1. 螺杆式空气压缩机机头
一、螺杆式空压机的组成
它是由电机、压缩机（机头）、油分、冷却器、排水装置、空滤、油滤、单向阀、进气阀、螺旋阀、控制管路、回油管路、放空阀、安全阀等等小机械件组成。
通常我们所说的螺杆压缩机即指双螺杆压缩机，在压缩机的主机中平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子（从横截面看），称为阳转子或阳螺杆；把节圆内具有凹齿的转子（从横截面看），称为阴转子或阴螺杆。一般阳转子作为主动转子，由阳转子带动阴转子转动。转子上的球轴承使转子实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆锥滚子推力轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力和轴向力。在压缩机主机两端分别开设一定形状和大小的孔口，一个供吸气用的叫吸气口；另一个供排气用的叫排气口。
二、工作原理
螺杆压缩机的工作循环可分为吸气过程（包括吸气和封闭过程）、压缩过程和排气过程。
随着转子旋转每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环，为简单起见我们只对其中的一对齿进行研究。
1、吸气过程(a)吸气过程(b)封闭过程随着转子的运动，齿的一端逐渐脱离啮合而形成了齿间容积，这个齿间容积的扩大在其内部形成了一定的真空，而此时该齿间容积仅仅与吸气口连通，因此气体便在压差作用下流入其中。在随后的转子旋转过程中，阳转子的齿不断地从阴转子的齿槽中脱离出来，此时齿间容积也不断地扩大，并与吸气口保持连通。随着转子的旋转齿间容积达到了最大值，并在此位置齿间容积与吸气口断开，吸气过程结束。吸气过程结束的同时阴阳转子的齿峰与机壳密封，齿槽内的气体被转子齿和机壳包围在一个封闭的空间中，即封闭过程。
2、压缩过程随着转子的旋转，齿间容积由于转子齿的啮合而不断减少，被密封在齿间容积中的气体所占据的体积也随之减少，导致气体压力升高，从而实现气体的压缩过程。压缩过程可一直持续到齿间容积即将与排气口连通之前。
3、排气过程齿间容积与排气口连通后即开始排气过程，随着齿间容积的不断缩小，具有内压缩终了压力的气体逐渐通过排气口被排出，这一过程一直持续到齿末端的型线完全啮合为止，此时齿间容积内的气体通过排气口被完全排出，封闭的齿间容积的体积将变为零。从上述工作原理可以看出，螺杆压缩机是通过一对转子在机壳内作回转运动来改变工作容积，使气体体积缩小、密度增加，从而提高气体的压力。
三、螺杆空压机的构成
一台喷油螺杆空压机组主要由主机和辅机两大部分组成。
主机包括螺杆空压机主机和主电机。辅机包括进排气系统、喷油及油气分离系统、冷却系统、控制系统和电气系统等。
在进排气系统中，自由空气经过进气过滤器滤去尘埃、杂质之后，进入空压机的吸气口，并在压缩过程中与喷入的润滑油混合。经压缩后的油气混合物被排入油气分离桶中，经一、二次油气分离，再经过最小压力阀、后部冷却器和气水分离器被送入使用系统。在喷油及油气分离系统中，当空压机正常运转时，油气分离桶中的润滑油依靠空压机的排气压力和喷油口处的压差，来维持在回路中流动。润滑油在此压差的作用下，经过温控阀进入油冷却器，再经过油过滤器除去杂质微粒后，大多数的润滑油被喷入空压机的压缩腔，起到润滑、密封、冷却和降噪的作用；其余润滑油分别喷入轴承室和增速齿轮箱。
喷入压缩腔中的那一部分油随着压缩空气一起被排入油气分离桶中，经过离心分离绝大多数的润滑油被分离出来，还有少量的润滑油经过滤芯进行二次分离，被二次分离出来的润滑油经过回油管返回到空压机的吸气口等低压端。
润滑油的作用：冷却作用 作为冷却剂，它可有效控制压缩放热引起的温升；
润滑作用作为润滑剂，它可在转子间形成润滑油膜；
密封作用作为密封剂，它可填补转子与壳体以及转子与转子之间的泄漏间隙。
降噪作用喷入的油是粘性流体，对声能和声波有吸收和阻尼作用，一般喷油后噪声可降低 10～20dB(A)。
最小压力阀的作用保证最低的润滑油循环压力；作为止回阀，以避免在空压机停机或无负荷情况下，供气管线内的压缩空气回流到机组内；保证油气分离器滤芯前后有一定的压差，以免刚开机时滤芯前后压差过大造成挤破的现象。
温控阀的作用维持润滑油温高于压力露点温度以上，以免空气中的水份析出。
油气分离桶的作用作为初级油气分离的装置，它可将直径大于1μm 的油滴采用机械碰撞法被有效地分离出来；作为空压机润滑油的储油器；作为油气分离器滤芯的支撑体，该滤芯可将直径 1μm 以下的油滴先聚结为直径更大的油滴，然后再分离出来。
2. 螺杆式空气压缩机机头加什么油
答：目前国内已标准化的往复式空气压缩机油品种有L－DAA、L－DAB两种，规格标准为GB12691－90，粘度等级均分32、46、68、100、150五个牌号。
回转式空气压缩机油已标准化的有L－DAG轻负荷喷油回转式空压机油，规格标准为GB5904－86，粘度等级分15、22、32、46、69、100、六个牌号；L－DAH回转式(螺杆)空压机油标准为企标，设32、46、32A、46A四个牌号，DAH油是由加氢基础油调制而成的新型优质螺杆空压机油，具有优良的热氧化安定性和低的积炭倾向，其中32A、46A为抗磨型。
3. 螺杆式空气压缩机机头拆解
膨化机螺杆轴套可以有几种办法取出来，要根据不同的情况，选用不同的方法，一、如果是已经停机很长时间了，那么用火加热外膨化腔是最为直接有效的方法。
二、如果是刚刚停机，可以使用膨化机配套的专用工具，配合液压千斤顶，可以将外膨化腔取下来。
因为这时，膨化腔里的料还是热的，比较软，所以能取下来，如果时间过长，膨化腔里面的料变硬了，用这种办法就不好取了。
4. 螺杆式空气压缩机机头形成负压的原因
一、因为转子出口温度过高而导致的故障原因
1)油位过低 2)冷却器堵死 3)拓风槽有热气回流 4)冷却风量不足 5)恒温阀卡死 6)冷却水流通不畅(负压)
7)冷却水进口温度过高 8)断油阀卡死 9)回油管堵死 10)油气分离器压差过大 11)后冷却器堵死
12)油过滤器堵塞 13)空气过滤器堵塞 14)转子存在问题 15)油冷却器堵塞 16)卸荷阀活塞损坏，卡死
17)最小压力阀卡死 18)软管泄露，堵塞
二、马达过载故障原因
1)F21过载继电器老化，接触不良，损坏 2)Q15过载继电器老化，接触不良，损坏 3)F21.Q15继电器常闭角点断开
4)接角器故障(老化拉弧)5)电脑故障(老化)6)电磁阀损坏 7)进气阀打不开 8)油气分离器堵死
9)后冷却器堵塞死 10)最小压力阀卡死 11)马达轴承损坏 12)三相电压过低或不平衡
13)马达散热风扇损坏或散热不良 14)转子卡死 15)转达子盘车较重 16)马达轴承没油脂落
17)对地绝缘较差 18)三相绝缘太低 19)线路老化，端子烧焦
三、空压机跑油一般有哪些原因
1)油位太高，注入的机油过量 2)回油管堵死 3) 回油管安装不符合要求(与油分离芯底部分的距离)
4)机组运行时排气压力太低 5)分离筒体内部隔板损坏 6)机组有漏油现象 7)油品不正确，产生很多泡沫
8)油变质或者超过保质期使用 9)外置旋装的油分，如果芯管O形环不密封，也会跑油
10)机组如有回油单向阀，单向阀失控会导致机组停机后，油倒流回油分，再次启动就会跑油
11)油分芯的损坏，破裂
四、螺杆式空气压缩机压缩空气含油量高的原因
1)油气分离器质量差 2)回油管或回油单向阀堵塞 3)压力维持阀开启压力过低
4)使用压力过低 5)油的品质出现泡沫
常见的压力维持发设定在大于或者等于0.40Mpa出气
油气分离芯最好用院长的，回油管的位置有没有偏移，外置的要看一下回油管和滤网或者回油单向阀
空气压缩机压力维持发流速过高也会产生压缩空气含油量高的情况，这种情况经常出现
五、润滑油为什么要定期更换
润滑油使用一定时间后，由于以下几点因素会影响油的质量，所以需要定期更换：
1)摩擦表面由于磨损而摩擦掉下的金属屑 2)由空气带入的尘埃及其他硬质颗粒
3)铸件上没有仔细清楚的型砂 4)机件上的漆层脱落 5)润滑油在冷却过程中产生水分而使油变质
6)润滑油在循环润滑中的温度和其他影响使润滑油性能逐渐降低
5. 螺杆式空气压缩机机头维修
1.
气管路上压力超过额定负荷压力，压力调节器断开。不必采取措施，气管路上的压力低于压力调节器加载（位）压力时，螺杆空压机会自动加载；
2.
电磁阀失灵，拆下检查，必要时更换；
3.
油气分离器与卸荷阀间的控制管路上有泄漏，检查管路及连接处，若有泄漏则需修补。
4.
检查“分离前”和“分离后”二位手动阀及压力表是否漏气，如漏气，应排除泄漏故障或更换手动阀；
6. 螺杆式空气压缩机机头运转为什么没有气排出
原因如下
螺杆空压机油路系统故障，造成供油不畅，主机得到润滑和冷却，导致机组内部磨损，其次高速旋转下容易产生火花，通过主机排气后端进入油气共管，然后通过油气桶点燃油分。
当主油系统出现供油故障时，主机内部并非完全无油状态，压缩腔中含有少量润滑剂，在阴阳转子压腔与端面摩擦时，少量润滑油被大量空气稀释后容易变成可燃物。这一情况发生在很短的时间内，机器的温度传感器感温有延迟，高温跳机保护也没有及时反应，油分已烧坏。
机组出现供油故障，机组运行进气阀打开的同时吸吸入空气，压缩缺油润滑，使主机运转时产生尖锐刺耳的干摩擦声。
7. 螺杆式空气压缩机机头需要加油吗
可以，气泵用摩托车机油或者汽车机油都可以，但是黏度要稀点的。以电力为动力的气泵，通过电力不停压缩空气，产生气压。
比如小型的气泵一般用机械油就可以了，不要粘度太高就行，0.6立方以上的要用专用的空压机油，工厂连续运转的高压或产气大的空压机要按说明书制定的油号选用不能代替。型号是 32或46号的机油，还有是分矿物油、半合成油、全合成油，根据地域和空压机大小选用的