1. 国产舰用燃气轮机寿命
对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。
燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。
与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。
不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。
燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。
燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气初温，即改进透平叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。
高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做透平叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。
按闭式循环工作的装置能利用核能，它用高温气冷反应堆作为加热器，反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和透平的工质。
在汽车上应用燃气轮机能很好的提高汽车动力，但起结构复杂，而且热效率低的问题也一直没有得到很好的解决，所以现在只有美洲豹上有用燃气轮发动机。
够了吧，...
2. 我国舰用燃气轮机
GE发电为世界最先进重型燃气轮机
成立于 1892年
总部：美国纽约斯克内克塔
GE发电是美国GE公司旗下的子公司，其可以提供非常广泛的发电产品，包括燃气轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、石油生产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发生器（HRSG）和风力涡轮机。GE的重型和航改燃气轮机即使在恶劣的环境条件下也很可靠。GE发电公司在燃气轮机领域有着非常悠久的历史，在全球燃气轮机、航空发动机和船用燃气轮机市场占有率全部保持第一，同时也是全球重型燃气轮机发电效率的吉尼斯记录保持者，可以向燃气轮机市场提供E级，F级和H级技术。
3. 国产舰用燃气轮机寿命多长
动力系统方面T-80U配备的GTD-1250型燃气轮机，其全寿命周期为1000小时，大修间隔为300小时，最大可以输出1250马力，有着相当强的低温启动能力，为了适应俄罗斯寒冷的气候才这样设计的，最大公路行驶速度72公里/小时、最大越野行驶速度48公里/小时，燃气轮机缺点就是废油续航力335干米，加上车体后面680升的附加油箱，最大行程增加到440干米。
4. 中国航母用燃气轮机
辽宁号航空母舰使用的是蒸汽轮机，蒸汽轮机使用的是重油，重油的价格相对来说比较低廉，而且燃烧的热值较高，对于大型军舰的驱动是非常适合的，而世界上很多国家的大型军舰使用的都是蒸汽轮机，但蒸汽轮机也不全是优点，重油在低温状态下会非常粘稠，而想要使重油能够燃烧，就必须提前对其进行预热，使重油由粘稠的状态转化为流动状态，这样才能够保证其在锅炉中更好的燃烧，所以在发动机正式启动以前，重油必须经过长时间的加热，所以这就导致辽宁号航空母舰的启动时间长达10个小时，因此一般来说辽宁号航空母舰都不会使发动机完全停止，即便是停泊在港口上，辽宁号航母的发动机也会保持较小的功率运转，以保证能够随时出动。辽宁号航空母舰的锅炉中一共储存了60吨冷水，即便是靠岸状态，辽宁号航空母舰的锅炉也会保持180度的温度，这样最多只需要三个小时就能够将航母启动。
5. 舰载燃气轮机
本发明的目的在于提供一种海洋环境下耐高温防腐蚀涂层修复工艺方法，解决工作温度在600℃的gh907材料制件表面防护涂层的“在机修复”问题，避免零件的分解，直接在组合件上进行补涂，可以大大地节约生产成本，缩短生产加工周期。
根据通用的涂装工艺要求，通常sknc-65涂层的修复应首选其自身涂料进行补涂，但该涂料必须加温固化，不适合“在机修复”使用。针对以上存在的问题，通过大量的工艺攻关试验，以附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试作为考核指标，选择了一种室温固化的msrr9141涂层进行工艺试验，以提高gh907材料制件长期在600℃海洋环境下工作时的防腐及抗高温氧化性能，最终确定了涂层修复的工艺方法及工艺参数，达到了gh907材料在沿海环境下使用的要求。
本发明的技术方案是：一种海洋环境下耐高温防腐蚀涂层修复工艺方法，所述修复工艺方法为通过室温固化的msrr9141涂料对gh907材料制件表面sknc-65耐高温防腐蚀涂层破损区域进行补涂。
所述修复工艺方法具体采用如下步骤：
第一步：涂料搅拌：
将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90～120r/min，球磨分散时间为16～24h，使涂料混合搅拌均匀；
第二步：有机溶剂除油：
采用航空洗涤汽油或丙酮等有机溶剂洗涤擦拭除油，零件经除油后在室温下自然干燥30～50min；
第三步：绝缘保护：
用胶带(tesa纸胶带以及满足css13标准要求的其它型号胶带)保护非补涂区域表面；
第四步：打磨缺陷表面及表面清理：
用240～400#的砂纸，打磨缺陷表面，打磨时要控制涂层的边缘呈“羽毛”状，便于增加涂层的结合力；然后用酒精或丙酮清理打磨区域，确保打磨平滑，无任何残留；
第五步：补涂msrr9141涂层：
用150目铜网过滤，喷涂(压力0.1-0.2mpa，距离100-200mm)或刷涂2～3遍补涂涂料；
第六步：室温固化：
每遍均需在室温下晾干15min以上，最终室温固化30～60min，涂层总厚度控制在0.03～0.08mm；
第七步：抛光处理：
用800～1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，使其导电，同时确保涂层边缘平滑过渡；
第八步：检验：
检验涂层的外观及厚度，允许补涂区域有颜色差异；同时用直读欧姆表或万用表测量补涂区域涂层的导电性，至少在三个不同位置上测量电阻率，读数不得超过15ω/125mm；涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露性能测试指标满足标准要求。
本发明具有以下有益的效果：
本发明主要应用于舰载燃气轮机后机匣及低压一级导向器部位的gh907材料制件上，当涂层表面出现碰划伤、剥落等小缺陷时，通过本发明修复工艺方法，避免发动机二次分解，降低生产成本，使零件的工作寿命由原来的300h提高至600h以上，可拓展至其它型号发动机上使用。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行详细描述。
实施例1
将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90r/min，球磨分散16h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用240#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂2遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用800#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为1.28ω/125mm，涂层厚度为0.036mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。
实施例2
将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为120r/min，球磨分散16h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥50min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用丙酮清理打磨区域；刷涂3遍msrr9141涂料，室温固化60min；采用1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为2.42ω/125mm，涂层厚度为0.076mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。
实施例3
将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90r/min，球磨分散24h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂2遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为3.58ω/125mm，涂层厚度为0.048mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。
实施例4
将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为120r/min，球磨分散20h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂3遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用800#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为1.78ω/125mm，涂层厚度为0.072mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。
6. 中国海军下一代舰用燃气轮机
中国十大燃气轮机公司排行榜如下：
东方电气集团东方汽轮机有限公司
哈尔滨汽轮机厂有限责任公司
胜利油田胜利动力机械有限公司
西安航空发动机（集团）有限公司
沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司 北京北重汽轮电机有限责任公司
青岛捷能汽轮机股份有限公司
南京汽轮电机（集团）有限责任公司
成都发动机（集团）有限公司
哈尔滨东安发动机（集团）有限公司
7. 中国舰用燃气轮机现状
中国成功生产了40兆瓦级别的船用燃气轮机，功率已达15万马力，彻底打破了外国在这一领域的长期封锁，国产重型燃气轮机再获突破，让中国成为全球第五个有能力独立研发重型燃气轮机的国家，这才是真正的大国重器，美欧表示中国已今非昔比，但是国内有人认为重型燃气轮机让航母不再受制于人，未来会用于航母，这是完全错误的。
重型燃气轮机是舰船和大型电站的核心设备，相比传统的蒸汽轮机，燃气轮机具有体积更小，输出功率更高，燃烧效率更经济的优势，但是由于中国的工业起步较晚，错过了大量的关键技术，中国的重型燃气轮机一直严重依赖进口，虽然试图通过与乌克兰进行合作的方式解决问题，但是在美国的阻挠之下，合作还是不了了之，这更加坚定了中国独立开发重型燃气轮机的决心。
8. 国产舰用燃气轮机寿命多久
英国是舰用燃气轮机最强的国家，也是燃气轮机发展历史最悠久的国家，目前世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。
相比之下，排名第二的，是目前应用最广泛，产量最大的，是美国LM2500舰用燃气轮机。美国燃气轮机主要得益于航空发动机技术先进，其可靠性和使用寿命都非常出色。LM2500输出功率达到了18.7兆瓦（大约2.55万马力）。
排名第三的是中国的GT25000燃气轮机，是乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化版本，功率提升到30兆瓦（大约4万马力）。综合性能与英国MT30和美国LM2500+G4相比丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。
有传闻最新的QC280燃气轮机的额定功率继续增大，很可能超过35兆瓦，热效率接近40％，可以比肩英国MT30。如果这是真的，那将意味着我国燃气轮机后来居上，追平了世界最高水平。
9. 军舰用燃气轮机中国先进吗
在经历了十几年时间的发展后，今天中国的燃汽轮机技术早已位居世界前列，当年靠引进才能获得的UGT-25000燃汽轮机，现在其国产化版本GT-25000已经装备在了多款国产主力军舰上，同时中国科研人员还推陈出新，依靠现有技术开展进一步研究。