一、气缸能伸出但不能缩回是什么问题?
原因有：
1. 油缸和活塞配合间隙过小或活塞上的0形密封沟槽与活塞不同心，当油缸两端油封装上后，密封圈位K不正，一边压缩过大，使活塞别劲，摩擦阻力过大；
2. 活塞杆弯曲或活塞杆两端油封压得过紧使摩擦阻力过大；
3. 油液中含有杂质过多，使油缸活塞卡住或摩擦力过大等。
这些原因不仅会增加空载压力，减小油缸有效的牵引力，严重时还会使油缸卡住。
液压油缸活塞和缸体配合间隙过大、0形密封圈装配尺寸不对、没有预压缩量或因磨损、咬伤、老化等现象引起高低压腔沟通，油缸的局部和全部磨损、线性度不良、内壁呈鼓形、造成高低压腔沟通，油液温升太高使油液粘度太低、泄漏胬增大等原因会减低油缸工作速度，当泄漏过大时会造成油缸工作压力不足。
二、气缸怎么缩短伸出长度？
控制任何一个气缸的伸缩都只需要一个电磁阀。
最简单的方法就是给电磁阀的电磁头通电和断电，气缸就伸或缩。至于用继电器、还是开关、还是按钮，来通断电，也需要一个。拿个最普通的双作用气缸来说吧，气缸的有杆腔和无杆腔各有1个接气口，用一个二位五通单电控电磁阀控制，阀上有1个来自压缩空气的进气口P，2个分别通向气缸的A、B口。A和B始终是一个进气一个出气通给气缸，气缸也就只有伸出和缩回两种状态。给电磁阀通电只是切换一下A、B口的原始通气状态，即A和B反向进出气，因此气缸也跟着反向运动了。这时给电磁阀断电，阀就会使A、B口自动回复到原位（阀里的复位弹簧作用），即A、B口进出气又换向了，气缸也就跟着回复。就这么简单。要是单作用气缸，气缸只有一个接气口，（气缸里有复位弹簧使气缸复位），就只需要二位三通电磁阀。即电磁阀只有1个出气的A口接到气缸，A口同时担任进出气，给电磁阀通电就是进气（气缸伸出），断电就是排气（气缸缩回）。就怎么简单。当然，一个气缸的伸缩只需要一个电磁阀，一个电磁阀的出气口，分路给多个气缸作同时伸缩，也只需要一个电磁阀控制，
三、没有气源怎么让气缸伸缩？
控制任何一个气缸的伸缩都只需要一个电磁阀。
最简单的方法就是给电磁阀的电磁头通电和断电，气缸就伸或缩。至于用继电器、还是开关、还是按钮，来通断电，也需要一个。拿个最普通的双作用气缸来说吧，气缸的有杆腔和无杆腔各有1个接气口，用一个二位五通单电控电磁阀控制，阀上有1个来自压缩空气的进气口P，2个分别通向气缸的A、B口。A和B始终是一个进气一个出气通给气缸，气缸也就只有伸出和缩回两种状态。给电磁阀通电只是切换一下A、B口的原始通气状态，即A和B反向进出气，因此气缸也跟着反向运动了。这时给电磁阀断电，阀就会使A、B口自动回复到原位（阀里的复位弹簧作用），即A、B口进出气又换向了，气缸也就跟着回复。就这么简单。要是单作用气缸，气缸只有一个接气口，（气缸里有复位弹簧使气缸复位），就只需要二位三通电磁阀。即电磁阀只有1个出气的A口接到气缸，A口同时担任进出气，给电磁阀通电就是进气（气缸伸出），断电就是排气（气缸缩回）。就怎么简单。当然，一个气缸的伸缩只需要一个电磁阀，一个电磁阀的出气口，分路给多个气缸作同时伸缩，也只需要一个电磁阀控制，
四、气缸伸出不回？
检查气缸动作是否有被其他机械结构等原因被卡死（即负载太大）；检查气源压力是否正常，检查管道是否存在漏气导致实际工作压力不足，检查相关阀门是否正常工作（电磁阀电源是否正常加上，进排气转换是否正常）。
五、怎么控制气缸的伸缩距离？
控制任何一个气缸的伸缩都只需要一个电磁阀。 最简单的方法就是给电磁阀的电磁头通电和断电,气缸就伸或缩。
至于用继电器、还是开关、还是按钮,来通断电,也需要一个。
拿个最普通的双作用气缸来说吧,气缸的有杆腔和无杆腔各有1个接气口,用一个二位五通单电控电磁阀控制,阀上有1个来自压缩空气的进气口P,2个分别通向气缸的A、B口。A和B始终是一个进气一个出气通给气缸,气缸也就只有伸出和缩回两种状态。
六、液压油缸伸出有力退回无力？
可能原因，一是液压缸活塞密封为成对安装的单向密封圈，如果有杆腔进油时的活塞密封损坏，可造成液压缸缩回无力。二是液压缸活塞杆返回的供油路有减压阀，减压阀出口压力过低导致。
单出杆液压缸推力等于液压缸活塞面积乘以液压系统工作压力。液压缸缩回力等于液压缸环形面积乘以液压系统工作压力。因为活塞面积大于环形面积，所以，液压缸推力大于缩回力。