1. 装载机分配阀的工作原理图解
装载机工作分配阀漏油，先检查是哪里漏出来，如果是与叠加阀（插装阀）处漏油检查一下是否是因为阀的密封件失效漏油，如果是更换密封件就可以了；
如果是由于阀块的皲裂，一般是由于阀块的材料有问题，或者外界受力引起的，这个就没有太好的办法了（包括阀块的螺纹损伤），一般只能更换新的阀块了。
只有根据具体的实际情况，提出相应的故障检修措施,才能够确保工程设备的运转寿命.充分发挥其机械效率,整体提升工程项目质量和安全性.
2. 装载机分配阀在哪里
1、阀杆与阀体之间磨损间隙过大???????多路换向阀起升和倾斜的阀杆上各有三个沟槽，沟槽和油道配合可以接通或切断油路，改变工作方式。良好的分配阀的阀杆与阀体之间的间隙很小，漏油极少，故液压缸下降或倾斜量很小，不影响工作。 但磨损间隙过大时，液压油在工作泵产生的压力下，就会造成工作油道中的油与回油道或溢油道相通，自动回到油箱。产生原因主要是，因分配阀长期使用或油液不清洁等加快了阀杆与阀体的磨损，破坏了配合密封面，导致漏油。修复时若阀杆磨损较轻，可对阀杆镀铬磨光；若阀杆磨损严重，则需要更换。 ??????2、阀体之间漏油???????由于工作油道、回油道、溢油道贯穿于三个单片阀体之间，因此阀体之间的密封性要求很，阀体与阀体油道之间安装O形密封圈后，将阀体用螺栓连接起徕，达到密封的目的。?如果螺栓的坚固力矩不同，可能导致阀体翘曲。 密封圈失效，产生内漏；如果安装时阀体表现损伤或O形圈老化或损坏，在油压作用下，阀体之间也容易发生内漏。修理时，若阀体损伤则需进行研磨、更换O形密封圈，并按顺序和力矩要求拧紧螺栓。??????3、安全阀弹簧失效????????安全阀用于调节系统的工作压力，使压力保持在一定的范围内，防止因超载、液压缸活塞到极限位置或其他原因而造成的液压系统各零部件的损坏。 安全阀主要由弹簧弹力将钢球压在阀位上达到开、关的目的。当液压泵输出的油压超过规定数值时，高压油的压力克服了部分高压油经安全阀溢油道返回油箱。当油压达到规定值时，弹簧在自身预紧力的作用下，将钢球压紧在阀位上，安全阀关闭。????????4、多路换向阀杆不能复位???????阀杆复位弹簧安装在阀杆的下端，无论阀杆在上位还是在下位时都能使弹簧受到压缩，在无外力作用时，由于弹簧的弹力使阀杆迅速恢复到原来的位置。 如果阀杆不能复位，沟槽与油道相通，则会产生内漏。一是由于阀杆复位弹簧变形或损坏，弹簧弹力降低而不能使阀杆回到原位，修理时须更换弹簧；二是阀体与阀杆间不清洁，产生较大的阻力，使阀杆复位困难，修理时须清洗多路换向阀的内部，消除阻力。
3. 装载机分配阀的工作原理图解说明
5O装载机液压泵坏掉主要表现是全车液压无动作。大小臂不能动。如果是阀坏掉大小臂有个不能动。要么就动作力量比较小。50装载机液压泵和阀的工作原理是，液压泵由发动机转动通过齿轮带动泵转动。泵工作带动液压油，通过管路进入阀体内，液压油经过阀的分配，加压给各个液压件供油和回油。
4. 装载机分配阀分解图
1.
调节时打开角型针阀。
2.
松开定位罗母逆时针旋起顶端调节螺杆。
3.
开启泄压阀前端进水闸或蝶阀。
4.
视压力表按要求顺时间旋紧顶端调节螺杆。
5、启动水泵核对最高压力。6、调节角型针阀尽量使压力稳定。7、关闭水泵核对完全关闭压力合理大约高低压差应小于最高压力百分之10相对来说压差越小越好.8、锁紧定位螺母。9、重复以上步骤确认设定有效。10、调节完毕投入使用。
5. 装载机的分配阀怎样调节
多路阀和电比例多路阀的区别：
多路阀应用非常泛，所有液压设备，包括吊车，挖掘机，装载机，钻机，等大型工程设备，都是使用多路阀来实现控制操作！多路比例阀分为手动控制和电比例控制两种控制方式，手动控制就是通过人工手动来推动多路阀的操纵杆来实现控制液压设备的各个动作，电比例阀则是通过用电信号控制电比例阀内部的电磁线圈来控制比例阀的流量大小来实现控制液压设备的各个动作。
6. 装载机优先阀原理图
起控制、调节的作用
1、流量放大阀：顾名思义，放大流量。
用一个小功率的全液压转向器控制机械转向，但小功率转向器不足以使机械转向，因此，在转向器与转向油缸之间加一个流量放大阀，如同继电器一般，小功率控制大功率，通过流量放大阀间接地控制转向。
2、单稳阀：全称单路稳定分流阀，分流阀的一种，只调节控制某一路的压力和流量的稳定，另一路不保证。保证压力及流量稳定的这一路去往转向，使发动机高速时，转向不发飘、低速时不沉。即，不管发动机转速如何，通过单稳阀去往转向的压力流量始终稳定。另一路就无所谓：在不转向或转向的油用不完，就与工作系统合流，提高工作效率（不管你用不用都合流）。
3、流量转换阀：跟单稳阀差不多，名不同而已。
4、优先阀：使某个动作优先于另一动作。比如：A优先于B，当B工作时，油都给B，当A、B同时工作，把大部分油都给A，保证A正常工作，只留给B一小部分。如挖掘机里的行走优先、动臂优先等。
5、安全阀：其实就是溢流阀，限制系统的最高压力，当系统压力超过溢流阀设定值时，阀芯开启，使流体介质经阀门泄放（泄流至大气或返回油箱），避免压力容器或管道由于超压而发生破裂或其他零件损坏，甚至发生事故。
7. 装载机分配阀结构图
分配阀的工作原理：发动机飞轮旋转连接着变矩器的弹性板，弹性板与罩轮相连，罩轮又与泵轮的分动齿相连，分动齿旋转带动工作泵轴齿轮旋转，液压工作泵开始工作。
分配阀的作用是改变液压油的流动方向来控制动臂油缸的提升和下降，转斗油缸的上翻和下翻。
液压泵把打出来的高压油送入分配阀，来执行所需的动作。
8. 装载机分配阀的工作原理图解大全
多路阀 也叫分配阀 主要是控制大小臂的.. 工作原理简单理解就是 工作泵供油到分配阀 ..利用操纵杆控制分配阀里的两根活塞杆 一根是管大臂根是管小臂（小臂就是翻斗）活塞杆上有很多油孔.拉动活塞杆控制出油量和进油量可以可以控制 大小臂的升降速度（控制油缸里的油）... 大概就是这样的
9. 装载机分配阀先导阀图
1)工业用(又称固定设备用，这是相对于行走机械而言)换向阀一般为4通型，即有4个主油口：压力油进口为P，负载油口A与B，通往油箱的回油口T。其余的控制油口、负载压力LS口、泄漏油口等都不能计算在几通里面。2)凡是需要先导控制油对主级进行控制的元件，像电液换向阀，都存在先导油的来源与回油如何处理的问题。这是液压技术灵活性的表现，给用户留出了根据系统实际需要进行选择的余地。此地：
X--来自主系统之外的控制油接入口(称外控，如果来自P口，称内控)
Y--控制油直接引回油箱的油口(称外回(外泄)，如果回到T口，称内回(内泄))
L--阀内泄漏油单独引回油箱的油口
3)顺便讲到，先导控制油的处理，可以根据需要进行合理组合：
外控，外回；外控，内回；内控，外回；内控，内回。
4)顺便讲到，对于L口的外泄油、外回的先导油，必须直接引回油箱(或经过过滤器)，决不应该汇集到主回油T口一并引回油箱。这一情况在比例、伺服系统中更为敏感
