空了，但是还不至于烧开锅。
开到4S店，4S店说可能需要换三通，先给我补满防冻液，等到货再通知我过来换，当时那瓶防冻液没用完，给我修车的师傅就顺手给我了，让我看着没有的时候再加点，因为在保质期，并没有花钱。
后来又少了，我自己加的，直到换了三通以后就没有没这个问题了。需要注意的是加防冻液时，如果是热车，最好拿一个抹布盖着拧，因为防冻液也叫冷却液，温度非常高，而且拧的时候是拧一会，放一会壶里的热气，再完全拧开。
3. 风力发电冷却器原理
蓄热式换热器通过多孔填料或基质的短暂能量储存，将热量从一种流体传递到另外一种流体。
首先，在习惯上称为加热周期的时间内，热气流流过蓄热式换热器中的填料，热量从气流传递到填料，气流温度降低。
在这个周期结束时，流动方向进行切换，冷流体流经蓄热体。在冷却周期，流体从蓄热填料吸收热量。
因此，对于常规的流向变换，蓄热体内的填料交替性的与冷热流体进行换热，蓄热体内以及气流在任意位置的温度都不断随时间波动。
启动后，经过数个切换周期，蓄热式换热器进入稳定运行时状态，蓄热体内某一位置随时间的波动在相继的周期内都是相同的
4. 风力发电机冷却系统
如果有风的话，大雪大雨都是没有问题的，都可以正常发电并网，有的风机厂家配备了除雪除冰系统。风机内部也有很强的通风，加热/冷却系统。
温度接近0℃，空气湿度80%以上，根据经验机组叶片会发生凝冰，运行人员观察风速与机组出力明显不匹配，出力迅速下降至相应风速标准功率的30%以下，立即停机以保证风机安全。
5. 发电机风冷器
原因：
一·供油部分原因1·供油提前角不对，过早或者过晚，重新校正供油时间；2·喷油嘴雾化不好，油泵压力不够，更换喷油嘴或者柱塞；3·柴油滤芯堵塞或者柴油低于滤芯导致管路有空气，更换滤芯或加满油；4·柴油有水或者柴油不合格。
二·压缩不好1·活塞环磨损，需要更换活塞环；2·缸套磨损；3·气门或者气门座磨损，研磨气门或者更换气门与气门座；4·缸盖垫漏气或者缸垫过厚导致压缩比达不到；5·气门间隙调节不当导致气门关闭不严漏气；
6. 风力发电机冷却
风机轴和轴承之间采用的是动压润滑（除非你说的是风力发电机）刚开始温度达到80+时如果供油正常就不该简单的增加供油，而因该拆机检查有无卡涩。
你说增加供油后监控了48小时无异常，但不知道你此后供油量是否恢复常态，是否保持抽查监测？
可能的情况是：装配时候就有卡涩，一开始增加供油后强制冷却了轴承温度，但并没有形成动压润滑，还是干摩擦。
在此后的运转中，磨损加剧导致导致油温上升，直到最后烧损轴承和轴颈。