1. 史密斯蒸汽机
第一章 交通运输的地位和作用
交通运输是指利用交通工具完成人员或货物的空间位置移动的生产经营活动过程。根据交通工具的不同，现代交通分为公路运输(汽车运输)、铁路运输、航空运输、水路运输和管道运输5种运输方式。交通运输业是国民经济的重要组成部分，对国民经济和社会的发展起着至关重要的作用。
第一节 交通运输的发展历程
一、交通运输的发展历史
1．道路的历史
世界上最早的道路管理机构出现于中国，早在4500年以前，中国就已设置过掌管道路的“司空官”。约在公元前3000年时，古埃及为修建金字塔而修筑了运输建筑材料的大道；大约在公元前2000年修建了巴比伦街道，这是一条有路面的道路；公元前500年左右修建了东方丝绸之路，等等。
在古代道路中最有名的是罗马帝国道路，这是罗马帝国为其统治而修建的。随着罗马帝国的覆灭，上述罗马帝国道路也就消失了。此后，对道路来说，是一个持续了1000年的黑暗时期。但是在欧洲，随着文明开化和产业革命，开始使用以牲畜作动力的车辆，即出现了作为道路交通工具的马车。进人马车交通时代以后，以前的砂土路被车轮压出很深的车辙，致使路面破坏。作为防治措施，需要铺砌路面，但是已不同于罗马帝国时代的路面。19世纪末，欧美已经修建了相当多的碎石路。这种碎石路虽然造价很高，但是对马车很适合。美国在1839年采用了木块路面，1872年又采用砖块路面，这就是块料路面的开始。
此后，以马车交通为主的道路交通得到了迅速的发展。不仅市内交通，而且城市与城市之间的交通，即长途运输，也广泛地采用了马车。因此，道路也得到了改善和建设，马车交通愈加兴旺，并继续向前发展。1885年汽车的出现，标志着道路交通工具进入了新的历史阶段：队
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前的马车依靠畜力，而汽车以内燃机为动力。从这一点来说，这是交通史上的一次革命。但是初期的汽车不仅故障多，性能也差。1908年，美国福特汽车公司利用流水生产线生产出大批量并且廉价的T型车，由于提高了性能、速度，大幅度降低了生产成本和运输费用，作为道路交通工具的汽车获得了迅速的发展。
尽管汽车性能提高了，路面也大大改进了，但是陆地长途运输仍然由铁路承担，汽车只分担从火车站到终点的局部运输，即末端运输。这种状态持续了很久。打破这种状态的是高速公路的出现。希特勒为了侵略而在1932年修建汽车专用高速公路(Auto-hahn，德语)是世界上最早的高速公路，全长3 860公里，修建历时11年。
2．铁路的出现和发展
17世纪前后，英国的煤矿开始用木轨和有轮缘车轮的车辆运送煤和矿石。又因为术轮在行驶中受路面铺板磨损严重，于是改用铁车轮。可是铁车轮又损伤铺板，所以又把铺板改为铁板，而后又发展成棒形，这就是最初的“铁轨”。1776年，英国的雷诺兹首次制成凹形铁轨。1789年，英国的杰索普提出了车轮上装上轮缘的方案，因此就用不着防备脱轨的铁轨凸缘了。当时的铁轨形状已接近“I”字形。
促使铁路获得巨大发展的是蒸汽机的发明和锻铁铁轨的出现。1804年，英国的特里维西克制成了牵引着货车在铁轨上行驶的机车。1825年，英国的乔治·斯蒂芬森在斯克顿和达林顿之间铺设了世界上第一条客货两用的公共铁路。
1830年英国开始用双头轨。1831年，美国人设计了现在使用的平底铁轨，后在英国首次制造。到了1855年，已经能用钢来制造钢轨了，其形状和长度与现在的钢轨相似，它对铁路的发展起到了很大作用。
到了19世纪，英国、美国和西欧各国都进入了铁路建设高潮，横贯美国大陆的铁路就是在这个时期建成的。这种形势也影响着其他一些国家，到u世纪后半期，已扩展到非洲、南美洲和亚洲各国。从此，铁路成了陆地交通的主要工具。
1879年，德国西门子第一次用电作动力开动了电车。接着德国在1881年正式使用电力机车。以后又用以柴油机为主的内燃机作动力的机车。当时，铁路运输是分别用电力机车或内燃机车来牵引整列客车或货车的。后来又发展到把电动机或内燃机分别直接装在客车上，这就是电车和内燃机车，从而缩短了列车的间隔和适应了小运量列车的编组。由此，进入到铁路的现代化时代。
3．船舶与水运的历史
(1)船舶的出现和发展
在中国的周朝或其以前，就已出现了独木舟。春秋时期，吴国已建造了乘载92人的中型木船。秦汉时期造船技术更加发达。汉武帝刘彻时，已建成能乘载千余人的大木船。到了u世纪前后，出现了航行在远洋上的商用帆船。
人类于14世纪发明了磁罗盘，15世纪已经能绘制航海天文历，航海技术有了飞跃发展。1785年英国人瓦特发明了蒸汽机，1807年美国人罗伯特·富尔顿提出用蒸汽机作为船舶动力’的方案，起名叫轮船。
1836年史密斯发明了螺旋推进器。1839年轮船首次安装了螺旋桨。到了1850年，迎来了烧煤的安装着螺旋推进器的轮船的全盛时代。后来，作为船舶的动力，1883年瑞典的德拉瓦尔和英国的帕森发明了汽轮机，1897年获赛尔发明了柴油机。这种内燃机被用于船舶，于是船的燃料就从煤变为柴油。在二次世界大战以前客轮就已经成为各大陆之间最主要的客运手
2. 史密斯蒸汽机怎么样
舟船，是由原始的渡水浮具逐步演变而来的，具体的发明人目前尚未知道。人类的这一漫长历史过程却清楚地被记录在古文献中。《庄子•逍遥游》说：“今子有五石之瓠，何不虑以为大樽，而浮于江湖。”
我们从以上古文献的记载中可以看到：“以匏济水”、“始乘枰”、“变乘桴以造舟楫”，揭示的当是舟船最初发展的规律，即从“匏”到“桴”，再由“桴”到“舟”。任何事物的发展和演变，都要经历漫长的过程。
扩展资料：
船的起源：在几千年前，人们就发现过河困难的问题。若河浅和水流慢，人们就可以涉水渡河。但遇到河深和水流急的河流，人们就无法过河。后来，一些人发现抱着树枝或粗的树干，就可以浮渡过河。于是，人们就开始有意识地把树枝捆成一扎，做成木筏。或把粗树干挖空，使它成为独木舟就可以过河了。这就是船的雏形。
1、古代桨船
在后来，人们开始在船上装上许多船桨，以此来为船只提供动力，使其不用随波逐流，便于控制船只，使船只更安全。
2、古代远洋帆船
随着人们的科技发展和贪婪的欲望，使人们开始了远洋探险。在技术上，探险家们所使用的帆船比以前的人力多桨船先进多了。它装上了高大的桅杆，桅杆上挂着大面积的帆布，使它能尽最大限度地利用海上的风能。这比起以前的船，速度更快，船身更大，更坚固，住在上面更舒适。它上面放置了大量的大炮，使它的攻击力更强。
3、近代轮船
随着人们步入工业时代，开始了轰轰烈烈的工业革命。英国人瓦特经过多年研究，广泛吸取前人的经验，制成了使用可靠的蒸汽机，并投入使用。那时有一位叫富尔顿的美国人，觉得用桨划船会很累，而且效率不高，于是他就想用明轮来代替船桨。用蒸汽机驱动船只。并于1870年在哈德逊河上成功地进行试航。这就是轮船的雏形。
1835年，英国人史密斯造了一艘装有螺旋桨的船模型，引起了造船专家的注意。经研究发现，螺旋桨作为船的推进器比明轮力量大。于是装明轮的轮船逐渐退出使用。但为了称呼方便，装螺旋桨的船还是叫轮船。
4、现代轮船
随着人类的发展，现代的轮船已经不再用帆来辅助船航行，而且不再使用会严重污染环境而且效率低的蒸汽机，改用了柴油发动机。这是船的发展史上一个重要的里程碑。现代的轮船不仅装上了高效的柴油发动机，而且还装上了雷达、声纳、无线电等先进设备，使船只远洋航行变得更加安全。
3. 史密斯湿蒸机
史密斯这个品牌，是一个正规的二三线品牌，位于广东中山，其核心产品是热水器，热水器使用含史密斯的品牌名称有来自美国史密斯的授权，但在业务上并没有关系。
至于集成灶则跟美国史密斯没有关系了。美国史密斯也不生产集成灶。
希尔史密斯集成灶的定位为中端，整体档次不高，功能以实用为原则，配置实在，安全和可靠性为第一位，基本功能总体能满足普通中式家庭需求，不是太关注品牌档次的朋友，可以考虑选择它。价格真的很给力，基础款的烟灶消集成灶3000~4000元，烟灶蒸烤一体机则5000~6000元，性价比非常高。
4. 史密斯蒸汽机控制器怎么接线
英国制造商和工程师，投资生产并推广瓦特的蒸汽机。1762年他在伯明罕附近开办生产小金属制品的工厂，因工厂需要动力，当1768年他初次见到瓦特时便对蒸汽机的发明深为关切。 1775年他与瓦特合作发展蒸汽机事业，因为康瓦耳(Cornwall)锡矿需装配大量排水泵引擎，他们在工程师兼发明家默多克(William Murdock)的帮助下兴办了蒸汽机工业。博尔顿预见到工业上将大量需要蒸汽动力，因而极力主张瓦特设计往复式旋转引擎和瓦特式引擎，并在他的厂里用作研磨机的动力。1786年，博尔顿将蒸汽动力用在造币机械上，为东印度公司铸造了大量硬币，也向皇家造币厂提供机械设备。1785年他成为皇家学会会员。到1800年，在不列颠群岛和国外所安装的蒸汽机已经接近500台。
本名
马修·博尔顿
所处时代
英国工业时代
出生地
英国伯明翰市
出生时间
1809年8月18日
职业
英国制造商和工程师
早年生涯
马修·博尔顿（Matthew Boulton，1728年9月3日－1809年8月18日），英国制造商和工程师。出生于英国伯明翰市，父亲是一位玩具制造商（制造各种小铁片）。1749年博尔顿成为父亲公司的生意合伙人。1755年他收购专门制造辗压金属板的萨候尔工厂（Sarehole Mill）。1756年博尔顿娶了自己的远房表妹，一个有着巨额财产的继承人玛丽·罗宾逊（Mary Robinson）为妻。玛丽死于1756年，一生并未生未育。
1759年在父亲死后不久，博尔顿和约翰·佛吉尔(John Fothergill)成为合伙人。并于1762年在伯明翰北部二英里处成立索和工厂(Soho Manufactory)。在这个工厂他们所从事的是制作金属艺术品，像金属钮扣、白铁矿钻石模仿物等等，这些东西在英国社会广受欢迎。
除此之外，他们还和弗郞西斯·矣奇顿（Francis Egginton）合作，通过机械化的技术制作油画。弗郞西斯后来成为著名的染色玻璃和玻璃砖的制造者。在罗伯特·亚当的鼓励下，博尔顿在1762年到1775年间也成功的成为出色优秀的艺术家。
和瓦特合伙
1767年出于其工厂对动力的需求，博尔顿认识了詹姆斯·瓦特。瓦特则非常喜欢索和工厂能发展其蒸汽机技术的优势。
1772年瓦特的合伙人约翰·鲁巴克，欠了博尔顿1200英磅后陷入经济困境。博尔顿借机会拥有了瓦特三分之二的专利权，并免除约翰的债务。三年后博尔顿和瓦特正式成为合伙人，博尔顿倾其所有精力和财力使瓦特的蒸汽机梦想成为现实。博尔顿并在1775年透过国会将瓦特的专利保护从1769年延长到1799年。到了1800年这两位合伙人都退休后，将整个企业交给他们的下一代马修·罗宾逊和小詹姆斯·瓦特。
造币厂
1788年博尔顿兴趣转向制造钱币，并在索和工厂的所在地又成立一家全新的工厂，并且替塞拉利昂、东印度公司及俄罗斯制造硬币。1797年博尔顿还在英国建立第二家铜币制造厂。1797年博尔顿购买了一项可以提高当时水平的专利技术。在这期间博尔顿娶了妻子的妹妹安(南希)为妻，这个婚姻和当时的宗教法律是有冲突的，在当时这被认为是乱伦的婚姻。
过世与后记
博尔顿死于1809年8月18日，死后葬于伯明翰市的圣玛丽大教堂。
博尔顿是英国月协会( Lunar Society)的重要会员，他家现在是一个博物馆。他的名字还记录在月协会八座月亮石雕塑上，这是一座包括他、瓦特和默多克的雕塑。
其他以纪念博尔顿而命名的还包括博尔顿学院、伯明翰的博尔顿路和位于史密斯维克(Smethwick)的博尔顿路。
重要发明
博尔顿提高工人工作效率的诀窍，是给提供工人节省劳动力的装备。这些装备设计巧妙，通过大量制造，降低成本。 他把现代工业的制造和营销功能全部归于一个工厂，而不是把这些工作分配给不同的制造工厂。 1770年他导入了一种保险机制，在这种机制下工人付给工厂1/60的工资，在有工人生病或死亡时，可获得不超过工资80%的权益.。 他保证工厂得干净，明亮和良好通风，并且拒绝雇用童工。
5. 喷气机史密斯
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。
随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。
在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最佳性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。
螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。