1. 可变涡轮增压技术
君越可变缸技术是指君越搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，这款2.0T发动机实现了闭缸技术，在行驶的同时，可以随意切换发动机燃烧缸数，真正实现了可自由变缸技术。
这也意味着这款b级车在油耗方面有更大的优势，这也让别克君越甩掉了油老虎帽子，并且在消费者需要动力同时，同样可以四缸同时行动，毫不夸张的说，做到了让动力随心左右。
2. 可变涡轮增压系统
昂科威PLUS的全新的发动机也采用是可变缸技术，在一定转速时四个气缸和两个气缸会自动进行转换，也在燃油方面更节省。在同级别车中性价比是很高的。昂科威Plus将搭载通用全新一代智能驱动系统，包括第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机和9速HYDRA-MATIC智能变速箱，全系标配48伏轻混技术。
3. 涡轮增压的技术
涡轮增压器的发明者是谁，比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。
涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。
维护保养费用贵不少，并且在城市中大部分时候涡轮增压器是不工作的，因为一般都设定在3500转左右才会启动涡轮增压。而且安了涡轮增压的车动力输出反应滞后，油门踩下去提速会有一个延时，因为废气涡轮增压器需要发动机的废气驱动，当你踩下油门后涡轮增压器并没有马上提高工作效率，要等个两秒以上才会反应过来。
4. 涡轮增压技术成熟
这个问题很难回答，据我所知，中华用的大多是日本三菱的技术，不知道你所说的这个发动机搭载的是什么型号的发动机，若果是三菱的话，那应该是没有问题的。从理论上来说，排量小于2L的发动机匹配涡轮增压器是比较困难的事情，如果有小排量发动机搭载了涡轮增压器，那么他的技术应该是很不错的，你比如大众的速腾，迈腾等车型，有1.4T的，而且发动机性能很好，这个与大众公司强大的技术实力是有绝对关系的。本人建议，不购买日货，看看网上所说的日本人对中国人的歧视，我觉得我们所能做的也就只有这些了！个人建议，共考虑！
5. 可变几何涡轮增压技术
保时捷20数字代表保时捷进入中国市场的20周年。保时捷20周年纪念款的标准配件包括但不限于全真皮内饰，以及带有银色点缀的碳纤维材质饰品。除此之外，该车型还搭载有达3.8L的双涡轮发动机，并重新设计了增压空气冷却系统，使其最高功率达到650PS，最大扭矩为800N·m。
两个加大尺寸的新型可变几何涡轮增压器采取左右对称的方式分布，配合电动可调废气旁通阀与压电式燃油喷嘴，非常明显的改善了输出功率、扭矩特性、排放与加速能力等。保时捷是世界顶尖的跑车品牌之一，还有着其专属车队。竞技与赛事的基因同样如突破润滑油那样烙印在其产品中，体现在其设计里，内蕴在其精神内
6. 可变涡轮增压器
VTG是Variable Turbine Geometry的缩写，中文意思是可变几何形状的涡轮叶片。顾名思义，搭载VTG技术的涡轮，其涡轮叶片的几何形状是可变的。通过不同工况下（通常是转速）改变排气侧涡轮叶片的几何形状，从而减少涡轮增压器的延迟现象。