1. 增压器柴油机工作原理
涡轮增压器在靠近排气歧管的位置，其由进气涡轮和排气涡轮组成。涡轮增压器的工作原理是：通过排出废气时产生的动力转变成对进气管增加压力，在排气管有风叶片，当发动机工作时产生废气，排气管的叶片转动，通过一条轴令进气的叶片也转动，从而增加进气压力，加大油门时排气也会随之增加，进气都会随排气增加而增加。涡轮增压器损坏的表现是：
1、排气管冒蓝烟或白烟、动力下降；
2、机油消耗量增加；
3、涡轮压力不稳定；
4、涡轮增压器有异响、水温高；
5、发动机转速不稳定；
6、增压效果不明显。
2. 柴油发动机涡轮增压器工作原理
增压器，包括三种形式：废气涡轮增压器、机械涡轮增压器、电辅助涡轮增压器。
电辅助增压器的工作原理：
通过电流辅助增压器压缩空气，提高发动机的进气密度，从而可以提高发动机的升功率。同时由于发动机的混合燃烧调节得到了改善，提高了燃烧效率，还可以起到节省燃油和降低排放的效果。是现代发动机的一项重要的技术进步。
现在应用最普遍的就是发动机废气涡轮增压器
另外补充：涡轮增压器的工作原理
发动机燃烧燃料产生的能量（化学能转化来的内能——温度、压力、气体膨胀速度等）有大约1/3通过传动转化为机械能 1/3进入冷却系统 1/3随废气排出
涡轮增压器做的事情 就是把最后那排出的1/3转化一部分到发动机进气中去 对气体进行“预处理” 从而节约一部分能量 对发动机的表现为：进入的空气已经进过压缩 拥有了一定的温度和压力（内能增加）更有利于在气缸中与燃料喷雾充分混合，从而使燃烧更充分，降低了杂质（不然全燃烧产生的碳颗粒及其化合物） 同时提高了燃烧效率
对于我国参考的欧洲标准 （目前大概在欧2、3左右） 今后如果提升到欧4、5的级别，没有涡轮增压，单靠发动机基本是不可能完成的了 欧洲目前主流的家用小型车也是柴油带涡轮增压器版的居多 国内小车目前柴油版的不多 不过最近几年的新车型 貌似增压版的很多了 ——基本都是欧3标准了吧
3. 增压器柴油机工作原理视频
视频加压指的是给视频剪辑增加文件解压，文件解压可以缩短视频的文件所占的空间大小，很多文件都是需要解压的，加压就是加上解压操作，只要要选中剪辑好的想要加压的视频然后用加压顺带即可，此方法并不算太难，只是需要剪辑好的视频而已就行
4. 增压器柴油机工作原理图
柴油机与汽油机使用环境不同，柴油机工作负荷比较大，汽油机工作负荷比较小。而改增压的目的就是为了提高发动机功率，改装后发动机会承受更大的负载，而自吸发动机零部件并不能过渡压榨，承受力有限因此改装后故障也会多一些。不建议改增压，如果全部更换符合标准的零部件，不如直接换增压发动机划算。
柴油机改增压器，多数是直喷发动机。改装增压器并不是只把增压器装上那么简单。涡轮增压器增加发动机输出功率的原理就是加大进气量，进气量增加才可以燃烧更多的燃油，通过燃烧更多的燃油来提升输出功率。因此改装增压器的同时，还要对高压泵、喷油器进行改装，最常见的就是加大柱塞直径，提高喷嘴压力，加大喷油量配合增压器工作。对于大马力柴油机需要更换带有补偿功能的高压泵，涡轮压力增加时自动增加喷油量。除此之外涡轮机也需要机油润滑，还需要改装机油管路。外部增加N多配件以后，稍有不慎或会出现一些小毛病，恰好涡轮机很娇贵，很容易损坏或者不工作。例如空气滤芯过脏、或者进气管路破损，就会有灰尘进入增压器，增压器的浮动轴承就很容易损坏，浮动轴承损坏后机油就会顺着轴承流出来，可能会流到进气侧，进入汽缸烧掉了，造成烧机油的假象，排气也会含有蓝色烟气，如果进入排气侧，则机油会从排气管排出来。增压器管路松动、排气管垫漏气、中冷管路松动都会造成增压器压力不足，排气管漏气没有足够的压力推动涡轮旋转，中冷或者涡轮输出管路漏气会造成压力泄露，这些小故障都会导致增压器失效。这时候的发动机相当于没有涡轮增压器，功率会下降，而喷油量没有减少(不分大泵不带调节功能)，发动机运转无力容易高温，排气黑烟大，用起来反而比自吸发动机更麻烦。这与后期加装的配件安装固定、配件质量有关系。后改装的零部件通常固定支点与原厂不同，一些不起眼的小零件质量也不合格 ，例如胶管、卡子等。用的时间长了，小毛病就出来了！
自吸发动机的曲轴、连杆、活塞、销轴、活塞环、都与增压发动机不一样的，增压发动机上述零部件都是加强版的，可以承受更大的压力，部分零部件甚至尺寸都不同。因此自吸发动机强加增压器以后，四配套等组件寿命会缩短，发动机毛病自然也会多一些。
5. 柴油机涡轮增压器工作原理图
1.船用柴油机一般是两冲程，不是自然吸气。废气涡轮有两个部分，涡轮端和压气端。涡轮端链接排气系统，即排气驱动涡轮叶片转（就像风车在风的吹动下会转一样），涡轮另一端连接的压气端，两者同轴刚性连接。也就是说，排气驱动涡轮转的时候，压气端叶片也跟着转。压气端这边工作原理和涡轮端相反，是叶片吹动空气进入气缸。总结：涡轮端链接排气管陆，压气端连接进气管路
2.空气滤器确实是在进气管路，即压气端。
3.排出的废气驱动涡轮后从排气管排出，即烟囱
4.冷却器是在进气管路，具体位置在压气端后方，扫气箱前方。即进气先后经过压气端，空气冷却器，然后进入气缸。气体是被“压”进气缸的，不同于4冲程的自然吸气。
6. 柴油发动机增压器的原理
农业增压泵的工作原理 。
先将增压泵内充满液体，然后启动离心泵，叶轮快速转动，叶轮的叶片驱使液体转动，液体转动时依靠惯性向叶轮外缘流去。
同时叶轮从吸入室吸进液体，在这一过程中，叶轮中的液体绕流叶片，在绕流运动中液体作用一升力于叶片，反过来叶片以一个与此升力大小相等。
方向相反的力作用于液体，这个力对液体做功，使液体得到能量而流出叶轮，这时液体的动能与压能均增大。
气液增压泵工作原理类似于压力增压器，对大径空气驱动活塞施加一个很低的压力，当此压力作用于一个小面积活塞上时，产生一个高压。
通过一个二位五通气控换向阀，增压泵能够实现连续运行。
由单向阀控制的高压柱塞不断的将液体排出，增压泵的出口压力大小与空气驱动压力有关。
当驱动部分和输出液体部分之间的压力达到平衡时，增压泵会停止运行，不再消耗空气。
当输出压力下降或空气驱动压力增加时，增压泵会自动启动运行，直到再次达到压力平衡后自动停止。
全自动气压消防增压采用单气控非平衡气体分配阀来实现泵的自动往复运动，泵体气驱部分采用铝合金制造。
接液部分根据介质不同选用碳钢或不锈钢。一般泵都有进气、排气两个口，在进气口能产生低于常压(即大气压)气压的叫“负压”;在排气口能产生高于常压气压的叫“正压”;比如常说的真空泵就是负压泵，增压泵就是正压泵。
正压泵跟负压泵有很大的不同。比如气体流向，负压泵是外部气体被吸入到抽气嘴;正压是从排气嘴喷出去;比如气压的高低等。
7. 柴油机涡轮增压工作原理
它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮再压送由空气滤清器管道进来的空气，使之增压进入气缸。
当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，这样就可以有更多的燃料进入气缸进行燃烧，因此就可以增加发动机的输出功率了。