1. 计量泵安全泄压阀
在正常工况下，泄压阀处于关闭状态没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式(Limp-home)。注:泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。
主动打开。
如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。如:轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。
对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。
被动冲开。
如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如:油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。
2. 计量泵背压阀安全阀压力
背压阀的名词来源于Back Pressure Valve。它代表的意思是说由于阀的功能而形成一定的压力，压力一般可以调节。可用于控制空气、水、蒸汽、各种腐蚀性介质、泥浆、油品、液态金属和放射性介质等各种类型流体的流动。
启闭件是一个圆盘形的阀板，在阀体内绕其自身的轴线旋转，从而达到启闭或调节的目的。在管道上主要起切断和节流作用。最常用的系统有，流体计量投加系统、液压控制系统、化学反应条件、物态临界状态控制等。基本可以分为调节和过流两部分。
3. 计量泵安全泄压阀图片
处理措施：关闭点火开关后，再整车断电20s甚至几分钟，然后打开整车电 源，打开点火开关，共轨压力泄压阀应复位，起动一切正常。
如柴油机不能起动 时，可以尝试拔开燃油计量阀1到两次，拔开燃油计量阀时，高压泵相当于机械 泵，此时共轨压力泄压阀被冲开。若此阀冲开次数过多，则不能自动复位，即共 轨压力泄压阀失效，应更换共轨管。
4. 液压泵泄压阀
调节时打开角型针阀
2、松开定位罗母逆时针旋起顶端调节螺杆
3、开启泄压阀前端进水(闸或蝶)阀
4、视压力表按要求顺时间旋紧顶端调节螺杆
5、启动水泵核对最高压力
6、调节角型针阀尽量使压力稳定
7、关闭水泵核对完全关闭压力(合理大约高低压差应小于最高压力10%相对来说压差越小越好
8、锁紧定位螺母
9、重复以上步骤确认设定有效
10、调节完毕投入使用。
5. 计量泵内置安全阀
计量泵是脉冲式的流量，出口加阻尼器对平复流量和减小计量泵的瞬间电流等都有好处，有条件的话推荐加上。但对于小流量和低压力的泵，可以不加出口阻尼器，比如流量小于200L/h的且压力小于1MPa的。
安全阀视情况而定，柱塞式计量泵应该表达为一定要加上安全阀，因为泵本身没有安全装置。
而液压隔膜式计量泵因为自身带有内置安全阀，理论上来说，可以不加，但有条件也推荐加上，因为安全第一，加个安全阀只有好处，没有坏处。
6. 计量泵安全阀调试方法
安全阀压力级别范围指的是安全阀的适用压力范围。因为，安全阀既有最高使用压力的限止（主要考虑安全因素），也需有最低压力的限止（主要考虑使用灵敏度）。
当选定安全阀型号后，应根据的使用的地方的工作压力，进行调整，使安全阀的起跳压力应符合相关规程，如锅炉安全阀规定：起座压力较低的安全阀的整定压力应为工作压力的1.12倍且不应小于工作压力加0.07MPa；起座压力较高的安全阀的整定压力应为工作压力的1.14倍且不应小于工作压力加0.1MPa。并要根据相关规程要求进行定期校验。
调整后的安全阀应进行“铅封”
7. 计量泵安全泄压阀的作用
泄压阀又叫限压阀，英文缩写为PLV。
在中国市场上，博世的泄压阀主要有两种：PLV2和PLV4两种。
比较外观，PLV2更为粗壮大只，东风康明斯发动机便是此类。而PLV4看上去比较短小精细，如蓝擎、奥威、天龙等。
技术参数
1、 限压阀开启压力：1850bar
2、 累计开启次数：< 50次
3、 累计开启时间 ：< 5小时
工作原理
在正常工况下，泄压阀处于关闭状态没有燃油泄露的，只有当发生故障时，泄压阀才会主动或者被动打开。
首先第一级活塞打开，油轨里的油压下降后直至二级活塞打开，达到轨压与泄流量的平衡，轨压稳定在较低压力进入跛行回家模式（Limp-home）。
小忧贴士泄压阀可能是主动打开，也可能是被动冲开。
1、主动打开
如果系统中出现其他故障码，ECU会发送命令强制打开泄压阀以保护发动机。
如：轨压传感器相关故障、燃油计量阀相关故障、供电模块3相关故障、ECU重启故障等，这属于主动打开。
对于主动打开的情况，应该优先解决其他故障码。
2、被动冲开
如果系统中轨压过高也会导致泄压阀被冲开。如：油泵回油背压过大、燃油计量阀卡在最大开度的位置、溢流阀卡在最大开度等，这属于被动冲开。
用压力工具测量油泵回油口油压，压力值须小于1.2bar绝对压力。如果不在范围内说明油泵回油管堵塞；完全松开油泵回油管，起动发动机，看故障是否消失。
如果故障消失说明油泵回油管堵塞。如果故障没有消失再进行高压油泵的排查，有条件时可更换新油泵做交叉实验。
共轨泄压阀打开原因及案例
01
原因
1、回油管阻力过大，折弯或者堵塞。
2、轨压传感器损坏。
3、燃油计量单元损坏：卡滞、线圈开路、短路。
4、燃油计量单元线路或者接插件故障：线束开路、短路、接插件接触不好。
5、ECU偶发性断电：电瓶电源线、搭铁线接触不良、ECU电源线、搭铁线接触不良。
6、喷油器卡死。
7、泄压阀弹簧疲劳或者更换型号不对；
8、曲轴传感器失效。
9、ECU故障。
02
案例：某公交车经过大修后，启动正常，低转速区一切正常。加速至2000转时，再踩油门，故障灯点亮，限速1500转。ECU为EDC7UC31，使用博世CPN2.2油泵，和CRIN2喷油器。
故障出现后车辆限速，读取故障，详细故障如下：
0A43 车速2传感器电压信号不可信
0330 只有凸轮轴信号，进入坡行回家状态
0673 系统修复故障
0B00 共轨泄压阀
故障可以清除，但是只要车辆到2000转发动机故障重现。
原因分析
限速时轨压泄压阀有回油，由此判断是泄压阀打开导致了限速1500转。
根据故障现象，结合故障码分析，通常情况下，导致限速的可能原因是：轨压过高、同步信号异常。判断泄压阀打开为主故障，所以优先排查油路。
1>、根据故障码，判断为油路问题导致，检查油泵回油，油泵回油管没有任何堵塞和管路弯折的情况；
2>、依次排查油泵计量单元和溢流阀有无卡滞现象，显示正常；
3>、更换轨压传感器和油轨泄压阀，故障还没解决；
4>、直接更换新的油泵，故障还是没解决！
搞到这里，这位师傅已经有些许崩溃了，油路、油泵、油轨都搞了，故障还没解决。
没办法，还是从另外一个同步的故障下手试试吧。检查外面容易检查的曲轴传感器和飞轮盘，意外惊喜的发现飞轮盘有明显的损坏。
故障排除
更换曲轴飞轮盘后，重新试车，低速时候一切正常，加速到2000转以上也不会报任何故障码，故障解决。
8. 计量泵安全泄压阀工作原理
锂电池泄压阀的原理是：
泄压阀是由针形阀I、压力表2、主阀3、导阀4及连接管等部件组成。 它是水力控制阀的一种。主阀被隔膜分成上、下两部分，隔膜下腔为水流通道，上腔为控制室，由它来控制主阀阀瓣的启闭。
导阀本身就是一个泄压阀，它也有控制室和水流通道，阀瓣启闭由控制室控制，针形阀即节流阀，它控制着连接管中水的流量。
泄压阀作用介绍：
1、排气泄压阀
目前的民用低增压值发动机普遍具有“扭矩平台”的特性，这种特性是因为有泄压阀把增压压力维持在一个固定水平而产生的。
这种泄压阀由于工作环境恶劣，目前还是使用机械的控制方式。通过导入进气管的压力，当压力达到限定增压值时，连杆推动阀门，使一部分排气绕过涡轮直接排入排气管。
这样既可以保护发动机在额定的增压压力下工作，又可以避免涡轮长期高速运转而提前失效，起到保护发动机和涡轮的作用。
2、进气泄压阀
尽管控制增压值、保护发动机和涡轮的泄压阀是上面提到的排气泄压阀，但被广大群众认识得更多的却是进气泄压阀。
为了保护进气组件，我们需要一个能在急收油门的时候保护进气管的泄压阀。这个泄压阀在很多改装车上会使用外排形式，英文称为Blowoff valve，简称BOV。
这种泄压阀的特点就是直接把高压空气排到空气中，这种泄压阀往往能在改装车上见到，一个炮弹式的金属外壳安装在进气管上，通过硅胶管连接到相应的位置进行压力控制。
9. 水泵泄压阀
泄压阀的调整方法：
1、这时，就需要在进气管道中加装一个卸压装置，来卸掉管道中来自进气涡轮压缩后的多余高压空气。实际上泄压阀就是安装在进气管上一个阀门，用以控制增压压力。泄压阀的开闭由ECU（电子控制单元）操纵的电磁线圈控制。ECU会根据涡轮出口增压的压力高低来做出判断，一旦压力超过临界值时，就会对电磁线圈进行通电或断电控制，从而开启或关闭泄压阀；
2、当卸压阀关闭时以保证进气管内有足够的进气压力为依据，当阀门打开能将多余的气体泄到大气中，减轻进气道内压力，保护发动机进气管道。
3、事实上，改装车上发出的“呲、呲”声对于提升发动机性能提升没有任何意义，只不过能渲染出一种增压值很大的假象。相对来说，增压值越大的发动机，这种泄压阀泄压排出的空气也就越多，理论上产生的噪音也就越大。