1. 主机空气冷却器
冷凝器的作用是将由压缩机输送过来的高压高温的汽体（氟利昂蒸汽）冷却成高压高温的液体，就像烧开水一样，水蒸汽会在锅盖里侧凝结一层水珠（因为锅盖外表面的温度比水蒸汽低很多），通过锅盖向空气中散去大量的热。
水蒸汽变成水的过程就是冷凝过程，也是一个散热的过程，所以冷凝器就是将氟利昂蒸汽冷凝成氟利昂液体的一个器件。
因为它要不断地散热，所以其表面是热（烫）的。
蒸发器则是将经节流器节流减压后的氟利昂液体蒸发成汽体，氟利昂液体汽化（蒸发）的过程是一个吸热的过程，依然像烧开水一样要吸收大量的热才能将水变成水蒸汽（烧开锅）。
由于氟利昂的蒸发温度很低，所以蒸发器表面是凉的（吸热）。
运转的压缩机像水泵一样不断地从蒸发器吸热，然后再通过冷凝器散热。
这也是很多人称具有制热功能的空调器为热泵空调的原因，当然这还需要另一个辅助器件（四通换向阀）来帮助完成。
因为制冷工程师们不可能笨到把室内机搬到室外，把室外机搬到室内来实现制热。
2. 风冷空气冷却器
空气冷却器（KL）是利用空气冷却热流体的换热器。管内的热流体通过管壁和翅片与管外空气进行换热，所用的空气通常由通风机供给。
空气冷却器的冷却系统要求如下：
1、送往发电机的冷空气的温度不应大于35℃；
2、冷却器空气出口温度和冷却水进口温度差值不应小于4~5℃；
3、空气不能冷却到20℃以下，以免其中水份凝结在冷却器或发电机的线圈上（称结露）破坏线圈的绝缘。
3. 空气冷却系统
1、第一步，在冷车状态下打开发动机舱，检查冷却液是否充足。冷却液水壶边上有MAX、MIN的上下限刻度，冷车时液面低于下限就添加，添加量以水壶边上的刻度为准；
2、查看各连接管道有无裂缝和泄漏的痕迹，重点检查五通管（因有五个连接各个部位的接口而得名）；
3、将旧的防冻液放出，用清水清洗液体通道，使清水连续不断地流经发动机冷却系统，然后着车怠速3至5分钟，让水循环起来，继续注入清水，直至流出来的水是干净的为止；
4、为了让防冻液快速流入水箱，放水大约1小时后，再将新的防冻液由水箱（散热器）的水管加入，将另一桶防冻液加入防冻液罐，加到防冻液罐快满了为止；
5、将车点火10分钟左右，这时冷却系统由于排除了部分空气，液面有所下降，再把防冻液加进去，容量在两个刻度线之间范围即可。
4. 主机空气冷却器在哪
冷库的冷凝器有的放在冷库的机房顶上的，也有的把冷库冷凝器放到冷库的机房旁边的。一般来说，冷库的冷凝器是靠循环淋水来冷却降温的，这是因为作为冷库一般都需要比较大的制冷量，如果单靠空气来冷却是远远达不到要求，所以大多数冷库的冷凝器是靠水冷加空气冷却来完成的。
5. 冷凝器空气冷却器
1、相变不同
冷凝器是会将气相进行冷凝变相为液相，冷却器冷却水只是冷却，没有相变化，只是单纯的温度变化；另外他们用的冷却介质也不太一样。
冷凝器是通过吸收汽态物料的热量使其凝结成液态物料的换热设备，有相态的变化，而且变化相当的明显。冷却介质可直接或间接从被冷凝的介质中吸收热量，但是没有相变的改变。
冷却器只将被冷却介质的温度降低，无相变。冷却器中冷却介质与被冷却介质一般不直接接触，是用列管或夹套传热。另外，一般冷却器比冷凝器结构复杂。
2、传热系数的不同
一般来说，由于冷凝过程传热膜系数要远远大于无相变的冷却过程，冷凝器的总传热系数一般要比单纯冷却过程大的多，有时要大一个数量级。
冷凝器一般是用来把气体冷却成液体，冷凝器一般外壳会很热，而冷却器概念比较广，主要是指把热的冷媒介质转换成室温或者是更低一点的温度的一种换热设备。
3、用途不同
用途也有不同，冷却器是用来冷却物料的，无相变。冷凝器是用来使气相降温、冷凝的，有相变。
6. 主机空气冷却器的方向
不同类型、不同匹数大小的空调室外机安装要求都不同。
以普通家用空调室外机安装为例，对安装和使用环境的要求大致有：
1、室外机安装场所没有易燃易爆物品存在；
2、为保证室外机周围通风顺畅，室外机组周围应无障碍物。冷凝器背面和侧面应距障碍物20cm以上，正面应距障碍物60cm以上；
3、室外机周围应没有大量树叶、树枝存在，以防落叶烂枝直接影响室外机换热器的通风换热；
4、室外机应安装在强度足够的墙体上或者是专门的空调安装平台上面，室外机四个底脚应有效固定，防止室外机移位和产生较大的振动；
5、在太阳能够直晒到的地方安装的，应采取适当方式给室外机遮阳；
6、空调室外机应安装在儿童不易触及的位置上，防止造成人身伤害；
7、空调室外机安装位置应尽可能比室内机冷凝水排水口位置低，方便排出冷凝水，等等。 一般在空调厂家随机提供的安装使用说明书里面会有非常详细的要求性说明可以参照。