1. 直列5缸发动机
答案是
气门顾名思义就是进气和出气的门。发动机要工作，就得有汽油烧，汽油要燃烧就得有空气，气门就是控制汽缸进气和出气的装置。气门数的多寡与引擎性能输出的好坏是有直接的影响也是不容否认的，多气门进、排气道设计与整个排气系统的设计，对于高峰值马力输出绝对有着关键性的影响。发动机的气门数，一般分为每缸2气门或每缸4气门结构，少数也有每缸5气门结构。值得说明的是，汽车参数表上经常以两种形式“四缸四气门”、“直列四缸，16气门”表示，这两个都代表着该款发动机为四个缸，每缸4个气门，气门总数都为16个汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用3缸(如夏利7100)，1—2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。按照发动机的排列方式，又可分为有W型12缸发动机(如大众辉腾W12、奥迪A8W12)、V型12缸发动机(如奔驰S600、宝马760)、W型8缸发动机(如帕萨特W8)、V型8缸发动机(如新奥迪A6L4.2)、水平对置6缸发动机(如斯巴鲁森林人)、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机等。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。最简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。近年来，世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。当然，大众汽车多采用五气门技术，如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T发动机也是五气门。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，效率下降。因此，四气门技术目前使用最为普遍。需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是唯一标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平
2. 直列5缸发动机曲轴角度
曲轴进气凸轮轴相对位置偏差过大的原因：
1、既然已经报了这个故障码，我认为和它的正时系统是有很大关系的，所以需要拆卸发动机侧盖，看一下有没有出现跳齿的情况。
2、出现这个情况，应该就是发动机的正时系统位置不对导致的，建议找个修配厂去重新对一下正时应该就好了，比较麻烦的。
3、这种情况主要是由于正时出现了问题，这个可以重新对一下正时同时的检查一下链条有没有拉伸，而且要检查一下传感器有没有问题。
3. 直列5缸发动机怎么样
我来分享一下，宝马的直列6缸发动机一直代表这宝马发动机技术的精髓。早期的时候采用直6发动机的车厂是比较多的，但是坚持使用直6的仅有宝马一家，其他很多车厂包括奔驰在内后来很长时间内都转向了V6。但是，最近几年由于发动机模块化技术的发展，直6发动机重回主流，奔驰/捷豹路虎/马自达等都纷纷的重新加入直6阵营。宝马最近几年也将原来的N55直列6缸3.0T发动机切换成了最新的B58 3.0T直列6缸发动机，今天我们来看一下业界最具代表性的宝马全新B58直6发动机的技术特点：
1、模块化发动机设计理念
从B系列发动机是基于模块化设计的理念进行开发的，B系列的汽油机包括三个发动机产品B58/B48/B38，也就是3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸。这种模块化策略由宝马首先在业界推广，基本的思路是：保持每一个汽缸的基本设计完全一样，标准的0.5L排量，然后就像搭积木一样通过调整气缸数量来实现不同的排量。这样可以大大的减少发动机核心系统的开发工作量，容易实现共线生产。
目前的B58发动机已经是最新的B58 TU版本，也就是Technical update技术升级版。在很多方面比最初的B58要更先进。
B58TU还有一个高功率版本，最大功率374马力(274Kw)，峰值扭矩500Nm。不过美国和欧洲版本由于后处理系统的不同，性能调教会略有区别。
2、全新的燃烧系统
B58系列发动机相对于其前任N55系列，采用了全新的燃烧系统。重新设计了气道，增强了进气滚流，压缩比从N系列的10提高到B系列的11。
重新设计的6孔直喷喷油器，同时在B58TU版本上采用了最新的350bar喷射系统。
3.可变气门正时和升程技术
这是宝马的招牌技术了，宝马称之为Valvetronic连续可变气门升程装置和Double Vanos进排气门可变正时系统。著名的Valvetronic连续可变气门升程技术可以通过偏心轴系统连续无级的调节进气门升程，从而平衡高性能和低油耗对凸轮升程的不同需求。这也是宝马独家的技术。
宝马B58上全新的Double Vanos进排气门可变正时系统采用了中置油压控制阀的结构，正时调节角度更大，响应更快，可以进一步改善性能和油耗。
4.双涡管增压器
B58发动机的增压器采用了电控废气阀的双涡管增压器。对B58直列6缸发动机来说，双涡管的意思就是排气管123一组，456一组，分别进入双涡管增压器的两个涡道中。从而减小不同汽缸排气之间的干扰，提高发动机的响应速度，降低涡轮迟滞。
需要说明的是，B58TU 发动机高功率和低功率版本的增压器差别是非常大的。低功率发动机采用了缸盖集成排气管的设计，增压器只有两个排气入口。
而高功率版本则采用了增压器蜗壳个排气管集成的方案，缸盖上有6个排气道和排气管想通，通过排气管实现123缸和456缸分两组进入双涡道增压器。这可以降低高功率情况下缸盖水套的冷却的挑战。
提醒一句：想靠刷程序开升级B58高功率的同学要注意了，由于增压器设计差异很大，冷却系统的差异也比较大，这种升级是有很大风险的。
5.水冷中冷器
B58发动机采用了进气管内部集成的水冷中冷器，下图中可以看出这种设计可以极大的缩短增压器压气机后的管路长度，有助于提高发动机的动态响应特性。同时水的比热容很大，用水来冷却中冷器也能够提高中冷器的效率，降低中冷后气体温度，有利于性能的提升和降低爆震倾向。
6.缸孔电弧丝喷涂工艺LDS
宝马在B系列发动机全面采用了其最先进的LDS缸孔铁离子喷涂工艺，基本原理是使用双金属电弧喷涂在铝缸体缸孔内表面喷涂一种极薄的（0.3mm）铁碳合金涂层来代替缸套。由于LDS涂层非常薄而且可以实现和缸孔接触面积的最大化，因此可以减轻重量，降低摩擦，改善散热。下图是宝马LDS工艺的示意。
三、蝉联2019-2020沃德十佳
宝马B58一经推出就获评了2019年沃德十佳发动机，也是2019年评选中唯一获奖的德系发动机。而且在2020年的评选中继续蝉联沃德十佳。可以看出这个发动机还是非常受到业界认可的。
以上信息供大家参考，欢迎讨论。对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢支持！
4. 直列5缸发动机对比直列7缸
D和C后缀代表着高、低功率发动机硬件总成。具体而言，B48B20系列发动机后面的A、B、C、D生产工厂不同，A、B为德国工厂生产，C/D则为华晨宝马工厂生产。而且，B和D为高功率发动机硬件总成构造，而A和C则为低功率发动机硬件总成。
宝马3系发动机型号有B48B20C和B48B20D两种，按照顺序信号解析，“B”代表2013年后模块化发动机，“4”表示直列四缸（5表示直列6缸）“8”表示汽油（7表示柴油），“B”表示纵置式，“20”表示2.0L排量，“C”表示国产低功率，“D”表示国产高功率。
5. 直列5缸发动机有哪些
双龙雷斯特的5缸柴油版排放1.5升。双龙雷斯特柴油2.7T，直列五缸涡轮增压发动机，非承载车身，全时四驱，有低速四驱（2.6倍加力）。一辆越野能力强而且舒适的大型越野车。有几个车友的车已经开了四五十万公里了都未大修过。我的雷斯特在高原行驶时候累计也超过了几个月。进藏走过唐蕃古道G214，新藏线（G219），G109，G317，G318等，跑过西藏阿里中线、北线、南线，S303等无数小路。
6. 直列5缸发动机不抖吗
四缸缸压不低于七个压力就是正常范围。
并不是每个发动机都是一样的，日系车在1100KPa，欧美系在1200-1300KPa左右，现在的缸内直喷发动机更高一些。
1、气缸的压力数据因车型而异，一般大型汽车（如东风140、解放141）在6—8公斤，小车在8公斤以上为正常。如低于正常压力，即可判断发动机有故障。
2、 因为不同的汽车和车型的缸径和冲程是不一样的。所以这个数据也不一样。检测缸压最简单的办法就是四个缸压应该是一样的。如果有一个缸压跟其余的不同。那就是这个气缸工作不正常。
3、5.0升V10发动机是十缸，V型排列的发动机。每个汽缸的压缩体积是0.5升。而单缸发动机由于只有一个汽缸，这就无所谓直列还是其他排列了。5.0升单缸发动机由于只有一个汽缸那么汽缸的压缩体积就是5升。在使用过程中，由于现在大量使用的是往复活塞式四冲程发动机。
扩展资料：
缸压是最直接、最重要、最有效的机械数据。缸压下降，同时影响了发动机的另两个要素，更直接导致了发动机系统的状态不平衡。因此，发动机抖动、动力下降、油耗上升、尾气超标是不可避免的结果。缸压直接反映了发动机的寿命和性能，掌握缸压数据，就等于掌握了汽车的命运。
发动机工作时，各运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，很多传动零件都是在很小的间隙下做高速相对运动。在相对运动下，零件表面必然会产生摩擦，加速磨损，这便是气缸拉伤、出现划痕及气缸压力不均衡的主要原因。
7. 直列5缸发动机点火顺序
五缸发动机的点火顺序是1-2-4-5-3。 直列发动机介绍： 直列发动机（Line Engine）：它的所有汽缸均肩并肩排成一个平面，它的缸体和曲轴结构简单，而且使用一个汽缸盖，制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。其缺点是功率较低。 “直列”可用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
8. 直列5缸发动机排名
1
比亚迪汽车
BYD371QA
比亚迪F0 1.0L
BYD483QB
比亚迪F6 2.0L
2
昌河铃木
K14B
北斗星 1.4L
3
长安铃木
M15A
雨燕 1.5L
4
长城汽车
GW4G13
精灵1.3L
5
东安·三菱
4G15S
比亚迪F3 1.5L
6
东风本田
K24Z1
CR-V 2.4L
7
东风悦达·起亚
G4GC
狮跑 2.0L
8
广州本田
K24Z2
雅阁2.4L
9
奇瑞汽车
SQR477F
旗云 1.5L
10
上海大众
EA111
LAVIDA朗逸1.6L
9. 直列5缸发动机车型
沃尔沃的发动机分为两大类，涡轮增压的汽油机是T， 涡轮增压的柴油机是D国内沃尔沃乘用车只有汽油机，原来这个T是按缸数分的，那么T5代表2.5T的直列五缸发动机（其实每个数只代表一款发动机），那么T4就是2.0T的直列四缸发动机，高端的还有T6，是直列六缸发动机。但现在因为沃尔沃推出了DriveE引擎，采用模块化设计，因此全部都是直列四缸的涡轮增压发动机，T3是1.5T的L4，T4是2.0T的L4，T5是2.0T的L4，分别对应着不同的涡轮增压，数字越大功率越大。T3是152马力，T4是190马力，T5是245马力。
10. 直列5缸发动机优缺点
5缸发动机优点：
1、主要优点：发动机NVH（噪声振动）。传统四缸机的激励顺序为二阶，五缸机的激励顺序为2.5阶。这就避免了许多系统的固有频率，如方向盘转向管柱，这很容易与四缸机器在空转时产生共振；
2、激励顺序可以这样理解，四缸机是四缸，每个行程有两个气缸同时工作，它变成二阶，五缸机是2.5阶；
3、缺点就是，油耗相对较高，可能稳定性或者其他方面没有想象中那么好。