1. 博格华纳涡轮增压器
更换帕萨特上用的涡轮，材料+工时费共计13000元左右。
2. garrett涡轮增压器
涡轮增压技术现在已经在各类车型中广泛使用，但谁能想到就在半个世纪前，还几乎没有人听说过涡轮呢？
即使你是自然吸气发动机的死忠，也无法否认涡轮增压器的出现对于汽车行业产生了不可磨灭的影响。无论是汽油还是柴油车，高大上如法拉利488 GTB还是接地气如大众高尔夫，你都能看到涡轮增压器的影子。从诞生到普及，它到底走过了怎样的历程？
首款涡轮增压车型的出现
涡轮增压器的“年纪”其实和内燃机发动机相当，但在它诞生之初，并没有人想到把它应用在民用车发动机上。它最早在飞机发动机上得到了广泛应用，但由于体积过于庞大，把它安装在汽车发动机上显然不太可能。但由于它所带来的好处非常明显，因此应用在汽车上也只是时间问题。
首先在汽车发动机中应用涡轮技术的是来自欧洲的汽车制造商——保时捷930、Saab 99 Turbo和宝马2002 Turbo算是最早一批使用涡轮增压发动机的车型了。然而，从涡轮技术中压榨出更多的还要数美国制造商。在1962年，通用汽车认为Oldsmobile Cutlass的3.5升V8发动机动力表现不尽如人意，但Oldsmobile没有用通用汽车旗下其它的V8发动机来代替它，而是另辟蹊径，与工业涡轮机制造商Garrett合作，打造出了颇具传奇色彩的JetFire V8发动机。
在上世纪60年代，如何将涡轮增压器应用于面向普罗大众的汽车，是工程师们所面临的巨大挑战。JetFire发动机的压缩比是10.25:1，因此在没有现代的发动机管理系统对的情况下，它很容易遭遇发动机爆震。为了解决这个问题，Oldsmobile创造了一套系统，将“Turbo-Rocket液体”（水和甲醇的1:1混合物）注入气缸。
虽然使用了JetFire发动机的Cutlass车型速度明显较使用自然吸气发动机的同款车型更快，但由于价格昂贵，它并未赢得市场的青睐。而且“Turbo-Rocket液体”注入系统也被证明是一个不切实际的方案，因此JetFire在一年后就被叫停，一共售出不到4000台。
涡轮增压的小进步
虽然JetFire在市场中失败了，但汽车行业很快就再次开始挖掘涡轮增压器的应用潜力。1965年，第二款面向大众市场的涡轮增压车型上市了，它依旧来自于美国。这款International Harvest Scout使用了2.5升涡轮增压四缸发动机，拥有110马力，比同款自然吸气发动机多了20马力。更重要的是，它完全可以使用普通级的汽油，不再需要水-甲基液体的辅助。
但就在两年后，IH决定放弃这款涡轮发动机，转而使用非涡轮增压的3.2升四缸引擎。事实证明，排量更大的自然吸气发动机能够在产生相同功率的情况下，消耗比涡轮增压发动机更少的燃料。随着1974年石油危机的到来，涡轮增压发动机的前景看起来更加黯淡了。
涡轮增压的“走红”
1973年，汽车制造商开始看到涡轮能让汽车速度变得飞快的潜力。那一年，宝马2002 Turbo投入量产，虽然车型的速度的确有了很大提升，但它出现了严重的涡轮迟滞和油耗太高的问题，甚至被认为是一种安全隐患。因此和JetFire一样，它在面世一年后也停产了。
就在2002 Turbo“夭折”之际，保时捷911 Turbo诞生了。当首代车型面世时，它成为了世界上最快的量产车。对于涡轮增压发动机而言，这无疑是一块非常重要的里程碑。也是从那时开始，人们对涡轮增压的热情开始日渐高涨起来，Saab 99 Turbo也是在这一时期面世的。
当柴油发动机遇见涡轮增压
对于涡轮增压器而言，1978年是一个特别的年份。在那一年，别克为Regal配备了涡轮增压V6发动机，最终它演变为了高产量的Grand National车型。然而更重要的是，那是涡轮柴油发动机诞生的年份。梅赛德斯-奔驰300SD在那一年面世，搭载了Garrett涡轮增压器，彻底改变了柴油发动机。
虽然对于汽油发动机来说，自然吸气和涡轮增压哪个更好仍有争议，但对于柴油发动机而言，涡轮的效果要明显得多。由于柴油燃烧循环取决于高压缩，强制进气是一个提升动力和效率的简单方法。事实也证明涡轮增压比自然吸气更适合柴油发动机，自从1979年使用涡轮柴油发动机的标致604面世后，欧洲有一半的民用车都采用了这样的动力搭配。
一个涡轮怎么够用？
如果你能在发动机上装一个涡轮增压器，那装两个应该也是可行的——玛莎拉蒂在1981年就是这样想的，于是Biturbo就这样诞生了。虽然这不算一款好车，但它的确是世界上出售的首款使用双涡轮的民用车。双涡轮的理论基础是两台平行工作的涡轮能够减少涡轮迟滞，虽然现实中并不总是那样，但它的确为车辆的动力提升做出了不小的贡献。
1986年面世的保时捷959则又展示出了另一种使用双涡轮来减少涡轮迟滞的方式——与两个涡轮独立工作的平行双涡轮不同，959采用了顺序式双涡轮，一个涡轮在低转速时介入，另一个（或两个一起）在高转速时介入。虽然这种方式会对可靠性有所影响，但据报道，第四代Supra的顺序式双涡轮发动机故障率只有不到1%，可见其并不构成什么大问题。
涡轮增压的未来
过去50多年来，涡轮增压器经历了相当大的变化，如今涡轮增压器的复杂程度已经不亚于发动机本身，而它的下一次变革可能也很快就会到来：由电动辅助的涡轮增压器显示出了越来越大的潜力。
传统的涡轮增压器将汽车尾气转化为压缩机所需的电力，而电子涡轮则能将一部分电能储存起来，并未达到最佳转速的情况下，继续为压缩机提供电力。理论上，这能消除涡轮迟滞的影响。
或许假以时日，我们才能看到电子涡轮成为主流，但正如涡轮增压器的发展史一样，汽车制造商从不吝啬于为改进涡轮增压器而投入时间和精力。它未来究竟会走向何方？让我们拭目以待。
3. ihi涡轮增压器
IHI 指石川岛出品
低惯量是一个“新翻译产生的新词汇” 用处是听着很NB 其实就是指涡轮转子比较小，优点是相应快
e-turbo 如果是石川岛的货，不可能是电动，所以肯定指电控 应该是有电磁控制阀替代传统的机械压力式旁通阀
4. 康明斯涡轮增压器
1、油封密封圈老化；
2、增压器内润滑不良或增压器损坏；
3、机油回油管堵塞。增压器的作用提高发动机进气量，提高发动机的功率和扭矩，让车辆充满动力。
增压类型及作用是：
1、定压涡轮增压系统：其作用是将内燃机所有气缸的排气收集到一个体积足够大的排气管内，再引入涡轮，涡轮入口处的压力不变故称为定压增压系统；
2、脉冲涡轮增压系统：其作用是提高在定压系统中损失能量的利用率，排气管做的短而细，排气系统的容积尽可能小，使排气能直接迅速地进入涡轮机中膨胀做功，减少节流损失。
5. 涡轮增压器品牌排行
大众CC只有六缸最好配置款不是涡轮增压的，其余分别是1.8T 2.0T涡轮增压缸内直喷。有1.8T涡轮增压，2.0T涡轮增压和3.0V6自然吸气发动机，大众cc用的什么发动机，而作为高级运动轿车，大众cc搭载的是2.0T涡轮增压发动机，这款发动机采用的是直列四缸的结构布局，而且有高低两种功率调校，型号分别为EA888-DPL和EA888-DKX，
6. 博格华纳增压器
总的来说，全球来看，博格华纳在汽油机增压占优势，霍尼韦尔是柴油机增压的老大。从用户角度看，都是国际最强，无可挑剔。 截止目前，涡轮增压器市场以霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI（石川岛播磨重工业）在内的四大供应商垄断，其中霍尼韦尔占主导地位。2011年，霍尼韦尔交通系统集团全年净销售额达39亿美元，领先于其他涡轮增压技术供应商。 据悉，在乘用车和轻型卡车方面，霍尼韦尔涡轮增压器覆盖0.6-6.0L的所有柴油和汽车发动机系列；对于商用车而言，霍尼韦尔涡轮增压器几乎可以应用于所有道路车辆和非道路车辆，覆盖60HP-4000HP以上额定功率发动机，也可应用于超过100L排气量的超大型发动机。