1. 液压杆生锈
很少会出现这种问题，可以用油石磨磨，把锈清除。
2. 液压杆生锈没法儿调节,该怎么办
液压虎钳为钳工必备工具，也是钳工的名称来源原因，因为钳工的大部分工作都是在液压虎钳在台钳上完成的，比如锯，锉，錾，以及零件的装配和拆卸。
液压虎钳是用来夹持工件的通用夹具。装置在工作台上，用以夹稳加工工件，为钳工车间必备工具。转盘式的钳体可旋转，使工件旋转到合适的工作位置。那么液压虎钳应该如何维护？
1、液压虎钳在安装时，必须使固定钳身的钳口一部分处在钳台边缘外液压虎钳，保证夹持长条形工件时，工件不受钳台边缘的阻碍。
2、液压虎钳一定牢固地固定在钳台上，三个压紧螺钉必须扳紧，使虎钳钳身在加工时没有松动现象，否则会损坏虎钳和影响加工。
3、在夹紧工件时只许用手的力量扳动手柄，绝不许用锤子或其他套筒扳动手柄，以免丝杠，螺母或钳身损坏。
4、不能在钳口上敲击工件，而应该在固定钳身的平台上，否则会损坏钳口。
5、丝杠、螺母和其他滑动表面要求经常保持清洁，并加油润滑。
台虎钳注意事项
(1)夹紧工件时要松紧适当，只能用手板紧手柄，不得借助其他工具加力。
(2)强力作业时，应尽量使力朝向固定钳身。
(3)不许在活动钳身和光滑平面上敲击作业。
(4)对丝杠、螺母等活动表面应经常清洗、润滑，以防生锈。
3. 活塞杆生锈
1、拆下半轴螺栓，拿下半轴，支起车轮，拆下空心轴螺栓，将半边轴承与车轮一并拿下；
2、拆下刹车片，拆下刹车分泵油管，拆下刹车泵。
3、安装刹车泵，安装刹车片和车轮（注意分泵两端活塞杆对应刹车片位置安装），安装半轴，拧松放气螺钉反复踩压制动踏板放气后拧紧放气螺钉，并旋转车轮调试刹车。直至适当为止。
4. 液压杆生锈能用除锈剂么
1、需要借助工具，用一个扳手，然后用钳子夹住螺丝，最好再用扳手的头部敲击螺丝的尾部，使得中间有一些空隙，稍微松懈下来，接下来再借助杠杆原理，说不定能够将螺丝拧下来。
2、加润滑油：有时候螺丝生锈，这种情况之下也难以拧下来，可以在螺丝的接口处喷上除锈剂，或者直接滴入润滑油，然后再配合使用扳手旋转一下
5. 液压杆生锈擦点油可以吗
1、焊接成型的新液压油箱，在磷化前要做以下处理： a．用铲刀彻底铲除清理周边焊缝处焊渣和焊瘤。 b．用锉刀清理油箱孔口及各处连接螺纹孔口的毛刺、飞边。 c．用不掉毛的布沾清洁的煤油拭擦各部位。 d．用压缩空气将油箱外表的灰尘及所清理部位吹净。 e．密封盖的平面如需要加装密封垫，就要提前把密封垫做好。 2、磷化后油箱的外表清理 a．用铲刀清理油箱内表面的磷化液残留物、颗粒等。 b．如有锈斑，应用砂布除锈，并在已除锈部位涂上磷化液，2分钟后清理磷化液残留物。 c．用不掉毛的布醮清洁的煤油，清洗各处连接螺纹的油口，并用压缩空气吹干，及时用清洁的螺塞封堵各油口。并用清洁的煤油彻底擦洗油箱内表面，清洗干净。 d．用干净的抗磨液压油（L-HM46#）揉好面团，逐一粘贴表面各焊缝、孔道、角落等部位，反复操作至面团上无杂质、无微小灰尘和颗粒。 e．用压缩空气将油箱内部彻底吹净，并涂抹清洁的L-HM46#抗磨液压油（以防油箱内部生锈）。 f. 清洁后的油箱，如暂不装配，应立即将各孔口盖住，可用大幅的胶带封在孔口上。并盖上油箱盖以防止二次污染，放置在妥当位置，避免磕碰。清洗液压油箱需要清洗的，尤其是柴油的，时间长了后 会堵塞油路引起发动机问题。现在清洗油箱，都是用油箱清洗机，百度油箱清洗机，我自己用的清华同创，很多年了，不错，希望能帮到你。可以拿空压机的管子来吹油箱啊，不知道三一液压油箱下面的口有多大。又知道的甲友快来说说，我们等待着经验
6. 液压杆生锈怎么修复
用油滴一下，浸一浸在开，这样就可以打开了。
7. 液压杆生锈抛光
首先把生锈部位的锈渍用抛光砂轮抛掉，用软的那种，避免硬的抛的太深了。
然后喷上防锈漆，等彻底干透了之后，再喷上底盘装甲。注意排气管、塑料件、橡胶件等不要喷到。
8. 气压杆生锈
电脑升降椅不能升降也可能是因为液压筒或者气压筒坏掉了或者气筒或者里面的密封圈坏了，更有可能是生锈了。
从上述可以知道，电脑椅不能升降很大一部分原因都是因为气压杆坏了或者老化了，而无论是哪种，都是需要更换新的升降棒，那么就可以通过以下方法进行处理：
首先要把升降椅倒放在地上，然后把它的底座给拆开，这个时候用锤子沿着它的边缘部分敲一圈之后，把它掰下来，如果掰不下来的时候后再敲一下。接着要把它的底座也要拆下来，就是用锤子把它的上座以及液压顶杆给拆卸掉。然后把它们都拆卸下来之后，更换上新的升降棒，再按照同样的方法把它们安装上去，最后再试一下，看看能不能正常的进行升降，如果可以就证明已经调整好了。
9. 液压杆生锈怎么解决
酸洗磷化质量不高,在油箱检验时发现内壁焊缝处等部位有锈蚀,供应商现场返修,采用打磨、酸液擦洗等措施除锈,导致打磨、擦洗部位的磷化膜严重破坏;且在除锈后并未对处理处采取涂抹防锈油等措施。整机装配后,调试运行时,由于油品中水含量较高，水汽蒸发后凝结在油箱上,造成油箱内壁上部易锈蚀。