1. 齿条支撑块
齿轮齿条式转向器，一般由转向齿轮2、转向齿条3、壳体和预紧力调整装置等组成，转向齿轮通过轴承支承在壳体内，转向齿轮的一端与转向轴连接，将驾驶员的转向操纵力输入，另一端与转向齿条直接啮合，形成一对传动副，并通过转向齿条传动，带动横拉杆，使转向节转动。
为保证齿轮齿条无间隙啮合，补偿弹簧5 产生的压紧力通过压板6 将转向齿轮2和转向齿条3压靠在一起。弹簧的预紧力可以通过调整螺柱4进行调整。
2. 齿条机构特点
丝杠适合驱动，不太适合从动。如果要用丝杠的设计，需要螺距较大，不会自锁的丝杠（考虑滚珠丝杠等）。成本比较高。齿轮齿条的问题在于齿条比较长，会占用不必要的空间。除了这两种结构还可以考虑菱形连杆结构，但是这样浪费的空间我感觉更多。
综合来看，我觉得其实齿轮齿条是不错的选择，只要给滑块做好导轨，齿条只传动不承力，就问题不大了。当然具体选择哪种结构还得看机构的功能，设计成本，材料，等因素。欢迎进一步探讨。
3. 齿圈支架作用
1.飞轮壳紧固螺栓松动 飞轮壳紧固螺栓未按规定顺序和扭矩拧紧,或螺栓弹簧垫圈失效,在机车颠簸和发动机、离合器振动的综合作用下,螺栓松动,使机体与飞轮壳之间形成间隙而产生冲击载荷,飞轮壳在重力和振动力作用下受力不均而产生裂纹。
2.曲轴轴向或径向间隙过大 当曲轴主轴承间隙过大时,高速旋转的曲轴偏离原轴线,径向跳动过大,产生敲击和振动;当止推片损坏时,曲轴轴向窜动产生冲击,易导致飞轮壳裂损。
3.曲轴与飞轮壳同轴度超差 如机体后端面与曲轴中心线不垂直,使飞轮壳端面与曲轴轴线不垂直等,这时飞轮中心线与电起动机轴心线间距发生变化。在使用电起动机时,飞轮齿圈与电起动机驱动齿轮之间产生附加作用力,造成飞轮壳应力集中。另外,曲轴凸缘与飞轮孔径的配合尺寸超过允许误差时,飞轮产生径向圆跳动,在使用电起动机时也会造成飞轮壳应力集中。
4.传动组件平衡超差 曲轴飞轮、离合器、传动轴在组装前都经过动平衡试验,并在较轻部位的离合器壳与飞轮的连接螺栓上装平衡块,使其运转平稳。当这些传动组件动平衡超差或技术状态不佳时,工作中将产生较大的离心力,以致运转不稳和抖动,导致飞轮壳疲劳裂损。
4. 小齿轮支撑位置
具有运动轴线的齿轮称为行星轮。支撑行星轮的支承件叫转臂。所以周转轮系组成行星轮、中心轮、转臂。
周转轮系又分为差动轮系和行星轮系。
差动轮系是两个中心轮都转动。
行星轮系是一个中心轮固定不转。
混合轮系即有定轴轮系又有周转轮系的齿轮传动。
5. 齿条块的作用
注塑模的基本结构根据其使用功能,可分为:成型零件、浇注系统、导向机构、顶出装置、侧向分型与抽芯机构、冷却加热系统和排气系统等七个部分。
1、成型零件
它是指构成模具型腔的零件,主要包括:凸模、凹模、型芯、成型杆、成型环及镶块等零件。
2、浇注系统
它是指模具中从注塑机喷嘴开始到型腔为止的塑料流动通道。普通浇注系统是由主流道、分流道、浇口、冷料穴等组成。
3、导向机构
在塑料模具中,主要有定位、导向、承受一定侧压力的作用,保证动、定模合模准确。合模导向机构由导柱、导套或导向孔(直接开在模板上)、定位锥面等组成。
4、顶出装置
主要起将制件从模具中顶出的作用,由顶杆或顶管或推板、顶出板、顶杆固定板、复位杆及拉料杆等组成。
5、侧向分型与抽芯机构
它的作用是,脱开侧向凸模或抽出侧向型芯,通常包括斜导柱、弯销、斜导槽、楔紧块、斜滑块、斜槽、齿轮齿条等零件。
6、冷却加热系统
它的作用是,调节模具工艺温度,由冷却系统(冷却水孔、冷却水槽、铜管)或加热系统组成。
7、排气系统
它的作用是,将型腔内的气体排除,主要由排气槽、配合间隙等组成。
6. 齿轮齿条机构的应用
TCG精密传动齿轮可以满足你的要求，这是一种不同于常见渐开线齿轮的传动方式，可以做到0背隙
外啮合传动形式
齿轮齿条传动形式
轮系传动形式
如齿轮齿条传动形式仅仅靠自身精度在开环的情况下即可达到很高的重复定位精度，精密及可以控制在10微米内
销轮相当于齿轮，且其齿为活齿不仅可以和齿条啮合还可以自由转动，使得啮合面很少有相对滑动，另外相对于传动渐开线齿轮齿条在几何上也有着不可替代的优势。
只是这种传动件对设计加工和安装的要求都比较高，通常用在需要精密传动的场合，如工业机器人的移动底座（齿轮齿条形式），机器人关节（轮系形式），精密回转分度装置（外啮合形式或者轮系形式）
有兴趣可以自己再深究下
7. 连续梁齿块
无腹筋梁的受剪力学模型为拉杆拱模型。即，斜裂缝顶部的残余截面为拱顶，拱顶至支座间的混凝土为拱体，纵向钢筋为拉杆，形成拉杆拱模型。
有腹筋梁的受剪力学模型有拱形桁架模型和桁架模型。拱形桁架模型认为，开裂后的混凝土拱体为上弦杆，裂缝间齿块为受压腹杆，箍筋为受拉腹杆。桁架模型认为，斜裂缝出现后的混凝土梁可比拟成铰接桁架：压区混凝土为上弦杆，受拉纵筋为下弦杆，箍筋为竖向拉杆，裂缝间混凝土为斜压杆。