1. 增压空气冷却器
中冷器涡轮增压器吸进的空气经压缩温度增高了，在流动时与进气管壁摩擦还会进一步增高，这样不仅影响充气效率，还容易产生爆燃。因此要装置降低进气温度的设备，这就是中间冷却器。它安装在涡轮增压器出口与进气管之间，对进入气缸的空气进行冷却。中间冷却器就象散热器，用风冷却或者水冷却，空气的热量通过l冷却而逸散到大气中去。据测试，性能良好的中间冷却器不但可以使发动机压缩比能保持一定值而不会产生爆燃，同时降低温度也可提高进气压力，进一步提高发动机的有效功率。
2. 增压空气冷却器在什么位置
空气冷却器是以环境空气作为冷却介质，横掠翅片管外，使管内高温工艺流体得到冷却或冷凝的设备，简称“空冷器”，也称“空气冷却式换热器”。
空冷器也叫做翅片风机，常用它代替水冷式壳－管式换热器冷却介质。
随着感应加热设备使用的不断增多，因用户自身条件各不相同，有的对于设备的水冷系统不够重视，有的许多用户未按规定使用蒸馏水，而使用普通井水或自来水，在实际工作中水质对设备的水冷系统及元器件又影响很大。
空冷器因其结构、安装形式、冷却和通风方式不同，可分为以下不同形式。
a.按管束布置和安装形式不同，分为水平式空冷器和斜顶式空冷器。前者适用于冷却，后者则适用于各种冷凝冷却。
b.按冷却方式不同，分为干式空冷器和湿式空冷器。前者冷却依靠风机连续送风；后者则是借助于水的喷淋或雾化强化换热。后者较前者冷却效率高，但由于易造成管束的腐蚀影响空冷器的寿命，因而应用不多。
c.按通风方式不同，分为强制通风（即送风）空冷器和诱导通风空冷器。前者风机装在管束下部，用轴流风机向管束送风；后者风机安装在管束的上部，空气自上而下流动。后者较前者耗电多，造价高，应用不如前者普遍。
主要用于石油、化工、冶金等空冷器配套使用， 具有风量大、效率高、振动小、噪声低、使用维护方便等优点。
风机有高效节能型、低噪声型、防腐型等不同类型，风机风量调节方式可分为自调、半自调、手调三种；冷却方式可分为鼓风式和引风式。
3. 增压空气冷却器的作用
柴油机空气冷却器是以冷却柴油机的增压空气，以提高柴油机的功率、降低排气温度的设备。
现有申请号为cn92213383.2的中国专利提供了一种高、中速柴油机增压空气冷却器，包括芯子部件、进出水盖、水盖、上侧板、下侧板和垫片组成；芯子部件由管板及管组组成；管组由椭圆水管及散热片（即传热翅片）组成；通过对压缩后的空气进行冷却，在重度增高的同时，温度提升较小，从而使得柴油在缸内充分燃烧。
但是，传热翅片因截面面积较大，因此质量较大，增大了操作人员的安装难度，故有待改善。
4. 增压空气冷却器效率过低
制冷剂不足
出现两侧空调出风口温度不同，比较常见的原因是制冷剂不足。制冷剂不足时，进入蒸发器的液态制冷剂的蒸发吸热过程很快就会结束，造成蒸发器在制冷剂流入的一侧会吸热降温，而在制冷剂流出的一侧完全没有吸热作用。此时，鼓风机送出的气流只有少部分被冷却，使两侧出风口送风的温度存在差异。
通过测量空调高低压管路压力，可以判断是否缺少制冷剂，补充制冷剂就能解决问题。
2. 空调压缩机效率低
空调压缩机因故障而工作效率低，使制冷剂的液化程度不足。这种状态的制冷剂进入蒸发器之后，蒸发吸热的效果也会严重不足，引发制冷效果差，最终体现在出风口气流温度达不到标准。
3.冷凝器和蒸发器脏污
汽车空调长期不清洗，冷凝器和蒸发器会被灰尘、毛絮等杂物覆盖，减弱制冷剂的效果，或是让制冷剂发生状态变化时吸热效率降低，致使空气不能被充分冷却，最终造成空调各个出风口输出的气流存在温度差异。
4.空调风板故障
空调系统的风道调节风板或风板驱动电机存在故障，容易造成风道关闭不严。由于热风的混入，使得某一侧出风口的气流温度上升。存在此类故障时，测试能输出冷风的一侧出风口，通常冷风的温度符合空
5. 增压空气冷却器冷却液泵的控制存在功能故障
A缓速器工作指示灯短时工作后闪烁，制动力减弱。
因为油温或水温过高导致缓速器报警而工作灯闪烁，报警后缓速器采用自我降扭功能，所以制动力减弱。
解决办法，提高发动机转数在1500转以上，即提高发动机水泵转数，同时风扇转数提高，提高散热。建议12档变速箱，车速在50左右行驶时，变速箱档位在9档比较合适。
B缓速器使用一段时间后水温，油温过高怎么办？
1检查防冻液是否减少
2检查皮带是否松弛而导致风扇和水泵转数降低，从而导致整车散热能力过低
3节温器是否损坏，导致大循环不启动
4检查散热器是否堵塞，
5发动机冷却液是水而不是防冻液，会导致缓速器的热交换器生锈堵塞，影响冷却液的流通
C缓速器初次安装或者保养后，开启缓速器很快停止工作
是因为缓速器油温传感器和水温传感器接反
D液力缓速器保养时注意什么
保养前必须在接头上做好标记，以防插错
E制动扭矩减小，效果不好
1， 检查油量是否正常
2， 是否达到正常气压
3， 液力缓速器气管是否折弯，破口，以及接口是否漏气
4， 查看液力缓速器油水是否混合，膨胀水箱的防冻液是否有缓速器油，如果有，则热交换器已损坏。
5， 查看变速箱油是否混合液力缓速器油（拉下缓速器最高档，观察变速箱通气孔是否渗油，并有大量漏气）
F制动力时有时无，偶发
1工作灯不规则快闪，是供电虚接
2温度传感器问题或插头松动
3油门，ABS干扰
4车速传感器信号不稳定
5线路故障，导致指令不稳定
6控制器故障
6. 增压空气冷却器效率不够
表面积尘脏堵
空调工作在油垢较多的厨房附近或灰尘较多的环境，而又不及时清洗，则会使换热器翅片积尘过厚或脏堵。如果是蒸发器翅片或外侧过滤网堵塞，会导致室内出风量不足、制冷效率低等故障。如果是冷凝器翅片堵塞，可造成进、出气流流动阻力增大，风量减小，冷凝压力、冷凝温度升高，在夏季环境温度较高时，还会出现压缩机频繁开、停，甚至烧毁压缩机拖动电机。因此，要合理选择空调的安装环境，并定期清洁翅片和过滤网。
2、翅片受损变形
蒸发器和冷凝器翅片(又称肋片)紧紧地套胀在铜管外壁上，片间距均匀地整齐排列。如在搬运、安装过程中不慎将翅片碰倒变形，轻者会影响进、出风量，降低换热效率，使制冷量或制热量(热泵型)下降；重者会使压缩机不工作。排除故障的方法是，用断锯条等将倒片变形部分均匀扶正，尽量恢复原状。
3、管路破裂泄漏
蒸发器和冷凝器盘管或u形管焊接头泄漏时，一般会出现油迹，此故障会导致蒸发温度和压力偏低或冷凝温度和压力偏低。排除方法是找出泄漏点，补焊后加足制冷剂
7. 增压空气冷却器冷却液泵控制电路低
(1)吸气压力过低，低于压力继电器的低压下限值;
(2)排气压力过高，引起高压继电器动作断电;
(3)油压过低，油压继电器动作继电;
(4)电动机过载，热继电器动作继电;
排除方法：
(1)检查原因，属于管道堵塞的要畅通管道，如系统制冷剂不足就补充;
(2)检查冷凝器的冷却量或冷却风量;
(3)检查输油系统管道和油泵;
(4)检查电源电压是否偏低或冷负荷过大;
2.排气压缩过高
(1)水冷冷凝器冷却水量不足或风冷冷凝器的冷却风量不足;
(2)冷凝器管簇表面水垢过厚或油污太厚，造成散热困难;
(3)制冷系统内有空气;
(4)制冷剂灌注过多;
(5)排气管道中阀门发生故障，造成压力过高;
排除方法：
(1)检查不阀是否全开、加大供水或检查电动机电压，转速，传动皮带是否过松;
(2)清洗水垢，刷洗油污，使冷凝器管簇表面清洁干净;
(3)放掉空气;
(4)排出多余的制冷剂;
(5)检查修正阀门;
3.造成空气压缩机的湿冲程
原因有：
(1)热力膨胀阀失灵，开启度过大;
(2)电磁阀失灵，停机后大量制冷剂进入蒸发排管，再次开机时进入空气压缩机;
(3)系统灌注制冷剂量过多;
(4)热力膨胀阀的感温包松动未绑扎，致使热力膨胀阀开启度增大;
排除方法：
(1)关闭供液阀，检修热力膨胀阀;
(2)检修电磁阀;
(3)放出多余的制冷剂;
(4)检查感温包的绑扎情况;
4.空气压缩机卡死
原因有：
(1)润滑油中有脏污杂质;
(2)油泵输油管阻塞，使气缸缺油活塞卡死;
(3)油泵主齿轮插入曲柄中的柄销扭断，致使油系统断油;
排除方法：
(1)更换新的润滑油;
(2)检修油泵管路;
(3)检修更换油泵主齿轮轴;
5.气缸中有异声
原因有：
(1)气缸中死点余隙过小;
(2)活塞销与连杆大小衬套间隙过大;
(3)阀片断裂;
(4)曲轴曲拐或连杆大头泼油所产生的油液击声;
排除方法：
(1)调整加厚气缸垫片;
(2)更换活塞销或衬套;
(3)立即停机更换阀片;
(4)短时间不必停机，如长达几分钟后要停机检查;
6.曲轴箱中有声
原因有：
(1)连杆螺母松动;
(2)连杆大头轴瓦间隙过大;
排除方法：
(1)停机重新紧固;
(2)更换瓦片;
7.空气压缩机启动不起来
原因有：
(1)电源断电保险丝接触不良、烧断;
(2)启动器的立接触点接触不良;
(3)温度控制器失调或发生故障;
(4)压力继电器的调定不适;
排除方法：
(1)检查电源、保险丝;
(2)检查启动器，用纱布擦净触点;
(3)检查温度指示位置，检查各元件;
(4)检查压力继电器各元件或调定值;
8.空气压缩机制冷量不足
原因有：
活塞环磨损或活塞与气缸间隙因磨损而过大;
排除方法：
更换新活塞环或检修换新部件;
9.空气压缩机与电动机联轴器有杂声
原因有：
(1)空气压缩机与电动机联轴器配合不当;
(2)联轴器的键和键槽配合不当;
(3)联轴器的弹性圈松动或损坏;
(4)皮带过松;
(5)联轴器内孔与轴配合松动;
排除方法：
(1)按正确装配要求重新装配;
(2)调整键与键槽的配合，换新键;
(3)紧固弹性圈或换新件;
(4)调整拉紧皮带;
(5)调整装紧联轴器