1. 磷酸铁锂烧结炉
不能，硅钼元素会产生氧化物。
2. 磷酸铁锂烧结炉尾气
降低冷却风机频率就能提高废气温度。
3. 磷酸铁锂烧结炉内部为什么要用刚玉莫来石?
火捣打料是由耐火骨料和粉料、结合剂及外加剂等按份额组成,用捣打办法施工,故称耐火捣打料。
其分类:按耐火骨料种类分为黏土质、高铝质、莫来石刚玉质、硅质、镁质和碳化硅质等;按结合剂种类分为水玻璃、磷酸和磷酸盐、硫酸铝、卤水、水泥、结合黏土和有机类结合剂等 。
总归,除耐火泥等特别用途的资料之外,一切不定形耐火资料,只需将用水量或化学结合剂用量减少1 /3 ~ 1/2 ,就可用捣打办法施工,其功能也有所进步。
耐火捣打料现场拌料,用风镐或机械捣打,其风压不低于0. 5MPa。
料量较少或运用不重要的部位,也可用手艺打结。
因而,耐火捣打料的内衬,其含水率低、打结密实,功能优于同原料的耐火浇注料。
耐火捣打料的缺陷是施工速度慢,劳动强度大,有被干式振荡料和优质耐火浇注料替代的趋势。
耐火捣打料的运用较广泛,特别是在熔炼炉等热工-设备上,运用更多一些 。
4. 磷酸铁锂烧结炉加热方式
准备工作
开炉前要做好一系列准备工作，包括培训操作人员使之熟悉设备和掌握操作要领，对设备系统进行试压或试运转，准备开炉用的原料、燃料、材料和备品，制订开炉方案和操作规程与安全规程。
步骤
开炉分四个步骤：(1)烘炉；(2)装料；(3)点火；(4)转入正常生产。从点火到正常生产需10～20天。
烘炉
加热炉衬以去除其中的水分，增加其固结强度。在有气体燃料可以烧热风炉并加热鼓风时，采用热风烘炉，而在无气体燃料烧热风炉时，则要砌筑专门的炉灶以形成的热烟气烘炉。方法是将热风或热烟气从风口送入高炉，经炉顶放散阀排出。为了加热炉缸，各风口要装一个向下的吹管。炉缸如采用碳质炉衬，还需砌保护层以防烘炉过程中炭砖被氧化。
为防止升温速度不当引起炉衬开裂，要根据炉衬耐火材料特性制订烘炉温度曲线，并严格控制。烘炉过程中的炉顶温度，钟式炉顶者不超过400℃、无钟炉顶者不超过250℃以防损坏炉顶设备，为此风温通常不超过600℃。烘炉温度以风温为代表。炉顶温度通过增减风量和风温来调节。当炉顶废气中H2O含量降到大气H2O含量水平时，烘炉即告结束。凉炉时也要控制降温速度以免损坏炉衬。烘炉时间根据高炉容积和耐火材料种类不同，需5～10天。
装料
投产前用炼铁所需原料和焦炭把炉子装满。装料前要先做配料计算，计算的依据是全炉总焦比、炉渣碱度、生铁含[Si]%量、含(Mn]%量。这些数据是凭经验确定的。用块状铁矿石开炉时总焦比为3．5～4．0，用烧结矿或球团矿开炉时总焦比为2．5～3．0；总炉渣碱度为1．0左右；生铁含[Si]%通常按4．0计算；生铁含[Mn]%按0．8计算。开炉时焦比比正常生产时高很多，因为除满足正常生产所需热量外，还要为加热炉墙和预装在炉内的炉料、下部炉料中水分的蒸发和分解等提供热量。
装料有两种方法：(1)炉缸里先装木柴，然后装焦炭；(2)不装木柴，把焦炭直接装入炉缸。开炉时装料的显著特点是全炉上下矿焦比是不一样的。通常炉腹以下全装净焦，炉腰部分装“空料”(焦炭和石灰石)，炉身以上用“空料”和“正常料”(点火后正常装入的料批，由焦炭、铁矿石、石灰石按一定配比构成)组合装入。原则是下部“空料”多、“正常料”少，愈往上“空料”逐渐减少，“正常料”逐渐增多。装到规定料线时预装料即告完成。
点火
多用热风点火。把700～800℃的热风送入高炉即可把炉内的木柴或焦炭点着。在无热风时，风口前端要放置吸油至饱和的油棉，然后用烧红的铁钎点燃，并随之点燃木柴或焦炭。点火时的风量为正常生产风量的50%左右。因为开炉时风量小，点火前风口内要装一个砖圈使风口直径缩小以保持适当风速。点火初期高炉煤气全部放散，待下料正常、炉顶压力达到规定水平、煤气成分合格后方可往煤气管网送煤气。点火后约10～14h或根据计算渣液面已升到渣口时放“上渣”(从渣口出渣)；但如果是中修后开炉，炉缸内的残余炉料又未清除，则先出铁，待炉缸正常后才可放“上渣”。点火后约15～20h或根据计算铁水已升到铁口平面时出第一次铁。
转入正常生产
第一次出铁后，出渣、出铁工作即转为按正常时间表进行。在下料和炉温正常的基础上逐步增加风量，调整风温。开炉初期，因炉况和设备尚处在不稳定期，炉内需要有较多的热量贮备，通常要先炼一段时间高温铁，即铸造生铁。此外，炼铸造铁容易析出石墨碳，有利于保护炉缸和炉底。当风量达到正常水平、生铁成分符合要求、焦比接近正常水平时，开炉工作即告结束。
5. 磷酸铁锂烧结炉氧含量超标什么原因
根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复
1.CO
、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
2.CO
、HC不合格，NO合格
可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;
3.CO
、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；
4.CO
超标，HC、NO合格
可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;
5.CO
、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。