1. 气缸套正常磨损最严重的位置是
1.气缸套的振动：
气缸套振动是发生穴蚀现象的主要原因。柴油机运转中，活塞经上、下止点时，由于活塞侧倾摆动撞击气缸套壁，就会引起气缸套壁振动和变形。如果气缸套与活塞的间隙愈大，则活塞撞击缸壁的速度愈大，撞击能量就愈大，发生穴蚀也就愈严重。
2、冷却系统的结构：
在开式冷却系统中往往没有调温器，进入柴油机的水温随工作环境条件及季节的不同而剧烈地变化着。柴油机常是以过冷状态工作，从而增加了间隙及缸套振动。在闭式冷却系统中，循环的冷却水是清洁的淡水，穴蚀的破坏力较开式冷却系统小。
3、冷却液特性的影响：
经常更换冷却液或冷却液未经过处理。因冷却液中含有大量的空气而加快穴蚀破坏。冷却液温度过低或者过高也会引起穴蚀破。
4、节温器或散热器盖失效。
2. 通常气缸磨损最严重的位置为
从冷却水循环路径分析 一缸是出于进水口附近常处于低温状态，四缸处于出水口位置常在高温位置，低温和高温都是影响磨损，再有就是点火时间和喷油时间都是从一缸或四缸开始调整，长时间也会影响磨损
3. 气缸套磨损的检查与测量
一、气缸磨损故障现象
①冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。
②缸压低。
③有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。
④发动机动力性下降。
⑤油耗增加。
气缸磨损的故障诊断与排除
二、气缸的磨损规律及其原因
(1)气缸磨损规律
从气缸的纵断面看（沿气缸轴线方向）：上大下小的不规则“锥形”或“锥体”。磨损最大部位：在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁，活塞环接触不到的上口无磨损，形成 “缸阶”。在特殊情况下，气缸的磨损最大部位在中部（腰鼓形）。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一般水冷发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。
从气缸横断面来看：磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位：一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。
(2)气缸磨损的原因
在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的最大部位是活塞在上止点位置时，第一道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
上大下小的原因：
①机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。
②腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。
③磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。 腰鼓形的原因：在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸后，由于活塞在气缸中部运动速度最大，磨料磨损最严重。
三、气缸磨损故障诊断方法
①检测故障缸压力。
②检测气缸直径及圆柱度。
4. 气缸的正常磨损一般为
汽车气缸失火正常指数值是6公斤左右，具体还是要看车型的，气缸失火的原因：
1、由外部件的损坏造成的，主要是以气门，气门座圈，气门导管，火花塞等燃烧室周边部件造成；
2、缸内混和气不能点燃或滞后点燃造成的失火。第一种情况通常把火花塞检查下，进排气门积炭清理后，检查下增压器有没问题，增压器叶轮有没磨损或烧蚀等问题；
3、第二种情况，通常是由于某一部件或部位发生异常，造成ECU对发动机的调节不稳定，达不到ECU标定的理论值导致的失火。
5. 气缸套一般会磨损成什么形状
原因如下
发动机气缸漏气一般有两种，气缸床损坏，大多是由缺水高温造成的，更换气缸床垫。
一种是活塞环与气缸套磨损造成的串气，现象是发动机无力，废气大，烧机油，到修理厂更换磨损的部件。
6. 气缸套内壁不可能发生的磨损类型是
①润滑不良:发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷气缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成气缸磨损。
②酸性物质造成的腐蚀:燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。
③高压造成的机械磨损:发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。
④磨料磨损:当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有 杂质时，将产生磨料磨损。一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。回答者：网友
7. 气缸套的磨损形式
楼主，缸套的磨损分正常与非正常。
1在冷却系，润滑系，燃油（汽）系和曲轴连杆机构没有故障的情况下正确操作和驾驶，一般缸套上部磨损大于下部，产生锥度。
受侧压力大的一面磨损大于相对的一面，产生椭圆度。在缸套上部，活塞环磨不到的地方产生缸肩。
上部磨损大的原因：比下部温度高，比下部润滑差，混合气中微粒研磨。
2非正常磨损是冷车高速，超载高温，润滑失常，混合气中大量颗粒引起的拉缸，抱缸等严重磨损。
还有曲轴轴向间隙大引起活塞前后位置变化而产生的不正常磨损。
连杆弯曲，扭曲使活塞位置变化而产非正常磨损。
8. 气缸套磨损后产生的圆柱度,是指
发动机气缸磨损检验主要测量缸筒的椭圆度误差和圆柱度误差，和气缸的光洁度。
发动机气缸的磨损在发动机工作中无法避免，所以当气缸经过一段时间磨擦，对气缸的综合测量检查很有必要，超标了就要及时更换修复。
气缸的椭圆度误差要求，圆柱度误差要求和光洁度要求要有专业的技术人员经严格测量，根据不同的车型要求，做参考决定，能修复就修复，不能修复必须更换。
9. 一般发动机缸套磨损最大的是
三轮摩托车摩托车发动机无力一般是离合器打滑，缸压不足，空滤堵塞造成的。由此可见，缸套磨损确实可以使三轮摩托车无力。
当套与活塞环磨损超线，气门口密封不严，就会造成气缸压力不足和烧机油冒黑烟没劲的现象。需更换气缸套活塞环及活塞，再研磨气门口，如有需要，须更换气门导管及气门！
10. 气缸套磨损的主要原因
主要是发动机温度过高。缺水！缺机油都会导致气缸垫损坏。刚开始发动机声音有杂音，严重的就不动了。
1、螺栓扭矩不一致，没达到规定值。
2、没按规定顺序紧固。
3、缸体或缸盖变形翘曲。
4、缸垫装反。都会导致缸垫损坏。
故障现象：
1、水箱冒泡，向外窜水。
2、水中有油。
3、排气管异响。有放炮的声音。
4、没劲。
5、严重时水会窜到机油中。