一、散热器短路怎么修？
1、首先，请确认车子的发动机是冷却的，因为热的发动机意味着具有很大压强的高温水箱水还截留在车子的散热器里，当你打开散热器盖子的时候很有可能会将你烫伤。冷的水同样也会损坏热的发动机；
2、打开并安全地固定发动机盖，以免意外滑落。然后用尼龙毛刷和肥皂水轻轻地擦洗掉堆积在散热器铁格上的脏物。务必要顺着散热器的纹理清洗，不要反方向。因为这种金属非常脆，很容易弯曲变形。清洗完铁格后，再用水管放水，缓缓的冲洗一下。以确保将所有的污秽都清洗掉；
3、散热器盖由一个顶部扁平金属盖、一个底部的较小橡胶封铅和一个连在两者之间的弹簧组成。弹簧和橡胶封铅之间的拉力确保盖子保持压力，所以，如果两者压缩的话，那么盖子已经不能再使用了，需要马上更换掉。另一个需要更换盖子的迹象就是当橡胶封铅出现锈迹或硬化。通常盖子至少需要每两年更换一次；
4、这个步骤主要是检查散热器的软管和夹钳。有两种软管：一个在散热器的顶部用于排放发动机里热的水箱水，另一个在底部用水箱水冲洗发动机。为保证散热器排水状况良好，软管必须更换，所以在清洗发动机前最好检查一下，如果发现软管有破裂、泄露或夹钳出现锈迹的迹象，应及时更换掉。管子出现软化或熔化的情形，最好也更换新管；
5、将小活栓旋开，让冷却剂流入放置在车子底下的排水盘中。当所有液体都排完的时候，把小活栓放回原处，用漏斗将使用过的冷却剂放入到准备好的密封容器中。然后把排水盘放回原来的小活栓下；
6、将橡胶软管装上喷嘴，插入散热器的进水口，一直将水放满。然后打开小活栓，让水排入盘子。重复着做直到排出的水变干净为止，并将所有用于清洗过的水用漏斗装入密封容器；
7、最后，必须排出可能滞留在冷却系统里的空气。盖上散热器的盖子并发动引擎，让它运行大约15分钟。然后打开发热器，让它工作至发热，这会使冷却剂开始流动，使得滞留的空气随着流动驱散。一旦气体被排除，又有空间腾出，可以马上放入更多点的冷却剂。
二、风扇短路了怎么修？
1线圈烧坏。以普通摇头扇为例，到电机的5条线，任—两条线之间都有一百到三百多欧的电阻，特别是电容两端的连线，测量一定有电阻，三条档位线有时少一条有电阻可以用，少个档位而已。此时就是更换线圈了。
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电容烧坏。电容一般为1.5uF，有时坏了又没有合适大小的，可采用大电容两三个串联的方法，比如5uF电容，二个串联就是2.5，三个串联就是1.7uF，电容不宜加大，非要加大才可以转的肯定是电机有匝间短路了，如果是这样就要换新的了。
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风扇电机烧了的判断方法（万能表判断）
电风扇的电机有5条线。分别是1挡、2挡、3挡，2条电容线。 一般来说，除个别电机外，3个档位的线颜色是红、蓝、绿，接电容的是黑色和黄色。把电机的5条线都脱离出来。首先，把万用表的档位调到欧姆档，红表笔接在任意的一条电容线上，黑表笔接1档。先记下阻值，然后再测量2档和3档，正常来说，测的档位越大，就说明与电容线之间的阻值就越大。也就是说，如果测量以上3个档位的阻值都为无穷大，或某一个档位是无穷大，那就是电机线圈烧断或某一个档位的线圈断了。 最后一点，测下5条线与电机外壳，也就是地有没有短路
三、风扇电机散热器坏了怎么办？
，如果线圈没烧，你在线圈上找到热敏开关，然后重新更换一个热敏开关，或将热敏开关两根线短路即可。短路后一般情况是没事的，但不能保证过热时烧坏电机
四、电机短路故障解决方法？
电机绕组短路有以下几个处理方法：（1）绕组受潮引起接地的应先进行烘干，当冷却到60——70℃左右时，浇上绝缘漆后再烘干。
（2）绕组端部绝缘损坏时，在接地处重新进行绝缘处理，涂漆，再烘干。
（3）绕组接地点在槽内时，应重绕绕组或更换部分绕组元件。
最后要用不同的兆欧表进行测量，满足技术要求即可。
电机绕组短路时由于离子的磁场分布不均，三相电流不平衡而使电机运行时振动和噪声加剧，严重时电机不能启动，而在短路线圈中产生很大的短路电流，导致线圈迅速发热而烧毁。
五、捷达冷却风扇控制2开路或对地短路如何解决？
如果是电风扇里面的电机短路烧坏了,那只能换个好的电机了,如果是电风扇被其它导线等短路,那只要把短路的导线等拆去
六、可控硅散热片短路是怎么一回事？
可能是指：可控硅安装在电路板上时，其散热片金属面是面向电路板的，如果电路板相应区域有铜箔外露，或有元件引脚时，散热片就可能与这些点连接造成短路。
散热片通常是与可控硅的某一脚直通的，连接的往往是强电，所以处理不好容易造成短路。
另外，就算散热片下的电路板的铜箔上面有绿油覆盖，也是不符合规范的，因为绿油不能算是有效的绝缘。
所以在设计电路板时，如果可控硅要卧式安装且会贴板的话，尽量设计成散热片金属面不朝电路板的方向。
七、三相电动机散热片不转是怎么回事？
从三个方面分析一下的问题：
一是负载，因为输出力矩和电机电流成正比；
二是电机自身，你看定子和转子的绝缘如何；
三看电源，电源电压是否过高，三相是否平衡。
导致发热的原因：
一、绝缘材料的耐热等级
绝缘材料按耐热能力分为y、a、e、b、f、h、c
7个等级，其极限工作温度分别为90、105、
120、130、155、180、及180℃以上。
所谓绝缘材料的极限工作温度，系指电动机在设计预期寿命内，运行时绕组绝缘中最热点的温度。根据经验，a级材料在105℃、b级材料在130℃的情况下寿命可达10年，但在实际情况下环境温度和温升均不会长期达设计值，因此一般寿命在15～20年。如果运行温度长期超过材料的极限工作温度，则绝缘的老化加剧，寿命严重缩短。所以电动机在运行中，温度是寿命的主要因素之一。
二、温升
温升是电动机与环境的温度差，是由电动机发热引起的。运行中的电动机铁心处在交变磁场中会产生铁损。绕组通电后会产生铜损。还有其他杂散损耗等。这些都会使电动机温度升高。另一方面电动机也会散热，当发热与散热相等时即达到平衡状态，温度不再上升而稳定在一个水平上。当发热增加或散热减少时就会破坏平衡，使温度继续上升，扩大温差
，则增加散热，在另一个较高的温度下达到新的平衡。但这时的温差即温升已比前增大了。
所以说温升是电动机设计及运行中的一项重要指标，标志着电动机的发热程度。在运行中，
如电动机温升突然增大，说明电动机有故障，风道阻塞或负荷太重。
三、温升与气温等因素的关系
由于各地各时的环境温度不相同，因此必须规定标准的环境温度。我国早期设计的电动机均采用35℃，而从1965年后设计的j2、jo2和y系列电动机则用40℃。
对于正常运行的电动机，在额定负荷下其温升应与环境温度的高低无关，且当环境温度低于40℃（或35℃）时，其运行温升也不允许超出铭牌额定值。如一台正在运行的a级绝缘电动机
，当环境温度降到10℃时，并不意味着温升允许扩大到80℃。有人认为只要绕组温度不超过规定的90℃即可。这不全对，如负荷未增加，而温升达到80℃，这说明电动机本身出了故障