1. 船用锅炉燃烧器
1.首先去除稳焰盘上的积垢,通开缝隙.清除电极上的积碳.
2.用化油器清洗剂清洗喷油嘴、喷头、油管、吸油管.如果油管、吸油管管壁积垢,用通条清通.检查O型圈是否完好,必要时更换.
3.最后清除加热丝和温度传感器上的油垢.清除加温油池底部油泥.
2. 船用锅炉燃烧器配件
可能是以下原因造成的。
1. 煤气灶的风口关得太严了，进到灶内的空气太少。可以将风门板调大，使燃气灶有充分的氧气助燃。风口也不能开得太大，不然蓝色的火焰又变红色，导致燃气不能充分燃烧而跑掉一些。
2. 燃烧器喉管内有赃物。出火口的灰尘、油渣太多了，燃烧供给不畅，平时要注意定期清理，保证燃气输送通畅。
3. 混合管与燃气燃烧喷头不在同一条轴线上，对燃气气流产生干扰，或是火盖没盖好，都会出现红色火焰。只要略加调整，检查燃烧器各部件是否正确到位，就能变红火为蓝火。
4. 燃气不纯，有杂质，或者燃气泵压力过低，做饭高峰时候容易出现燃气泵压力不足的情况。红色的火焰会使锅底起一层糊糊的灰，影响热能，造成燃气浪费，所以当燃气炉出现红火的时候一定要调成蓝色。
3. 船用锅炉燃烧器油头
一、拆下来测试，使用喷油器雾化测试机，察看其喷油情况，不喷油那肯定是坏得，如果喷油雾化明显比它几个差，说明也是坏得，再要更专业点就要把喷油器返回喷油器生产厂去分析了。
二、汽车喷油嘴是个简单的电磁阀，当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，利于燃烧充分.
4. 船用锅炉燃烧器结构
燃油加热器也叫燃油电加热器,是用于加热燃烧油、重油、原油及各类高黏度油品的加热和保温设备。可用于各行业的燃烧器在点火燃烧前对油品进行加热。
燃油电加热器由加热器本体、换火稳定器和调功器柜三大部分组成,其特点如下:
1.燃油加热器本体
(1)加热器本体由锅炉钢结构组成，内胆经特殊防锈处理，外部采用耐高温涂料保护。
(2)电加热器内采用“分层、逐节加热”技术成果。可以完全消除加热器内的“死角”，从而使重油在电加热器内循环流动，使重油受热均匀，不在容器内因停滞而产生结焦，从而消除因“死角”内的油品过热而产生的碳化和结焦。
5. 船用锅炉燃烧器原理
燃烧机工作原理
液体（气体）燃料在燃烧机辐射室（炉膛）中燃烧，产生高温烟气并以它作为热载体，流向对流室，从烟囱排出。待加热的原油首先进入燃烧机对流室炉管，原油温度一般为29。炉管主要以对流方式从流过对流室的烟气（9）中获得热量，这些热量又以传热方式由炉管外表面传导到炉管内表面，同时又以对流方式传递给管内流动的原油。原油由对流室炉管进入辐射室炉管，在辐射室内，
燃烧机喷出的火焰主要以辐射方式将热量的一部分辐射到炉管外表面，另一部分辐射到敷设炉管的炉墙上，炉墙再次以辐射方式将热辐射到背火面一侧的炉管外表面上。这两部分辐射热共同作用，使炉管外表面升温并与管壁内表面形成了温差，热以传导方式流向管内壁，管内流动的原油又以对流方式不断从管内壁获得热量，实现了加热原油的工艺要求。
6. 船用锅炉燃烧器故障
1、燃烧器的风门开度太大或烟囱挡板的开度太大，造成进人炉内的空气量太多，在这种情况下燃烧器不易点着。
其处理办法是：将燃烧器的风门开度及烟囱挡板的开度调小，待点着以后，再把风门及挡板调到合适的开度。
2、当燃料油的压力大于雾化蒸汽的压力，这时燃烧器也不易点着。
其处理办法是将燃料油压力调到比雾化蒸汽的压力小98kPa左右。
7. 船用锅炉燃烧器厂家
原因分析
1、大火的风门风量设定太大
2、大火的油阀微动开关(风门外那一组)设定不适当(设定得比大火的风门风量还大)
3、油质粘度太高不易雾化(重油)。
4、旋风盘与油嘴间距不当
5、大火油嘴磨损或脏污
6、预备油箱加热温度过高，致使蒸汽使油泵送油不顺
7、燃油锅炉里的油含水
8. 船用锅炉燃烧器油头清洁
茶枯洗头是比较油，茶枯水里还有丰富的粗蛋白，以及多种氨基酸等营养物质；对头皮、头发都有很好的护养作用。
建议可以适当买些去油的洗发水回来清洗，或可以在洗头的水中加入适量的盐水，对头发有一定的帮助。
用山茶枯洗发虽是很古老的方法，但连续用一段时间，就能感觉很明显的效果。所以茶枯洗头重在坚持，可千万不能洗几次又不洗了；或者是兴趣来了感觉头皮痒了又洗一下，需要坚持使用才有效果。
9. 船用锅炉燃烧器类型
中国。
奥林集团机构成立于一九六一年，产品已销往欧洲、亚洲、南、北美洲和一些非洲国家。奥林燃烧器为全球用户提供最齐全的产品系列，从小型的家居取暖、工业锅炉的燃烧到大型的地区供热、电厂，再到专业性很强的船用锅炉燃烧器、垃圾焚烧和低NOx燃烧，奥林已成为欧洲乃至全球公认的燃烧器生产与研发的专家。