一、泵车憋压的原因？
原因如下
1、换向系统憋压导致无法换向而使主系统憋压；
2、信号油路问题，泄油阀阻尼孔堵塞；
3、插装阀泄露；
4、主四通及小液动阀故障；
5、主油缸活塞密封损坏。1、检查螺纹插装阀；
2、检查主四通阀及小液动阀；
3、信号油管是否有脏东西；
4、检查泄油阀。由于没有乱换向，泄油阀损坏的可能性很小。
二、徐工泵车活塞行程变短的原因是什么？
一般主缸行程变短有两方面原因： a、主缸内泄，长时间运行会导致行程变短，当主缸内泄量较小时，通过憋压（关上截止阀）也可达到预设压力，故不能通过憋压判断主缸密封是否损坏
单向阀在一台套设备上有4个，一般有杆腔上的单向阀起补油作用，当有杆腔单向阀损坏（如正常磨损阀芯无法顺利打开），在一个缸的活塞向前推一缸向后退时，必须通过伸出缸有杆腔单向阀对退回缸进行补油，保证退回缸能退到底部，因为在油缸退回时，当活塞运行至“u”型长沪拜疚之狡瓣挟抱锚管区域时，有杆腔内的油液通过无杆腔单向阀回油至主液压系统（此单向阀有对油液冷却及对活塞缓冲功能），则必须通过伸出刚有杆腔单向阀对退回缸进行补油，否则油缸无法退回到指定位置，长期运行会造成主缸行程变短，若出现行程变短，一般通过憋压来使油缸活塞杆复位至完全伸出，若运行很短一段时间之后（几个小时吧）仍出现行程问题，一般先更换单向阀（更换时间短，速度快），若还不行就更换主缸密封，但是较费事，必要时需做工装一套。
三、三一车载泵正泵有反泵憋压？
三一车载泵正泵的有反泵憋压的
首先打正泵，观察主系统压力在10MPa左右，压力正常，同时检测系统憋压压力，最大值可以达到34MPa
高压一般是打高层使用，或料比较差，这个可以看泵送压力，一般在20MPA以上，转化到高压！在混凝土料比较差或者输出高度比较高的的情况下用高压，特点是主油缸行程短压力大
四、三一泵车正反泵憋压是怎么回事？
、电机功率过低，与泵体不匹配；
解决方法：换大功率电机
2、泵体有裂纹，造成漏气，压力不足；
解决方法：更换泵体
3、输送杂质介质或非润滑介质引起的齿轮间隙或齿轮磨损；
解决方法：将泵送回厂家，更换新的泵或齿轮或调整间隙。
4、过滤网堵塞或过滤网数量过多；
解决方法：更换滤芯或清洗滤芯
5、溢流阀压力调节过低或故障；
解决方法：调整或更换溢流阀
6、介质粘度过高或温度过高；
解决方法：加热介质，降低粘度或冷却介质，或使用空气冷却
五、泵车憋缸什么原因？
一、正泵有时乱换向；反泵有时是乱换向，多数时候是憋压。
二、故障分析：
1、检查螺纹插装阀；
2、检查主四通阀及小液动阀；
3、信号油管是否有脏东西；
4、检查泄油阀。由于没有乱换向，泄油阀损坏的可能性很小。
六、泵车单缸憋压不足？
故障现象： 1. 高压正常，低压正泵，反泵 S 管能正常换向，主油缸在换 向位置憋压，时有时无。 2. 低压正反泵憋压时，都是左侧油缸（以料斗为前方）后退 到位准备换向前行时憋压。 3. 憋压后停止泵送待主系统压力降下来后， 又能泵送一个或 多个周期。 4. 有时正反泵不憋压， 左侧油缸后退到位换向时主系统的换 向冲击压力较右侧油缸稍大，且有连续两次冲击。 5. 故障现象不稳定，有时低压反泵正常，低压正泵憋压。
七、三一泵车换向憋压怎么回事？
先检查氮气压力，起机，待换向压力到16MPA后把蓄能器的泄压球阀半开，观察指针下滑速度，先开始是匀速下掉，仔细观察指针突然降零的位置，及为氮气压力，但从你上述情况来说的话，氮气压力应该是正常的，检查一下摆缸吧，有可能是摆缸内泄引起的。
八、三一46米泵车打料憋车怎么回事？
1 混凝土质量问题 配合比 坍落度 等等
2 眼镜板切割环磨损 有间隙
3 活塞磨损 管件磨损
4 液压电器问题
九、中联泵车憋压不换向？
1、混凝土骨料严重不符合级配要求。
2、混凝土水灰比太大造成混凝土严重离析现象。
3、摆缸恒压泵压力没达到要求。
4、储蓄能器氮气预压力不足--小于7兆帕。
5、换向接近开关损坏。
6、电磁换向阀损坏。
7、电气控制箱内控制继电器损坏。
8、电气控制箱内控制电路损坏。
9、电气控制箱至电磁换向阀的连接电缆线有断路现象。
十、中联泵车电控憋压不换向什么原因？
1、混凝土骨料严重不符合级配要求。
2、混凝土水灰比太大造成混凝土严重离析现象。
3、摆缸恒压泵压力没达到要求。
4、储蓄能器氮气预压力不足--小于7兆帕。
5、换向接近开关损坏。
6、电磁换向阀损坏。
7、电气控制箱内控制继电器损坏。
8、电气控制箱内控制电路损坏。
9、电气控制箱至电磁换向阀的连接电缆线有断路现象。