1. 高温隧道炉
1~18kw，
额定电流380v(三相)；温控点数量为1~3；溫度超调量10%；溫度线性度为3℃；速率线性度为5%；温度范围为0~800℃；速率范畴为0~3000rpm。
2. 高温隧道炉英文
英语channel是频道，隧道等意思。
3. 高温隧道炉烘干流水线
1、通过提高被加热物质的温度，加速其内部水分向表面转移的速度；2、加热空气，使其相对含湿量下降（空气巍温度越高，其饱和含湿量也同步提高）。这样的空气通过被干燥物质表面时，能够带走更多的水蒸汽。另外，增加被加热物质与流动空气的接触面积，充分利用排气所包含的热量，也是干燥设备需要重点考虑到问题。新兴的干燥技术，如远红外干燥，微波干燥，喷雾干燥、减压干燥等，也可以关注一下。
4. 高温隧道炉结构图
1、根据产品的需要，应采用适当的加热功率，任何系统都有一个热平衡问题，以最适当的加热功率获取最大的加热效果，赛思达工程技术团队会根据客户提供的产品参数计算出最佳加热方程，用最少的电能产生最大的能量!
2、加热功率的所有总和越低表示使用的电能越少。
(1)加热功率太低，加热时间延长，不但省不了电，反而增加生产时间，造成单位时间产量低，总体效率不高，增加其他成本。
(2)加热功率太高，加热越快，省电是做到了，但加热功率太大，加热太快，局部温差大，损耗更大，也不省电。造成了许多不必要的浪费。
3、隧道炉可根据产品的特性及不同的使用条件，工业烤箱、隧道炉采用不同的加热方式，以提高加热效率。
4、采用高效保温材料(比普通石棉提高60%的绝热材料)，以减少能量损耗。
5、隧道炉应该用产品合适的温度进行加热烘干固化，温度过低，产品达不到效果，温度过高，电能无形浪费且不能保证产品的质量。
5. 高温隧道炉温度打不上是什么原因
使万用表检查隧道炉的电阻R，R 是否内部开路或焊点脱焊，测量电子管的7脚是否有一20 V左右的电压，老化隧道炉检查管座7脚是否接触良好。若隧道炉经过上述的检查修理后，故障仍未排除。大家可用手反复开启电源开关，观察开关在关闭时，继电器触点能否灵活释放，如不能灵活释放，成套高低压开关柜可能是反拉弹簧长期受热而松弛失去弹性，致使动触点在继电器线圈断电后，不能灵活返回。这种情况下，可关闭电源，取下弹簧，剪去一段试试；如果还是不行的话，我们可以再换一个弹性大的新弹簧来解决这个问题。
隧道炉内升温如果没有到设定值，电源就会断开。当隧道炉正常工作的时候，箱内电阻丝R，电源的通、断受电子继电器控制。但是一旦电路某一元件发生故障，就会造成输入电源失去控制，使温度不断上升，从而引起更大故障。
因此，隧道炉内部设计了一套“温度安全控制器”KK 串接在电源进线处，当电路失控，温度超过限度的时候，KK 触点就会自动分离，切断了隧道炉的电源，从而保证了隧道炉的安全。如果隧道炉内升温没有到设定的烘验值，隧道炉电源就被断开，可能是由于温度安全控制器上的温度调节螺栓位置移动，使玻璃棒过早地移入铜管，将控制器上的两通电触点分开
6. 高温隧道炉怎么避免热胀冷缩
1.坯体未烧结，气孔率大时，容易出现釉震。 2.在600℃以下(特别是300℃以下)的冷却阶段，制品温度迅速下降，应时晶型收缩变化较大，导致胎、釉同时开裂。
3.产品烧制后，仍有大量的游离应时剩余。当它们冷却时，体积会大大缩小。如果在低温阶段冷却速度过快，容易造成开裂。
4.隧道窑烧成时，如果不使用急冷气幕和热风或风量小，由于烧成温度高，火焰会倒流，从而减缓急冷区的冷却速度，加速低温阶段的冷却，也会造成釉震。
7. 高温隧道炉接电原理
没有滚动装置，完全靠受电弓的滑板与架空线的摩擦，所以接触网在架设的时候并不是一条直线直到底的而是各个电杆互相错开一定角度这样使得架空线走向成“Z”形，。
受电弓上装有耐磨材料的滑块，只要定期更换滑块就行。架空导线也是会受到磨损的，但比起滑块来要小得多。 受电弓上装的滑块，目前主要有：粉末冶金铁基滑板，粉末。
火车受电弓会被磨坏的（或者说磨损）。 接触网（供电线）是由金属制成的，但是受电弓上与接触网接触的部位是碳滑板，材质是石墨，所以主要的磨损是受电弓，而不是。
不会的，动车组十大关键技术里面就有高速受电弓技术，摩擦消耗的是受电弓的碳滑板的摩擦块
相对滑动接触体之间容易出现电火花，是因为在滑动中两个通电的接触体会短时脱开，此时电压降击穿两个接触体之间的空气隙，从而产生电火花.高铁的受电弓是有很大弹。
原来，电力机车不允许升双弓，是因为电气化线路的接触网为了防止过载有分区段，每段接驳一个牵引变电所，区段之间互相绝对绝缘。这样的话就不会过载了，同时由于。
怎么会磨不坏，过段时间就要更换了。再看看别人怎么说的。
受电弓设计为圆形在高压线上滚动摩擦，比滑动摩擦系数小很多吧？
沿线架空高压线为列车供电与传统内燃机驱动方式相比，电力驱动具有无污染，载客。 而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。中国南车四方公司副总。
从始发站至终点站，途径隧道，这些过程受电弓和接触网是一直接触吗？还是。
1是一直在接触，取流，不然电力机车就断电了！2在桥梁上有专门的钢质支柱，而且。 3日本新干线，它的支柱跨距确实比高铁跨距大，不过这样的话线索的受力也会增大。
为了让受电弓磨损均匀，电线不是与铁轨平行的，是会有一定角度，类似于走之字形，这样列车来过时，电线与受电弓的接触点会从左边跑到右边再跑到左边，循环往复