1. 涡轮增压器为什么会烧红
如果柴油机涡轮增压器出现了被烧红的现象，说明该柴油机存在后燃问题。
主要原因应该是供油提前角正时出现了延迟所致。
喷油延迟后，柴油机的后燃就会变得很严重，大量的正在燃烧的气体进入涡轮机，就会导致涡轮机的蜗壳被烧红。
因此，柴油机涡轮增压烧红了的原因多是喷油时间（正时）不对所致。
因此，出现这种情况后，首先要检测喷油正时是否正确。
2. 涡轮增压器会烧红吗
在长时间高工况下的涡壳烧红是正常现象，特别是大卡车这类的货车如果很容易红的话，那么散热的可能性很大，长时间烧红导致的不良后果可能是叶片变型， 由于压气降低效率就有可能导致烧轴。
可以怠速运转一会让涡轮温度降下来假如涡轮被烧红的话，这个时候可以打开发动机盖，有助于快速让涡轮散热。由两部分组成了涡轮增压器，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。 工作原理对于涡轮增压发动机是非常简单的，当达到一定转速后的发动机，排气会有足够的能量推动旋转排气涡轮，这个时候压缩涡轮会跟着旋转，这样压缩涡轮就能压缩空气并吹入汽缸。在长时间运行后的排气涡轮，温度是不低的，所以就会烧红排气涡轮。有些在跑完长途路段后的自然吸气发动机，也会烧红排气头段的，这是正常现象。与排气头段连接在一起的涡轮增压器，温度很高的排气头段，也会导致排气涡轮被烧红。
3. 涡轮增压烧得通红
会。
当汽油和空气不足，将会出现燃烧不良、功率下降、发动机不能正常运转等现象；而冷却水不足，会导致温度上升，功率下降，磨损加剧。
涡轮增压的车型都有这样一个问题，就是对发动机的符合要求越来越高，特别是经常爬坡跑高速的情况下，涡轮长时间工作导致铸铁外壳发红的现象，这是涡轮增压器设计时就考虑到的现象，所以不必担心它的寿命问题，研发工程师在做发动机的时候就帮你想好了冷却方案了。
千万记住不要擅自用水去帮它“降温”，不但会被水蒸气烫伤，接近一千度高温遇到冷水，涡轮发生形变就会对发动机造成更严重的问题。
4. 涡轮增压器红了
建议你先检查增压器 ，在检查空压机 增压器检查把进排气 ，接头管拆下来 检查增压器里面是否有机油 痕迹 空压机在 存气筒放水开关 那里把所有的起全部放掉 最后有机油流出 那就是空压器活塞 密闭不好不要维修
1、喘振原因；
通常在选配增压器时，已根据采用不同的增压系统的工作特性将压气机配合工作线选择在喘振线B右侧的适当位置。此时既可保证柴油机达到预定的增压指标和增压器在高效率区工作，又保证在柴油发动机全部工作范围内增压器不发生喘振。
2、阻塞因素；
由于供油量增多，废气能量增大，必然导致增压器转速提高，压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少，使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起增压器温度过高而发红。
3、冷却变差；
当空冷器冷却能力下降时，柴油机排气温度升高，压气机转速升高，配合运行点移向高处，喘振余量减小会造成增压器温度过高。
扩展资料：
采用增压技术的相关措施：
1、供油系统；
发动机增压后提高了进气密度，气缸内的新鲜充量增加，为燃烧更多的燃油创造了条件，但只有在供油系统的良好配合下，才能发挥效能。
因此，提高空气密度和供油系统的良好配合是实现发动机增压目的的两项基本任务。对于柴油机，可以采用加大柱塞直径和延长供油持续角等措施来增加每个循环的供油量。
2、配气相位；
车用发动机在宽广的转速和负荷下工作，为避免低速、低负荷时出现的排气倒流，通常气门叠开角较小。很多车用增压发动机的气门叠开角与非增压发动机的相同。
现在的发展趋势是采用较小的叠开角（15-30°CA），因为这样在低增压时就可以直接采用非增压发动机的凸轮轴。同一系列的增压机型与非增压机型采用同一种凸轮轴，可免去使用两种凸轮轴的麻烦。
3、压缩比；
发动机的增压度越大，最高燃烧压力增大越多。大部分增压柴油机为降低最高燃烧压力，都适当降低压缩比。降低压缩比虽然可以防止最高燃烧压力过高，但却受到启动性能的限制，而且燃料消耗率也变差。对于增压柴油机，由于增压度不高和对起动性能要求高，压缩比一般降低0.5-1，增压度高时降低1.5，也与非增压机型相同。
4、冷却；
增压发动机的热负荷大，特别是气缸盖和活塞的热负荷要比非增压发动机大，所以需要用机油来强制冷却活塞，冷却方式可用专用喷嘴对活塞内腔顶部喷油冷却，热负荷高的可在活塞头部内部设置冷却油腔，以提高冷却效果。
5. 发动机涡轮增压器烧红什么原因
发动机增压器烧红是正常现象，特别是大卡车这类的货车如果很容易红的话，那么散热的可能性很大，长时间烧红导致的不良后果可能是叶片变型， 由于压气降低效率就有可能导致烧轴。
可以怠速运转一会让涡轮温度降下来假如涡轮被烧红的话，这个时候可以打开发动机盖，有助于快速让涡轮散热。由两部分组成了涡轮增压器，一部分是排气涡轮，另一部分是压缩涡轮。 工作原理对于涡轮增压发动机是非常简单的，当达到一定转速后的发动机，排气会有足够的能量推动旋转排气涡轮，这个时候压缩涡轮会跟着旋转，这样压缩涡轮就能压缩空气并吹入汽缸。在长时间运行后的排气涡轮，温度是不低的，所以就会烧红排气涡轮。有些在跑完长途路段后的自然吸气发动机，也会烧红排气头段的，这是正常现象。与排气头段连接在一起的涡轮增压器，温度很高的排气头段，也会导致排气涡轮被烧红。
6. 增压器烧红的直接原因
涡轮增压器烧红的原因可能是冷却器冷却效果不足、增压器堵塞等。有些自然吸气发动机在跑完长途路段后排气头段会被烧红，这属于正常现象。
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，决定汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。
根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。
7. 涡轮增压发动机会烧红吗
涡轮增压烧红是正常情况，还能继续行驶。目前很多涡轮增压车型都会有这种问题，由于涡轮增压对发动机要求很高，尤其是需要经常跑高速或者爬坡，涡轮长时间工作后，很容易造成铸铁外壳发红。而且这个在设计涡轮增压期间就已经考虑到的情况，因此无需担心寿命问题。
8. 涡轮烧红了
如果涡轮被烧红了，那可以怠速运转一会让涡轮温度降下来，此时可以将发动机盖打开，这样可以帮助涡轮快速散热。涡轮增压器是由两部分组成的，一部分是压缩涡轮，另一部分是排气涡轮。
涡轮增压发动机的工作原理非常简单，当发动机达到一定转速后，排气会有足够的能量推动排气涡轮旋转，此时压缩涡轮也会一起旋转，这样压缩涡轮就能压缩空气并将空气吹入汽缸了。
排气涡轮在长时间运行后，温度是特别高的，所以排气涡轮会被烧红。有些自然吸气发动机在跑完长途路段后，排气头段也是会被烧红的，这属于正常现象。涡轮增压器就与排气头段连接在一起，排气头段的温度是很高的，所以排气涡轮也会被烧红。