1. 上下气缸温差
应限制启动速度，做好暖机工作，严密监视机组振动情况和温差变化，以及涨差情况，加大疏水力度。严禁上下缸温差超标或者接近停机值运行。
上下缸温差大，是不容易处理的，主要与检修质量、缸内冷却蒸汽的流向和流量、缸内疏水是否畅通、抽气管道密封圈严密性等有关，要想准确判断，较为困难。
2. 汽机上下缸温差大
起停机不当造成上下缸温差大，上缸拱被摩擦造成热弯曲，轴封供汽温度不当也可以造成偏心大，先手动盘车每次180度，允许情况下在投连续盘车，延长盘车时间，或直轴处理。
3. 上下气缸温差多少正常
（1）凝汽器查漏应有专人监视，确认凝汽器循环水进、出口门关闭并停电加锁。
（2）凝汽器灌水前应检查确定凝汽器下部千斤顶已放置并支撑牢固，凝汽器循环水水侧水已放尽。
（3）对于凝汽器冷却水管查漏时高、中压汽缸金属温度均应在300℃以下。凝汽器冷却水管查漏应加水至管道全部淹没，汽侧及水侧人孔门打开。
（4）查漏如需加压时，压力不超过50KPa，检修人员应将汽轮机端部轴封封住，低压缸防爆膜应固定好。对于凝汽器汽侧漏空气查漏应注意高中压汽缸金属温度低于200℃方可进行。
（5）进水后，应加强对汽缸上下缸温差监视，汽侧人孔门逸水后开启汽侧监视孔门及顶部放空气门，关闭汽侧人孔门。灌水后运行配合检修人员，进行查漏。查漏结束后放去存水，确认无人及无工具遗留时关闭水侧人孔门及放水门。
4. 上汽缸比下汽缸温度低
(1)质量不同。汽轮机下缸比上缸质量大，约为上缸的两 倍，而且下缸有抽汽口和抽汽管道，散热面积大，保温条件差。
(2)疏水方式不同。机组在启动过程中温度较高的蒸汽上升，而 内部疏水由上而下流到下缸，从下缸疏水管排出，使下缸受热条件恶 化。如果疏水不及时或疏水不畅，上、下缸温差更大。
(3)冷却条件不同。停机时由于疏水不良或下缸保温质量不高及 汽缸底部挡风板缺损，对流量增大，使上、下缸冷却条件不同，温差 增大。
(4)加热装置使用不当。滑参数启动或停机时汽加热装置使用 不当。
5. 上下气缸温差大
上下缸温差大的几个重要原因如下：
1 缸体温度测点：高中压缸温度测点一般布置在外缸内壁面．这种布置便于现场检修和日常维护，但不能及时反映内缸金属温度的真实变化，特别在高中压内缸，高、中压缸进汽部分温度变化剧烈。
2 系统分析：抽汽口一般布置在内缸的正下方．缸体正上部的区域相对于缸体下部来说，蒸汽流动阻力增大．蒸汽受排挤，蒸汽流动变化很小，换热相对滞后 从另外一个角度来说，由于缸体正下方抽汽口的抽吸作用．大部分的上部蒸汽做功后，折向进入抽汽管道．而没有与内缸外壁、外缸内壁进行充分的热交换。从传热学角度来说，该部分内缸下壁的传热过程包括强制对流传热和辐射换热。而上壁可以类似的看作是有限空间自然对流和辐射换热。所以传热强度相差很大，因此在机组启停过程中下缸的温度要较明显低于上缸。
3 缸体保温层的影响：(1)汽轮机高中压合缸的下缸由于抽汽管、疏水管布置多，增加了缸壁的散热面积，又因汽缸下部基本成一个竖井状．形成了热对流．使冷空气不断进入汽缸下部，冷空气吸热上升，外面的冷空气又不断补充．增加了下部缸体的散热损失。(2)在汽缸下部贴壁处，由于重力的作用，导致保温贴壁处松动，存在间隙。冷空气注入后，保温效果急剧下降。4汽缸下部强烈的空气对流造成温差过大。汽缸温差大的危险主要在于引起汽缸缸体产生弯曲变形，导致动静部分间隙消失产生摩擦，严重时振动过大甚至损坏叶片。