1. 轴承用波形弹簧
BWW-608 进口波形垫圈（轴承用）
1、具有弹性好、柔韧不易断裂的特性
2、BWW-608 进口波浪垫圈（轴承用） For bearing 适用轴承:608 材料:弹簧钢 标准:JIS 硬度:HRC40~50
2. 轴承用波形弹簧日本标准
3.2.1 主减速器的结构型式主减速器的结构型式，主要是根据其齿轮类型、
主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速型式的不同而异。（1）主减速器齿轮的类型在现代汽车驱动桥上，主减速器采用得最广泛的是螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。在双级主减速器中，通常还要加一对圆柱齿轮（多采用斜齿圆柱齿轮），或一组行星齿轮。在轮边减速器中则常采用普通平行轴式布置的斜齿圆柱齿轮传动或行星齿轮传动。在某些公共汽车、无轨电车和超重型汽车的主减速器上，有时也采用蜗轮传动。
（2）主减速器主动锥齿轮的支承型式及安置方法在壳体结构及轴承型式已定的情况下，主减速器主动齿轮的支承型式及安置方法，对其支承刚度影响很大，
这是齿轮能否正确啮合并具有较高使用寿命的重要因素之一。现在汽车主减速器主动锥齿轮的支承型式有以下两种：悬臂式齿轮以其轮齿大端一侧的轴颈悬臂式地支承于一对轴承上。为了增强支承刚度，应使两轴承支承中心间的距离齿轮齿面宽中点的悬臂长度大两倍以上，同时比齿轮节圆直径70%还大，并使齿轮轴径大于等于悬臂长。当采用一对圆锥滚子轴承支承时，
为了减小悬臂长度和增大支承间的距离应使两轴承圆锥滚子的小端相向朝内，而大端朝外，以缩短跨距，从而增强支承刚度。
（3）主减速器从动锥齿轮的支承型式及安置方法主减速器从动锥齿轮的支承刚度依轴承的型式、支承间的距离和载荷在支承之间的分布而定。为了增加支承刚度，支承间的距离应尽可能缩小。两端支承多采用圆锥滚子轴承，安装时应使他们的圆锥滚子的大端相向朝内，小端相背朝外。为了防止从动齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承也应预紧。轿车和轻型载货汽车主减速从动锥齿轮采用无辐式结构并用细牙螺钉以精度较高的紧配合固定在差建界壳的突缘上。这种方法对增强刚性效果较好，中型和重型汽车主减速从动锥齿轮多采用有幅式结构并有螺栓或铆钉与差速器壳突缘连结。
（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承需预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增强支承刚度。预紧力的大小与安装形式、载荷大小、轴承刚度特性及使用转速有关。主动锥齿轮轴承预紧度的调整，可通过精选两轴承内圈间的套筒长度、调整垫圈厚度、轴承与轴肩之间的调整垫片等方法进行。近年来采用波形套筒调整轴承预紧度极为方便，波形套筒安装在两轴承内圈间或轴承与轴肩间。
(5)主减速器的减速型式主减速器的减速型式分为单级减速、双级减速、双速速、单级贯通、双级贯通、主减速及轮边减速等。单级主减速器由于单级主减速器具有结构简单、质量小、尺寸紧凑及制造成本低廉的优点。
3. 轴承用波形弹簧好吗
电机前端，也叫工作端，一般用过ying配合。而风扇端用间隙。
因为电机轴，与外壳的材料不一样，热伸缩不一样。如果两端都过Y热缩时会对轴承进行顶向力破坏。
而波形弹簧正是补充热缩量的。
4. 轴承用波形弹簧垫圈
波形垫圈能在较小的空间内安装,给轴承施加预应力,减少轴承运转的噪音,提高轴承的运转精度与平稳。
有和没有基本没什么影响。
5. 轴承波形弹簧垫圈压缩计算
1、普道平垫片尺寸：
①内径尺寸：10.5毫米；最大10.7毫米。
②外径尺寸：20毫米；（最小19.4毫米）
③厚度尺寸：2毫米。（1.8～2.2毫米）
2、10毫米螺拴标准弹簧垫尺寸：
①内径尺寸：10.2～10.9毫米；
②内外环宽度尺寸：2..6（2.45～2.75）毫米；
③厚度尺寸：2.45～2.75毫米；未压缩高度尺寸：5.2～6.5毫米。