1. 桥梁测量对全站仪精度要求
一、 全站仪的优劣势
1. 优势：测量精度相当高，如果机构在测量工作中对坐标精度要求比较高时可以使用全站仪，并且好的全站仪在无棱镜测量精度时完全不输于自己这台机器使用棱镜进行测量，在测量高程方面也已经不输于水准仪了，不过很多劣质全站仪还做不到这一点。（注：在桥梁上，一般使用徕卡TS06及以上配置的全站仪，在价格上甚至比国产GPS更好）
2. 劣势: 全站仪需要每年校准，否则很容易出错，在上手难度方面也比GPS更高一些。并且在地形复杂的地区使用起来较为耗时耗力，而且仪器也比较沉重，这方面全站仪是不如GPS的，但如果是修二级公路及以下的话，在导线阶段已经完全废弃了使用GPS，因为使用GPS在山区光是布置导线点就要用一个礼拜。
二、 GPS测量仪的优劣势
1. 优势：GPS更适用于地形较为复杂的地区，比如道路的路基部分和桥梁的桩基和承台。并且它在使用的时候也较为方便，更容易上手，而且在测量工作对精度要求不高的时候也更加的实用。
2. 劣势：GPS在精度上比全站仪和水准仪低，还有一点就是在测量工作时上方不能有明显的影响信号的障碍物，例如树木茂盛的地区和电线、钢混机构下方、阴天多云等情况下，否则GPS会接收不到卫星信号。
2. 桥梁测量一般用什么仪器
目前常用的挠度测量方法主要有悬锤法、水准仪直接测量法和水准仪逐点测量法。主要使用的测量仪器有高精度水准仪、倾斜仪、扰度检测仪。
挠度仪用于测量挠度的仪器。挠度仪可以在任意角度测量上方物体垂直距离的变化量，主要用于桥梁静态、动态挠曲度的测量，桥梁竣工验收、鉴定；军用浮桥、吊桥等特殊桥梁检测；大坝、码头的变形及震动位移监测；或大跨度结构的梁、柱、高层建筑、起重机械、钻井平台、现有桥梁动静载实验 、起重机械臂、吊杆荷载位移检测等的变形、振动的位移。
3. 全站仪测桥梁线性
使用跟踪杆配合全站仪测量高程的方法越来越普及，使用传统的三角高程测量方法已经显示出了它的局限性。经过长期摸索，总结出一种新的方法进行三角高程测量。这种方法既结合了水准测量的任一置站的特点，又减少了三角高程的误差来源，同时每次测量时还不必量取仪器高、棱镜高。使三角高程测量精度进一步提高施测速度更快。
在工程施工的过程中，常常涉及到高程测量。传统的测量方法是水准测量、三角高程测量。两种方法虽然各有特色，但都存在着不足。水准测量是一种直接测高法，测定高差的精度是较高的，但水准测量受地形起伏的限制，外业工作量大，施测速度较慢。三角高程测量是一种间接测高法，它不受地形起伏的限制，且施测速度较快。在大比例地形图测绘、线型工程、管网工程等工程测量中广泛应用。但精度较低且每次测量都得量取仪器高，棱镜高，麻烦而且增加了误差来源。
4. 桥梁测量允许误差是多少
桥梁墩柱间距规范允许偏差多少
答：10mm，可以到评定标准去查一下
5. 桥梁测量精度控制
根据公路勘测细则（JTG.T C10-2007），二级公路，平面控制测量宜采用二级平面控制测量精度，即最弱点点位中误差不大于±5cm，最弱相邻点相对点位中误差不大于±3cm，最弱相邻点边长相对中误差不大于1/10000.高程控制测量为五等，附合线路或闭合线路每公里高差全中误差不大于±16mm.
6. 全站仪测量高程误差范围
全站仪测量中误差来源：全站仪测量中误差主要是由于测距误差引起的，其误差来源主要有两部分，一部分是与距离D成比例的误差，即光速值的误差，大气折射率误差和测距频率误差，另一部分是与距离无关的误差，即测相误差，加常数误差，对中误差。
二、解决误差方法：
1、检查测量用的棱镜杆是不是竖直，可换基座式棱镜使用光学对点方式对中整平测量比较高程误差。
2、按照说明书附页检查指标差角的方法检验校正，角偏大影响会直接影响全站仪高程精度。
3、检查高低差值是不是偏大。
7. 桥梁水准测量
桥梁施工中测量工作有一、控制测量1、复合水准点标高；2、桥梁轴线放样，并且在两边岸上可以通视的地方定出一条基（线跨河大桥），以便复核用三角形复合闭合差校正桥位；3、对各个桥墩桥台进行中轴线放样。
二、施工测量1、对每个桥墩桥台进行外形尺寸放样；2、基础施工前地面标高水准测量标高；3、为施工支架搭设位置临时放样（例如钻孔桩钢护筒的安置，施工平台的搭设）4、分项工程在施工前、中、后的复核检查（桥墩桥台完成后要进行支座定位，准备桥面梁的安装）5、梁（板）安装定位跟踪6、大型构筑物施工安全跟踪（变形、扰度观测）7、验收、竣工资料的整理（日常工作）8、及时准确地提供施工现场的临时性服务。
8. 桥梁测量误差范围
资料： 桥梁跨径，桥梁长度，桥梁宽度（包括桥梁全宽，净宽，护栏宽度，分隔带宽度，人行道宽度等），桥面标高，桥梁建筑高度（包括梁板厚，桥面系厚度等），支座尺寸，支座垫石尺寸，盖梁尺寸，墩柱尺寸，以及附属设施尺寸（如：伸缩缝，泄水管等）。 基本内容 桥梁测量指在桥梁勘测设计、施工和运营各阶段中所进行的测量工作。建设一座桥梁，需要进行各种测量工作，其中包括:勘测、施工测量、竣工测量等;在施工过程中及竣工通车后，还要进行变形观测工作。根据不同的桥梁类型和不同的施工方法，测量的工作内容和测量方法也有所不同。桥梁的测量工作概括起来有:桥轴线长度测量;施工控制测量;墩、台中心的定位;墩、台细部放样及梁部放样等。 施工阶段 建立施工平面和高程控制网点(见工程控制测量)，用以放样桥梁中线和墩台、保证桥梁架设的质量。对于干涸及浅水河道，可用钢尺直接丈量或间接测距方法测设桥轴线和墩台中心位置;对于深水河道则采用测角网、测边网、边角网，建立平面控制。高程控制，一般采用水准测量方法，布设基准点(还兼作运营阶段沉降观测的高程依据)与施工水准点。过河水准测量可采用水准仪倾斜螺旋法或经纬仪倾角法和光学测微法等进行对向观测(见工业建设施工测量)。 桥墩 施工时的定位测量多采用前方交会角桥梁测量差图解法、前方交会法、距离交会法等。施工中除了检测围囹、沉箱、沉井的稳定性之外，需要随着它的下沉，测定其在平面上的偏移值、下沉深度以及倾斜度。桥梁墩台竣工后，应测定其中心的实际坐标及其间的实际距离，进行水准测量，建立墩台顶上的水准点，检查墩台顶各处和垫石的高程，丈量墩台各部分的尺寸，绘制竣工平面图，编制墩台中心间距和墩台顶水准点高程一览表，为架设上部结构提供资料。上部结构架设的测量工作有支座底板(见桥梁支座)的放样，纵轴线的检查。主柱竖直性的检查以及拱度测定等。架设完毕后，应对它进行竣工测量，编绘平面图，拱度曲线图、纵断面图等。 运营管理阶段 为了保证行车安全和及时维修加固，应观测墩台的沉陷和水平位移。沉陷观测采用精密水准测量。墩台沿上下游方向的水平位移，可利用视准线法和波带板激光准直法测定，墩台顺桥中线方向的位移观测，应用特制的钢线尺或精密光电测距仪测定。上部结构各节点在坚直方向的变形值用水准测量方法测定。沉陷和位移观测需要定期进行，初始周期应短些，其后可适当增长。 准确的技术设施 由于工程工期和施工环境的限制，结构施工要形成流水作业，在施工中，必须高度重视测量作业，不允许出现任何测量误差超出限差的情况，必须加强施工测量检核。为达到中线和标高的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施: 1)开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案、测量基本知识、测量重要意义的培训。 2)施工放样前将施工测量方案报监理测量工程师、测监中心及业主审批，严格按照测量方案实施。 3)加强对测量用所有控制点的保护，防止移动和损坏;一旦发生移动和损坏，应立即报告监理，并与监理协商补救措施。 4)施工所用的导线点、水准点、轴线点(或中线点)要设置在工程施工影响范围之外、坚固稳定、不易受破坏且通视良好的地方，测量标志旁要有明显持久的标记或准点联测，保证在测量过程中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。 5)外业前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。 6)在进行施工放样时，控制点必须与另外一条边方向的控制点进行检测，在点位准确的情况下，方可进行施工放样，控制点的检测结果应记录在测量手簿中。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度，各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。 7)积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并重要部位的测量请测量工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测无误后，方可进行下步工序的施工。 8)加强现场内的测量桩点的保护，所有桩点均明确标识，防止用错和破坏。
9. 桥涵施工水准点的测设精度
三级公路的标准一般是指设计标准，路基宽度为8.5米(7.0米)，路面宽度为7米(6米)，长度是不限的，与路线长度相关，(括号中数字为山岭重丘区，括号外的为平原微丘区标准)。路面材料为沥青碎石或水泥砼。
三级公路的标准分山岭重丘区，平原微丘区。
山岭重丘区：路基宽度为7.5米，路面宽度为6米，长度是不限的，最大纵坡8%，行车限速每小时30，路面材质为沥青碎石或水泥砼，正常使用年限为10年。
平原微丘区：路基宽度为8.5米，路面宽度为7米，长度是不限的，行车限速每小时60公里，路面材质为沥青碎石或水泥砼，正常使用年限为10年。
