1. 比泽尔压缩机冷冻油要加多少
从冰箱压缩机低压口割开管口，用注射器加入冷冻机油，加注冷冻油20-50毫升，与压缩机容量有关。冷冻油一定要干燥不含水分。在低压管口焊上加液管，装上压力表，抽真空2小时以上，运行制冷系统，再加入定量制冷剂，加注重量见机体说明。运行8小时以上正常可以封口。
2. 比泽尔压缩机换油
原因是：
机油压差报警探头出现故障，引起误报警，更换性能好的探头即可；
机油中杂质堵住探头报警器的检测孔，探头检测不到机油压力时报警让柴油发电机停机；
机油滤芯过期没有及时更换，造成油路堵塞，机组控制模块检测不到机油压力从而报警。
3. 比泽尔螺杆压缩机用什么冷冻油
一、比泽尔半封闭压缩机，螺杆压缩机更换冷冻油的条件
1、制冷机组长时间工作，压缩机运行2000小时到初次保养期限，然后累计运行10000～12000小时再换油.
2、如电机烧毁需更换压缩机，更换后连续运行100小时需要换油
3、用于排管冷库的制冷机组运行100小时后要更换冷冻油
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4. 比泽尔压缩机用什么油
缺油是很容易辨别的压缩机故障之一，压缩机缺油时曲轴箱中油量很少甚至没有润滑油。
排出压缩机的润滑油不回来：润滑油不回来压缩机就会缺油。
压缩机回油有两种方式：
一种是油分离器回油。
另一种是回气管回油。
油分离器安装在压缩机排气管路上，一般能分离出50-95%的奔油，回油效果好，速度快，大大减少进入系统管路的油量，从而有效延长了无回油运转时间。管路特别长的冷库制冷系统、满液式制冰系统以及温度很低的冻干设备等，安装高效油分离器能大大延长压缩机无回油运转时间，使压缩机安全度过开机后无回油的危机阶段。
未被分离出来的润滑油将进入系统：随制冷剂在管内流动，形成油循环。
5. 比泽尔压缩机冷冻油要加多少合适
原因分析
我们先来看看理论计算公式：T2=T1(P2÷P1)^[(k-1)÷k]，其中:
T2：排气温度;
T1：吸气温度 ;
P2：排气压力;
P1：吸气压力
K：气体的绝热指数（空气的K=1.4）
此公式体现了吸气温度（T1）的重要性及压力比(P2÷P1)重要性。这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。因为吸入温度越高，压缩比越高，排气温度就成倍的高！
根据上面的公式，我们可以得出以下结论，排气温度过热的原因主要有以下几种：
回气温度高（吸气过热度大）；
压缩比高；
冷凝压力高；
冷冻油冷却不行，电机加热量过大；
制冷剂的原因；
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回气温度过高
回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液，一般回气管路都要求8-10°C的回气过热度。如果回气管路保温不好，过热度就远远超过20°C。 回气温度越高，气缸吸气温度和排气温度就越高。
经验数据：回气温度每升高1°C，排气温度将升高1～1.3°C。，所以吸气过热度大，必然会导致吸气温度高，进而导致排气温度急剧升高。
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压缩比过高
排气温度受压缩比影响很大，压缩比越大，排气温度就越高。降低压缩比可以明显降低排气温度，具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。
这里我们详细看看吸气压力：吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度，可以有效提高吸气压力，迅速降低压缩比，从而降低排气温度。
一些用户偏面地认为，蒸发温度越低冷度速度越快，这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差，但压缩机的制冷量却减小了，因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低，制冷系数就越低，而负荷却有增加，运转时间延长，耗电量会增大。
降低回气管路阻力也可以提高回气压力，具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。
此外，制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素，制冷剂漏失后要及时补充，实践表明，通过提高吸气压力来降低排气温度，比其他方法更简单有效。
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电机加热
对于回气冷却型压缩机，制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热，气缸吸气温度再一次被提高。
电机发热量受功率和效率影响，而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。
回气冷却型半封压缩机，制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却（风冷）型压缩机中制冷制不经过绕组，因而不存在电机加热问题。
我们也要考虑另外一个问题，就是制冷循环中是有冷冻油的，这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机，起到冷却电机的作用；
如果冷冻油不足，没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机，制冷剂经过电机之后，温度必将升高很多。
所以冷冻油不足，也会造成排气温度过高。
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冷凝压力过高
冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个：
1、冷凝压力高，压缩机的压比页高，排温就会升高；
2、冷凝压力高，对应的冷凝温度也高；势必会提高压缩机的排气温度。
排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。
高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低，用于冷冻后压缩比成倍提高，排气温度很高，而冷却跟不上，造成过热。
因该避免超范围使用压缩机，并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低温系统中，过热是压缩机故障的首要原因。
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反膨胀与气体混合
吸气行程开始后，滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。反膨胀后气体压力恢复到吸气压力，用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小，一方面反膨胀引起的功耗越小，另一方面吸气量越大，压缩机能效比因此大大增加。
反膨胀过程中，气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热，因而反膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。
反膨胀结束后，正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合，温度升高；另一方面，混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。
但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂，实际的温升很非常有限，一般不足5°C。反膨胀是由气缸余隙引起的，是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出，就会有反膨胀。
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制冷剂种类
不同的制冷剂的热物理性质不同，经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同。因此对于不同的制冷温度，应该选用不同的制冷剂。我们以 比泽尔选型软件来试试看。
同样外部条件下，排气温度的差别：
6. 比泽尔压缩机冷冻油要加多少升
你这种情况极有可能曲轴箱加热器不工作了，使冷冻油和氟利昂混合在了一起。
或者是蒸发器配小了，大马拉小车，压缩机抽低压，回油不畅（蒸发压力低）