1. 并联电抗器
分流电抗器：用于发电机满载试验的电抗器是并联电抗器的原型。铁芯电抗器在分段磁芯之间具有吸引人的磁场，因此噪声通常比同一容量变压器高约10 dB。 AC通过并联电抗器，并联电抗器的作用是补偿系统的容抗。通常与晶闸管串联连接，可以连续调节电抗电流。
串联电抗器：内部为交流电，串联电抗器与补偿电容串联，形成稳态谐波的串联谐振（5,7,11,13次）。通常有5~6％的反应堆，属于高灵敏度反应堆。
调谐电抗器：内部通道为交流电，串联电抗器与电容器串联，形成指定的n次谐波分量的串联谐振，从而吸收谐波分量，通常为n=5,7,11和13。 。
输出电抗器：其功能是限制电动机连接电缆的容性充电电流，并将电动机绕组上的电压上升速率限制在54OV/us。当变频器与电机之间的电缆长度超过50米时，一般功率为4-90KW。应提供输出电抗器，用于钝化逆变器输出电压（开关的陡度），减少对逆变器中元件（如IGBT）的干扰和影响。
输出电抗器的使用说明：为了增加逆变器与电动机之间的距离，可以适当加厚电缆，以增加电缆的绝缘强度。应尽可能使用非屏蔽电缆。
2. 并联电抗器吸收感性无功
电抗器的限流和滤波作用：为了限制输电线路的短路电流，保护电力设备，必须安装电抗器，电抗器能够减小短路电流和使短路瞬间系统的电压保持不变。在电容器回路安装阻尼电抗器（即串联电抗器），电容器回路投入时起抑制涌流的作用。同时与电容器组一起组成谐波回路，起各次谐波的滤波作用。
电抗器在无功补偿装置中的作用：电抗器是无功补偿装置的重要组成部分之一，并联电抗器用来提供感抗值消耗电力系统过剩的电容性无功功率，这在电力系统初期输送功率较小的时候以及电力系统后期在每日深夜轻负荷的时候都是十分必要的。因为在上述两种情况下，输电线路的无功功率损耗小，由于电容效应，输电线路产生的无功功率大于输电线路消耗的无功功率，在整个电力系统中存在剩余的无功功率（电容性），必须安装并联电抗器来消耗这部分剩余的无功功率，满足电力系统无功平衡的需要，维持电力系统的电压水平。否则电力系统的电压过高，无法安全运行。
3. 并联电抗器可以作为发出感性无功的无功电源进行调压
会，电瓶车充电功率,随着时间越充功率越小。
看汽车的电池容量而定,一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。
如果6小时充满,那么充电功率为18/6=3千瓦。
电力线路空载或者轻载的时候电压会高于电源电压。用并联电抗器可以解决，进行感性无功补偿，即吸收充电功率，部分或全部补偿线路的电容，继而可以降低电压。电抗器安装于末端效果最好。
4. 电压互感器
介损试验正接法为:对设备两极对地的设备进行介损试验。介损试验反接法为:对设备一极对地的设备进行介损试验。
介质损耗测量中：
1、主变测量实质是测量套管的介质损耗，只能用反接法，绕组接地，从套管抽头加压测量；
2、互感器介损测量只有CVT电容式电压互感器采用自激法；其他采用正接法和反接法。
互感器现场一般用反接法，因为已经上架；试验室内一般采用正接法，可以加高压（额定电压）。
5. 并联电抗器和串联电抗器的作用
电容器组串联电抗器的作用是使轻负荷时线路中的无功功率尽可能就地平衡，防止无功功率不合理流动同时也减轻了线路上的功率损失；电抗器是一个导体通电时就会在其所占据的一定空间范围产生磁场，所以所有能载流的电导体都有一般意义上的感性。
然而通电长直导体的电感较小，所产生的磁场不强，因此实际的电抗器是导线绕成螺线管形式，称空心电抗器；有时为了让这只螺线管具有更大的电感，便在螺线管中插入铁心，称铁心电抗器。电抗分为感抗和容抗，比较科学的归类是感抗器（电感器）和容抗器（电容器）统称为电抗器。扩展资料：应用并联电抗器：发电机满负载试验用的电抗器是并联电抗器的雏型。
铁心式电抗器由于分段铁心饼之间存在着交变磁场的吸引力，因此噪音一般要比同容量变压器高出10dB。
并联电抗器里面通过的交流，并联电抗器的作用是补偿系统的容抗。通常与晶闸管串联，可连续调节电抗电流。
串联电抗器：里面通过的是交流，串联电抗器的作用是与补偿电容器串联，对稳态性谐波（5、7、11、13次）构成串联谐振。通常有5~6%电抗器，属于高感值电抗器。
6. 并联电抗器的作用及原理
1、限制合闸涌流，一般串联0.5%的电抗器；
2、限制3次谐波，可串12%的电抗器；
3、限制5次谐波，可串6%的电抗器；
4、限制7次谐波，可串4.5%的电抗器；
一般电容器组是并联在电路中的，但电容器和电抗器在电路中是串联的。
7. 单相电机双电容接线图和接线方法
白黑任意一根相接住接电源。200电容两根接另外两根白黑。黑是主绕组还是付绕 黑线的是主绕组，20微发电容串接白线再和黑线并联，200微发电容并接电源，也就是黑线的两头。
8. 并联电抗器的作用
降低工频电压升高。超高压输电线路一般距离较长，可达数百公里，由于线路采用分裂导线，线路的相间和对地电容均很大，在线路带电的状态下，线路相间和对地电容中产生相当数量的容性无功功率（即充电功率），且与线路的长度成正比，其数值可达200~300kvar，大量容性功率通过系统感性元件（发电机、变压器、输电线路）时，末端电压将要升高，即所谓“荣升”现象。
在系统为小运行方式时，这种现象尤其严重。
在超高压输电线路上接入并联电抗器后，可明显降低线路末端工频电压的升高。
9. 并联电抗器是无功电源吗
1、原工频励磁调速时，在一定的调速范围内，反馈电压的建立，使励磁线圈内的励磁电流，维持在一个较小的幅度内，基本上不会达到最大值，除非是全速运行状态下才能达到最大值。在变频运行中，电机实际转速为变频器所控制，也许只达到额定转速的一半，速度反馈电压只达到一半的幅度，此时调速盒给定的转速却是全速。调速盒“以为”电机转速小于给定值，因而一直输出最大的励磁电流(电压)，施加于励磁线圈上，励磁线圈的温升加大，是造成励磁线圈易于损坏的一种因素。
2、调速盒的励磁线圈的电源与变频器进线电源在同一供电支路上，实质上是接于一处的。变频器内部的三相整流器为非线性元件，较大幅度整流电流的吸入，导致了电源侧电压(电流)波型的严重畸变，形成了不可忽视的尖峰电压和谐波电流，这就有可能造成励磁线圈的匝间击穿，或调速盒内的续流二极管击穿、调压可控硅击穿也同时导致了励磁线圈的烧毁!这应是调速盒和励磁线圈屡次烧毁的主要因素。