1. 车用发电机二极管的安装
连接发光二极管的电阻需要根据电池的电压选择。符合所用电池的电压就行，串联起来。
2. 汽车发电机 二极管
原理上可行，不过你还是在12V的基础上，弄个升压到72V的装置吧，最起码不影响汽车正常使用；
3. 汽车发电机二级极管图片
汽车发电机的d+是励磁线。
d+对内连接三个励磁二极管，电压调节器，发电机转子线圈。对外连接充电指示灯。工作原理:
打开点火开关，不起动发动机，电流从蓄电池正极经过点火开关到充电指示灯，再到d+进入发电机电压调节器、磁场绕组然后搭铁，此时转子通电产生磁场，充电指示灯亮。
起动后，d+会产生14v电压，充电指示灯两侧电压相等，灯灭。
4. 车用发电机二极管的安装方法
防反二极管，一定要先将防反二极管安装在一个特定的散热器上。
1、由于GJMD200A光伏防反二极管模块是绝缘型（即模块接线柱对铜底板之间的绝缘耐压大于3.1KV有效值），因此可以把多个模块安装在同一散热器上，或装置的接地外壳上。2、散热器安装表面应平整、光滑，不能有划痕、磕碰和杂物。散热器表面光洁度应小于10μm。3、防反二极管安装到散热器上时，在它们的接触面之间应涂一层很薄的导热硅脂。涂脂前，用细砂纸把散热器接触面的氧化层去掉，然后用无水乙醇把表面擦干净，使接触良好，以减少热阻。
5. 发电机的二极管装在什么地方
二根细的一根是接地的，一般是黑色的，另一根是励磁线，一般是黄色，在发电机上是F，整体式（发电机内有调节器）发电机上是D+ ，简单说发电机的原理是转子在转动的时候切割磁力线产生电能，车上是电瓶给转子供电产生磁场，转子在转动的时候发电，在B+上的电在回到电瓶里。
发电机故障原因及解决方法：
1、发电机异响：低速行驶减少电器使用
万一在高速遇见发电机轴承发响，此时的处置方法是，立刻收油门，以尽可能低的车速晃到修理部，同时还有一个延长路程的手段，就是关掉那些不太重要的用电器，比如CD，做饭工具类。发电机虽然可以正常发电，但你每多使用一瓦的电能，发电机的线圈磁场就要相应加强一点，这个磁场的阻力就要施加到轴承上，轴承负荷更大。
当然，如果配置允许，则可以直接拆掉发电机皮带（貌似现在的汽车这条路走不通了）。白天行驶，加上高速出口距离不远，则可以在服务区停车，翻起车头，拆掉发电机上所有的电线，搭铁线可以不用拆，然后点火，由于没有外界电源来帮助发电机建立一个电动势，所以负荷消耗接近0，晃悠的路程可以更长。
2、碳刷消磨完：可轻敲发电机后盖箱
应急方法是，停车翻车头，找个小榔头轻轻敲击发电机的后端盖，有时候弹簧因为震动被弹出，碳刷又接触上了，但是光凭这点你是维持不了多长时间的，维持过程中，发动机转速要尽可能的低，同时关闭车上不必要的用电器，这样可以降低集电环被火花烧蚀的程度。
3、电压突变高：更换二极管
发电电压高，行车过程中电压表上升到29.8V以内，我相信大多数电工和司机都认为这是调节器烧了，碳刷磨完，发电机的碳刷一般在12-18万公里左右会磨完，症状是，行车途中，电压表下降至电瓶电压，熄火打开钥匙充电指示灯不亮，磨完碳刷，转子的磁场就无法建立，发电机打死都不会发电。
造成发电电压上升至30V以内的原因：就是其中一颗励磁二极管击穿，定子绕组的3根输出端是发电机上的W，串联1N5408二极管就变成D+，如果击穿一颗，其它2组的电压反向流至其中一组，造成磁场强度增加，发电电压自然上升，并非调节器损坏。
这个故障维修起来也很简单，拆开发电机，用烙铁更换一颗二极管即可，成本在1毛-3毛之间。如果电压表爆表，则有可能是调节器损坏，不过现在车用发电机的调节器已经发展到第四代了，四代调节器会把最高电压稳定在28.8V。
6. 汽车发电机整流二极管在哪
汽车发电机整流器的正负二极管根据引出脚的极性来分，引出脚（引线）为正极的为正烧管或叫正极管用红色标记，其负极为壳体一般三个二极管都装在正元件板上，其接外电路的正极接正（B）接线柱上。
引出脚（引线）为负极的为反烧管或叫负极管用黑色标记，其正极为壳体一般三个二极管都装在负元件板上和发电机壳体不绝缘或是直接压装在后端盖上，其接外电路的负极接负接线柱上。
7. 发电机二极管怎么接线
整流桥有四个腿，其中有两个是交流输入，还有两个是整流后的直流输出。
交流输入脚一般有“~”的符号。
而直流输出端一般有正极“+”，和负极“-"的符号。
你应该把交流输入的两根线接在整流桥的”~“端。
再从正极”+“处，接一根线是直流输出的正极；另外再从负极”-“处，接一根线是直流输出的负极。