1. 30kw充电模块
所谓慢速充电桩，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电
2. 30KW充电模块
你可以在充电桩正面找到个金属铭牌，上面会有相关的数据参数。有的没有铭牌的会有个说明二维码，你扫描二维码也会查看相关数据参数。
市面上的充电桩分为交流充电桩（慢充）和直流充电桩（快充），交流充电桩准确来说是3.3KW而不是3.5KW，且接入的是交流电压220V,只是后面大家习惯性称之为3.5KW，然后就是7KW和40KW交流。
直流桩的话就是往里面加入模块（交流桩是没有模块的），而且接入的是380V三相电压，常见的是15KW模块，所以功率一般15KW,30KW,45KW,60KW,90KW,120KW,180KW,240KW,360KW等，以后还会更高功率，采取分体式充电桩，或者柔性充电堆
3. 15kw充电模块
都可以
国家电网充电桩是可以慢充的，如果所要去的地方安装了慢充桩就是可以，一般现在公共充电桩的慢充桩与快充桩的比例是3:1，也就是说慢充桩会多一些，除非都是快充桩就没有办法，
有慢充。
从国家电网
的角度来说，交流充电桩功率比较小，所以慢充对电网的冲击也小。随着电动汽车的规模进一步增大，假如多台直流大功率桩同时充电，对电网的压力就会增大很多，所以从电装建设角度来看，不能不要慢充了。汽车对快充桩本身也有要求，一些车型的最高输出电压需超过475V才可以正常充电，而很多小区的变压器和线路容量有限了，也不可能都建设成快充。
4. 30w快充模块
30w指的是充电功率，“智慧”只是手机厂商为了宣传加上的形容词，并没有实际意义，所以30w智慧快充就等于30w快充
5. 电力充电模块
IPM（Intelligent Power Module），即智能功率模块，不仅把功率开关器件和驱动电路集成在一起。
而且还内藏有过电压，过电流和过热等故障检测电路，并可将检测信号送到CPU。
它由高速低功耗的管芯和优化的门极驱动电路以及快速保护电路构成。
即使发生负载事故或使用不当，也可以保证IPM自身不受损坏。
IPM一般使用IGBT作为功率开关元件，内藏电流传感器及驱动电路的集成结构。
IPM以其高可靠性，使用方便赢得越来越大的市场，尤其适合于驱动电机的变频器和各种逆变电源，是变频调速，冶金机械，电力牵引，伺服驱动，变频家电的一种非常理想的电力电子器件。