一、驱动器外置制动电阻需要设置吗？
需要。制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。
同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
二、变频器减速停机要不要加制动电阻？
变频器减速停机不需要加制动电阻，是因为减速停机本质上是软停机，其输出频率主动降低，不容易在直流回路上产生过电压，所以不需要加制动电阻。
三、请问如何选择变频器制动电阻的阻值和功率?说具体点好吗？
就是电阻，有阻值和功率。
对于大惯性负载，或者是往复性负载。如日常中的提升机，带坡度的传送带，需要快速停车的设备等，在运行过程中，在某些情况下变频器的实际输出频率低于电机的转速，电机处于发电状态。这部分能量通过变频器的逆变回路进入直流回路，使变频器的母线电压过高。变频器的直流部分有电容储能，电容有耐压极限，所以变频器会检测母线电压。当电压超过某个值后提示直流母线过压故障并停机。
为了使母线电压在合理范围内，就需要处理母线上多余的能量，使用电阻是最简单的方式。一般变频器会内置一个制动单元，制动单元上接制动电阻。制动单元就是一个控制开关，当电压过高就开管，制动电阻接入直流回路，消耗能量降低母线电压。
当然还有其他的方式消耗能量，比如能量回馈（将直流的能量经过特殊处理直接回馈到工频电源），共母线方案(多台变频器经过合理计算接线将他们的直流接到一起多台使用一个母线，实现波峰波谷错峰运行，多余的回馈能量在几台变频器直接做功)，
四、制动电阻功率选择过大有什么影响？
变频器制动电阻选的大一个等级影响不大。
制动电阻大一个等级,可以使变频器的过高的直流电压更快的降到安全值,对变频器危害不大。 变频器带动的电机或其他感性负载在停机的时候,一般都是采用能耗制动的方式来实现的,就是把停止后电机的动能和线圈里面的磁能都通过一个别的耗能元件消耗掉,从而实现快速停车。
五、如何选用制动电阻型号？
1、确定负载制动过程中产生的能量或功率。
如果知道了制动所需的能量，则给定制动所需的时间（注意，时间要根据机械所能承受的合理状态考虑），就能得出制动的最大功率。制动电阻的功率，必须大于制动所需的最大功率。再根据电阻类型，算出电阻值即可。
2、如果知道的是最大功率，按第二条的后半部选择即可。
制动电阻使用率规定了制动电阻的使用效率，以避免制动电阻过热而损坏，它会影响制动单元的制动效果。制动电阻的使用率设置越低，电阻的发热程度越小，电阻上消耗的能量越少，制动效果越差。同时，制动单元的容量也没有得到充分利用。
3、理论上讲，制动电阻使用率为100%时，对制动单元容量的利用最充分，制动效果也最明显，然而这需要较大的制动电阻功率的代价，使用者应综合考虑。在制动电阻阻值和功率都已经确定的前提下，对于减速较慢的大惯性负载，选取较低的电阻使用率会取得较好的效果。对于需要快速停机的负载，宜选取较大制动电阻使用率。
六、佳乐变频器制动电阻参数设置？
进入设置，停机方式(减速 自由停车 减速+直流制动)，然后继续选择停机时直流制动起频率 停机时直流制动时间 直流制动电流。
如停机方式P2.05选择减速(0)，则p0.18(减速时间)可以调整(0.01~600)，需要注意如负荷惯性较大，建议变频器功率要比电机大一级，并按电机功率配上相应的制动电阻，否则非常容易引发变频器减速过电流
七、abb变频器刹车电阻选型？
变频器制动电阻的功率是这样选的:
功率=电阻每工作一次消耗的能量(KJ)/制动(消耗能量)间隔的时间(S)。其中电阻每工作一次消耗的能量(KJ)是功率乘以时间。
所以变频器制动电阻要选择在电机功率的50%左右,从成本考虑,功率越大肯定更安全,但成本就高了。如果选小了,成本是低了,但制动时间长了、制动次数多了、制动间隔短了都会造成制动电阻承受不了施加在它身上的能量而烧毁。