1. 汽车发电机故障现象
汽车发电机损坏大多数症状是不发电不充电，发电电压低等。因此在仪表盘上可以看到充电指示灯常亮或者闪烁。这个指示灯可以提示司机，指示灯亮起的时候代表蓄电池充电故障，发电机未能充电。因此车辆启动之前，这个灯是常亮的，车辆启动后，发电机发电，电瓶可以正常充电。因此发电机损坏的时候仪表盘会有一个电瓶模样的指示灯亮起。
现在的汽车工作时离不开电，几乎所有设备都是电控的，例如发动机的汽油泵、各种传感器、高压点火系统、喷嘴、甚至水泵、节温器、散热风扇、空调风机、ABS泵、ECU、灯光、雨刷器、甚至方向机助力都是电动的，因此汽车工作时耗电量很大，发电机必须要随时为蓄电池补充电量。
发电机损坏后汽车并不会立刻趴窝，依靠蓄电池供电仍然可以工作一段时间甚至几小时以上。但是随着蓄电池电压降低车辆也会出现一些问题。例如汽车灯光变暗、空调风量减小，这两样都是汽车上的耗电大户，也是电压低时表现最明显的设备。而有时候恰恰这两样电器并没有使用，电池工作的时间可以更久一些。但是随着电池电压继续降低，汽油泵功率下降、点火线圈电压低、高压低、点火变弱发动机会出现无力抖动的症状，传感器数据出错、ECU工作不正常、仪表盘亮起多个提示灯，车辆工作不正常或者熄火。这时候再次启动车辆时，发现启动机运转无力，只会响一下而不能成功启动车辆。
发电机常见故障是轴承损坏、碳刷磨损、调节器损坏、整流管损坏。轴承损坏后初期可以听到异常噪音、机舱噪音大，发电不会受到影响。碳刷磨损后，导致励磁电流无法提供给转子，或者时有时无工作不稳，输出电压不稳，充电指示灯会闪烁，或者直接亮起。调节器损坏有两种现象，一种是无励磁电压输出，发电机不发电。另外一种是调节器内部击穿，励磁电压过高，发电电压过高。导致充电电流增大，电瓶负担过重，这时候保险丝会烧毁 、保护电瓶防止过充电。大多数情况下发电机损坏基本都是直接换新发电机，发电机各个零零件寿命几乎都是相同的，这次换轴承修复，可能不久后其他零部件也会损坏，工时费高，耽误事。
2. 汽车出现发电机故障怎么回事
发电机不充电问题的诊断方法；
1.依次检查皮带松紧度和电线连接状态。如果正常，继续下一步。
2.检查励磁电路，对发电机进行电磁吸合试验。如果异常，检查励磁电路。我们应该开始区分发电机问题和调节器问题。如果正常，继续下一步。
3.检查电枢电路(使用测试灯检查发电机B端子是否有电，以确定问题是在外部电路还是在发电机内部。诊断电路问题时，使用测试灯或万用表的电阻或电压。
3. 汽车发电机常见故障现象
1、发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。
2、发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
3、风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
4、进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。
5、轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
6、轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承。
7、定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
8、定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。
发电机中性线对地有异常电压故障
1、正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。
2、发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。
3、空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡
发电机电流过大故障
1、负荷过大，应减轻负荷。
2、输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。
发电机端电压过高故障
1、与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。
2、励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。
发动机功率不足故障
由于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施：
1、在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。
2、改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3、减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。
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定子绕组绝缘击穿、短路故障
1、定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
2、绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
3、绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
4、绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要进行发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。
5、发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。
6、过大电压击穿：
1)线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。
2)误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作。
3)发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。
定子铁芯松驰故障
由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
铁芯片间短路故障
1、片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理。
2、铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。
3、有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。
4、绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。
发电机失去剩磁，起动时不能发电故障
1、停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。
2、发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。
自动励磁装置的励磁电抗器温度过高
1、电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。
2、电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。
发电机起动后，电压升不起来故障
1、励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。
2、剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。
3、励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。
4、在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁
4. 汽车发电机故障前兆
1、看电瓶指示灯
发动机启动后，如果发电机处于正常工作的状态，电瓶指示灯会熄灭。如果发电机没有正常供电，电瓶指示灯会一直亮。
2、万用表测量电压
电瓶供电的电压和发电机的输出电压是不同的，发动机启动后用万用表对电瓶的电压进行测试，可以根据电压的数值来判断发电机是否处于正常工作状态。如果电瓶电压比熄火时高，说明发电机是处于正常工作的状态。如果电瓶的电压比熄火时低，说明发电机不发电，发电机不处于正常工作的状态。此时车主需要及时的对故障原因进行排查和维修。
汽车的发电系统是汽车非常重要的组成部分，如果出现故障，会影响到车辆的正常使用，车主平时要多对发电系统进行检查，避免半路抛锚的现象发生。
5. 汽车发电机故障现象大全
1、首先检查机油和汽油是否是新加的，如果不是新加的话，之前加的超过三个月了，需要把机油和汽油倒掉重新换。机油和汽油有效期只有三个月，超过三个月的机油和汽油就已经失去粘性了，没有作用。
2、检查发电机的机油和汽油是否加满，如果没有加满发电机也是打不着火启动不起来的。
3、如果以上均已达到，那就看下火花塞是否打火，如果不打火的话，把火花塞拆下来沾点汽油在装上，看看发电机是不是打火的，如果打火启动起来就好了。