1. v93音响改装
一般汽车音响加增音频输入的方法有以下几种：1、 购买磁带式的音频输入装置，简单直接使用、成本低5~30多元、效果差。
具体操作:就是用这个磁带转换器直接插到你汽车内的磁带机里打开车内磁带机的开关,然后把我地这个磁带转换器的另一头音频接头
2. 帕杰罗v93音响改装
没有其它帕杰罗怎么调节蓝牙音效，只有以下答案。
答：帕杰罗v93音效调节方法如下
将汽车音响调节到最佳状态主要步骤有主机调试、前声场调试、后声场调音、低音调整等。
1、主机调试 打开主机,播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟。将音量扭到过半或3/5的位置,这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合,更容易产生丰满的低音。
2、前声场调试。
3. V93改装
可以，很麻烦，也很贵。
在一些硬派越野车上，经常在换挡杆旁边还会见到一个小一点的挡杆，这个就是用来控制差速器锁止的操纵装置，也就是强制锁止式差速锁，通过人为的方式来对差速锁的操纵机构实施操纵，来实现差速器的锁止动作。
作为性价比最高的硬派越野车，帕杰罗·劲畅拥有中锁和后桥两把差速锁，中央差速锁的结构为粘性联轴节+牙嵌式差速锁，车辆的通过性可是非常强的。
扩展资料
汽车在行驶的过程中，车轮对地面的相对运动有两种状态——滚动和滑动。当汽车在转弯行驶时，内外两侧车轮中心在同一时间内走过的距离显然是不同的，也就是外侧车轮行驶的距离大于内侧车轮行驶的距离，而差速器就是来解决这个问题的。
当在驱动桥中间加上差速器之后，汽车在转弯行驶或者在不平的路面行驶的时候，左右两侧的车轮可以实现不同转速的滚动，也就可以保证两侧驱动车轮做纯滚动运动，从而大大减轻了车轮以及其他部件的磨损，提高汽车的使用寿命。
4. v97音响调节
一、车载音乐u盘使用方法1、启动车辆。
首先，我们先来启动车辆，用车钥匙将点火开关打开，踩住离合器踏板或者刹车踏板，转动车钥匙，转动到最后停顿2到3秒，车辆就启动啦。
2、打开车载显示屏。
一般中档以上的车辆都会有一个液晶显示屏，大家找到开启显示屏的按钮，然后用手按一下，这样显示屏就打开啦。
3、准备好u盘，并将其插入屏幕下方的接口处。
准备好我们下载好歌曲的u盘，然后在车载显示屏的下方，我们可以发现有个usb接口，大家插入这个接口就可以啦。
读取usb，屏幕显示出歌曲。
插入u盘后，一般系统会读取一小会时间，大约5秒钟左右，然后就会出现u盘中下载好的歌曲啦，点击一下左上角的文件夹，我们可以发现u盘中所有的歌曲。
4、智能切换歌曲。
切换歌曲是非常方便的，大家在屏幕的下方找到“scan”的选项，然后用手点击一下，这样就会切换到下一首歌曲啦。
5、歌曲声音的设置。
在屏幕下方找到“mean”的选项按钮，用手点击一下，这样就会出现歌曲声音的调节，在这个页面，我们可以调节声音的大小，以及音质的调节，直接用手点击就好啦，大家自己试试吧！现在车载音响，普遍用U盘播放MP3格式音乐。
5. vv5音响改装
2020款vv5锁车会鸣笛的。通过国家标准制定
6. 帕杰罗v93音响无损改装
解决办法：（1）先在慢行中注意聆听观察,注意确定异响位置,看看是否自己不经意中放入了什么异物,如工具箱被宝宝放了小铁丝、中控器缝隙是否有异物、周围是否有杂物,比如什么挡板或者隔垫,如果都清理过后还是涛声依旧,大半是中控器的某些部件频繁使用过程中,个别部件出现了松动,或者改装时安装不到位,如此等等不一而足,
（2）改装音响时没有上紧螺丝,挡板间空隙可以用点硅胶塞住或是出风口调节装置连接的塑料管道是否因为冷热变化而断裂,还有CD机两侧两个出风口所连接的出风管道,位于CD机两侧内部也是异响源最大怀疑对像。
（3）从头到尾拧了一次该拧紧的地方,然后清理了中控器,感觉异响是空调出风口处的接缝,在出风口那上下都有2个卡子,用瓶口螺丝刀轻轻撬就可以取下来,取下来之后,用泡沫双面胶粘上,粘好晃动面板即可清理。
7. v93改装图片欣赏
只改装两个地方就可以。
帕杰罗V93原车搭载的是一台3.0自然吸气发动机，要把它改成双螺杆机械增压器，使它的动力提升百分之四十以上，再就是改装减震器，换一套沙溪大气减震器，调校到最软，增加车子的舒适度。
8. 帕杰罗v93音响改装案例
三个。
帕杰罗v93中规好，在细节配置上中规版有着明显的优势，像手机无线充电，主副驾驶的座椅加热，9英寸的液晶屏幕（原厂既带有手机映射互联功能+22项语音交互），虽然中规版本并没有配备来福音响，但是相比之下中规版本的V93更符合国人使用
9. v93改装案例
第一代帕杰罗
（1982–1991）
它最初其实仅有3门车型，采用前双叉臂独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂结构，配置低舒适性欠佳，但是可靠性非常好，一般仅作为工具车为主。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来。1985年，三菱夺得了第一个冠军，那年三菱还包揽了亚军和季军。此后，三菱就成为达喀尔拉力赛总冠军的有力竞争者。以帕杰罗为基础的三菱车队26次参加达喀尔，共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。
第一代帕杰罗
1985年，长轴5门版帕杰罗诞生了，同时增加了4AT自动变速箱。1988年，为了进一步提高舒适性，帕杰罗的后钢板弹簧改为了螺旋弹簧，另外追加了我们熟悉的6G72 3.0L发动机。这款也正是国内可以买到的第一代帕杰罗。
赛事中的帕杰罗
第二代帕杰罗
（1991年-1999年）
1992年，第二代帕杰罗正式上市，相比上一代车型，第二代车型外观进行了改变，在上代棱角分明的设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩的刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽大，带来了更好的乘坐空间。
第二代帕杰罗
这一代车型的最大不同，是三菱正式为帕杰罗装配了Super-Select 4WD四驱系统，也就是大家熟悉的超选四驱系统。这款系统的特点是它可以在时速100km/h以下任意切换2WD和4WD，甚至在同样100km/h以下保持匀速直行不停车而直接打开或关闭中央差速器锁；堪称三菱的独门武功。为以后帕杰罗的越野之路铺好了道路。
看这经典的配色，也是目前帕杰罗车型沿用至今的配色之一。这代车型在上世纪90年代大规模进口到国内，这一代帕杰罗则拥有五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门软顶四种版本。说到这里我就不得不提及一下国内的长丰猎豹，猎豹和三菱一直是合作关系，购买的老旧三菱帕杰罗平台生产制造的猎豹黑金刚等型号，出色的越野性能也深受国内玩家的喜爱，玩不起帕杰罗买个猎豹过过瘾，黑金刚就是出自这一代的三菱帕杰罗。
国产长丰猎豹
第三代帕杰罗
（1999年-2006年）
进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，即使是越野车，棱角分明的设计依然会显得平庸。而第三代则是交由著名设计公司宾夕法尼纳重新设计，其外观腰线更为符合人们的审美。棱角消失，取而代之的是流畅的线条，平缓的过渡。虽然车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。
第三代帕杰罗
该车四驱系统同样做了升级优化，操作方式由机械式改为电子式，车辆行驶中能在2H、4H和4HLc之间进行切换。二代帕杰罗在4H模式下前后轮动力分配为50比50，而三代则转变为前33后67。动力上第三代帕杰罗搭载最大功率162kW（220PS）的3.5L V6自然吸气引擎，后期增加最大功率132kW（180PS）的3.0L V6引擎。
而值得一提的是，这代的帕杰罗是唯一一款以正式身份进行国产的帕杰罗，不同于猎豹的改进版本。这是在广汽与长丰重组之后由广汽三菱生产的车型，但是车尾门上标记的是“广汽长丰”或“长丰汽车”，也就是帕杰罗V73。
国产三菱帕杰罗V73
第四代帕杰罗
（2006年至今）
随着SUV的概念大火，城市SUV层出不穷，车厂间的竞争太过于激烈，导致帕杰罗这种硬派越野的空间被进一步的压缩了。于是在2006年，帕杰罗推出了第四代车型。这一代车型同样拥有三门短轴和五门长轴两种车身结构，三门版车型的代号为V87，而五门版车型则根据动力总成的不同而分为V93，V97，V95，V98等多种代号。整体延续了上一代帕杰罗的设计风格，加入了更多镀铬装饰件，看起来更加豪华。第四代帕杰罗配备了改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，同时还配备了中央差速锁，顶配车型还提供了单独的后桥差速锁控制开关，越野性能更加强悍。这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。
这一代帕杰罗在国内最常见的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机，匹配手动或5速自动变速箱。遗憾的是截止到目前，国内中规进口帕杰罗最新款在2019年12月上市，依然没有国六排放车型，因此很可能成为绝唱。
10. v93改来福音响
帕杰罗V97 19款 3.8 五门 GLS 天窗 双差 价格￥31.80万（价格可谈）颜色白/米 类型中东-现车
配置:3.8L 七座 真皮 氙灯 大灯清洗 全景狩猎式电动天窗 主副电动座椅调节 冰箱 北美来福音响 倒影 倒车雷达 18轮 后挂备胎 行李架 脚踏 桃木多功能方向盘 巡航定速 双差 184千瓦250匹马力 五速手自一体变速箱 超选四驱 智能空调（后排调节按钮）前后小拖钩，玻璃天线，镀铬外门把手，4轮ABS+EBD，胎压监测，蓝牙，88升油箱。
